La Reuters ha scoperto che questo rapporto era stato gonfiato di circa tre volte a causa di un errore metodologico di base. Tesla aveva confrontato il tasso dei propri incidenti con attivazione dell'airbag – un sottoinsieme ristretto di eventi gravi – con un ampio dataset federale che include tutti gli incidenti con carro attrezzi, indipendentemente dalla gravità. I dati federali suddividono già gli incidenti con airbag in una categoria separata, rendendo il confronto di Tesla statisticamente non valido .

L'inchiesta è andata oltre la critica dei numeri. La Reuters ha intervistato 11 ricercatori indipendenti sulla sicurezza stradale; 10 di loro hanno affermato che le statistiche costituivano marketing ingannevole, non dati di sicurezza affidabili . Inoltre, nove ex addetti all'etichettatura dei dati e un ex ingegnere della guida autonoma di Tesla hanno dichiarato alla Reuters che non si fiderebbero del sistema per farsi guidare, citando frequenti errori con veicoli di emergenza, motociclisti e cantieri stradali .

Sebbene l'inchiesta della Reuters si fosse concentrata sul marketing pubblico di Tesla, un report successivo del 15 giugno ha rivelato, tramite richieste di accesso agli atti, che Tesla aveva presentato queste stesse affermazioni auto-pubblicizzate – incluso il claim che l'FSD "avrebbe potuto salvare 32.000 vite" – direttamente ai regolatori in Svezia e nei Paesi Bassi durante l'attività di lobbying per l'approvazione europea .

Il Rigoroso Programma di Test di 18 Mesi della RDW

L'autorità olandese per i veicoli, la RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer), ha concesso a Tesla un'omologazione provvisoria secondo il regolamento UN R-171 (Sistemi di assistenza al controllo del conducente) il 10 aprile 2026, rendendo i Paesi Bassi il primo paese dell'Unione Europea ad autorizzare il sistema su strade pubbliche . L'approvazione non è arrivata rapidamente. Secondo la RDW, il sistema è stato "ampiamente esaminato e testato per più di un anno e mezzo sulla nostra pista di prova e su strade pubbliche" . Diverse fonti specializzate citano più di 18 mesi di test, circa 3.000 ore su una pista chiusa, 4.500 scenari di test e circa 1,6-1,8 milioni di chilometri percorsi su strade europee .

L'approvazione rimane provvisoria e attualmente si applica solo ai veicoli dotati del computer Hardware 4 (AI4) di Tesla nei Paesi Bassi. La RDW sta perseguendo un'autorizzazione a livello UE per conto di Tesla, che richiederà il voto favorevole degli Stati membri che rappresentano il 55% della popolazione dell'UE .

La Difesa del Ministro: Verifica Indipendente

Rispondendo alle domande in parlamento del deputato laburista (PvdA) Habtamu de Hoop, il Ministro Karremans ha tracciato una linea netta tra l'attività statistica di lobbying di Tesla e la valutazione tecnica della RDW. Il suo argomento chiave è stato che le statistiche di sicurezza contestate "non hanno avuto alcun ruolo" nella decisione finale; l'agenzia ha basato la sua approvazione esclusivamente sui propri test indipendenti verificati .

Karremans ha rifiutato di sospendere o riaprire il processo di approvazione, e la stessa RDW ha descritto il sistema come un "contributo positivo alla sicurezza" . La posizione del ministro crea una chiara logica normativa: se l'agenzia tecnica di una nazione conduce migliaia di ore di osservazione e validazione su pista proprie, le affermazioni auto-pubblicizzate del produttore diventano legalmente irrilevanti.

Il Contesto Europeo: Un'Approvazione in Solitaria

L'approccio da apripista solitario dei Paesi Bassi ha attirato forti critiche. Il deputato De Hoop ha incalzato il ministro chiedendo perché il paese abbia approvato il sistema prima di qualsiasi altro Stato membro dell'UE, citando incidenti mortali negli Stati Uniti che hanno coinvolto il sistema FSD di Tesla come prova che sarebbe stato necessario un più ampio coordinamento . Il Consiglio Europeo per la Sicurezza dei Trasporti (ETSC) ha inviato una lettera formale ad altri Stati membri esortandoli a chiedere risposte pubbliche da fonti diverse da Tesla prima di riconoscere l'approvazione olandese .

Circa 40.000 Tesla nei Paesi Bassi stanno ora utilizzando la funzione FSD (Supervised), secondo Tesla Europe, che ha riferito che le auto con il software avevano percorso 23,6 milioni di chilometri entro metà giugno . È importante notare che il sistema è classificato come assistenza alla guida di Livello 2 secondo le normative ONU, il che significa che il conducente umano rimane legalmente responsabile e deve mantenere il controllo in ogni momento . Diversi altri paesi dell'UE, tra cui Belgio, Danimarca, Estonia e Lituania, hanno già riconosciuto l'approvazione provvisoria olandese o rilasciato le proprie approvazioni preliminari, creando un complesso mosaico normativo che la Commissione Europea dovrà alla fine riconciliare .

La Reuters ha scoperto che questo rapporto era stato gonfiato di circa tre volte a causa di un errore metodologico di base. Tesla aveva confrontato il tasso dei propri incidenti con attivazione dell'airbag – un sottoinsieme ristretto di eventi gravi – con un ampio dataset federale che include tutti gli incidenti con carro attrezzi, indipendentemente dalla gravità. I dati federali suddividono già gli incidenti con airbag in una categoria separata, rendendo il confronto di Tesla statisticamente non valido .

L'inchiesta è andata oltre la critica dei numeri. La Reuters ha intervistato 11 ricercatori indipendenti sulla sicurezza stradale; 10 di loro hanno affermato che le statistiche costituivano marketing ingannevole, non dati di sicurezza affidabili . Inoltre, nove ex addetti all'etichettatura dei dati e un ex ingegnere della guida autonoma di Tesla hanno dichiarato alla Reuters che non si fiderebbero del sistema per farsi guidare, citando frequenti errori con veicoli di emergenza, motociclisti e cantieri stradali .

Sebbene l'inchiesta della Reuters si fosse concentrata sul marketing pubblico di Tesla, un report successivo del 15 giugno ha rivelato, tramite richieste di accesso agli atti, che Tesla aveva presentato queste stesse affermazioni auto-pubblicizzate – incluso il claim che l'FSD "avrebbe potuto salvare 32.000 vite" – direttamente ai regolatori in Svezia e nei Paesi Bassi durante l'attività di lobbying per l'approvazione europea .

Il Rigoroso Programma di Test di 18 Mesi della RDW

L'autorità olandese per i veicoli, la RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer), ha concesso a Tesla un'omologazione provvisoria secondo il regolamento UN R-171 (Sistemi di assistenza al controllo del conducente) il 10 aprile 2026, rendendo i Paesi Bassi il primo paese dell'Unione Europea ad autorizzare il sistema su strade pubbliche . L'approvazione non è arrivata rapidamente. Secondo la RDW, il sistema è stato "ampiamente esaminato e testato per più di un anno e mezzo sulla nostra pista di prova e su strade pubbliche" . Diverse fonti specializzate citano più di 18 mesi di test, circa 3.000 ore su una pista chiusa, 4.500 scenari di test e circa 1,6-1,8 milioni di chilometri percorsi su strade europee .

L'approvazione rimane provvisoria e attualmente si applica solo ai veicoli dotati del computer Hardware 4 (AI4) di Tesla nei Paesi Bassi. La RDW sta perseguendo un'autorizzazione a livello UE per conto di Tesla, che richiederà il voto favorevole degli Stati membri che rappresentano il 55% della popolazione dell'UE .

La Difesa del Ministro: Verifica Indipendente

Rispondendo alle domande in parlamento del deputato laburista (PvdA) Habtamu de Hoop, il Ministro Karremans ha tracciato una linea netta tra l'attività statistica di lobbying di Tesla e la valutazione tecnica della RDW. Il suo argomento chiave è stato che le statistiche di sicurezza contestate "non hanno avuto alcun ruolo" nella decisione finale; l'agenzia ha basato la sua approvazione esclusivamente sui propri test indipendenti verificati .

Karremans ha rifiutato di sospendere o riaprire il processo di approvazione, e la stessa RDW ha descritto il sistema come un "contributo positivo alla sicurezza" . La posizione del ministro crea una chiara logica normativa: se l'agenzia tecnica di una nazione conduce migliaia di ore di osservazione e validazione su pista proprie, le affermazioni auto-pubblicizzate del produttore diventano legalmente irrilevanti.

Il Contesto Europeo: Un'Approvazione in Solitaria

L'approccio da apripista solitario dei Paesi Bassi ha attirato forti critiche. Il deputato De Hoop ha incalzato il ministro chiedendo perché il paese abbia approvato il sistema prima di qualsiasi altro Stato membro dell'UE, citando incidenti mortali negli Stati Uniti che hanno coinvolto il sistema FSD di Tesla come prova che sarebbe stato necessario un più ampio coordinamento . Il Consiglio Europeo per la Sicurezza dei Trasporti (ETSC) ha inviato una lettera formale ad altri Stati membri esortandoli a chiedere risposte pubbliche da fonti diverse da Tesla prima di riconoscere l'approvazione olandese .

Circa 40.000 Tesla nei Paesi Bassi stanno ora utilizzando la funzione FSD (Supervised), secondo Tesla Europe, che ha riferito che le auto con il software avevano percorso 23,6 milioni di chilometri entro metà giugno . È importante notare che il sistema è classificato come assistenza alla guida di Livello 2 secondo le normative ONU, il che significa che il conducente umano rimane legalmente responsabile e deve mantenere il controllo in ogni momento . Diversi altri paesi dell'UE, tra cui Belgio, Danimarca, Estonia e Lituania, hanno già riconosciuto l'approvazione provvisoria olandese o rilasciato le proprie approvazioni preliminari, creando un complesso mosaico normativo che la Commissione Europea dovrà alla fine riconciliare .