Stellantis tratta con Huawei e JAC: per Maserati può essere una svolta elettrica

Stellantis sarebbe in trattative avanzate con Huawei e con il gruppo cinese JAC per una cooperazione industriale di lungo periodo su Maserati. L’ipotesi darebbe al marchio del Tridente accesso alle tecnologie Harmony Intelligent Mobility di Huawei e alle competenze di sviluppo e produzione di JAC, mentre Maserati porterebbe design, posizionamento di lusso e identità internazionale. Per ora, però, si parla di negoziati: non è stato annunciato alcun accordo firmato. 18

Secondo quanto riportato da Milano Finanza e ripreso da Reuters, l’obiettivo sarebbe avviare la produzione del primo veicolo sviluppato congiuntamente entro la fine del 2027. Restano da definire le caratteristiche dell’auto, lo stabilimento, i termini commerciali e il calendario di lancio vincolante. 18

Come potrebbero dividersi i compiti

Lo schema descritto dalle indiscrezioni ricorda le collaborazioni automobilistiche già attivate da Huawei in Cina:

• Huawei fornirebbe il livello tecnologico dell’auto: software, cockpit digitale, sistemi di assistenza avanzata alla guida e potenzialmente il contributo alla definizione del prodotto. 1014
• JAC Group affiancherebbe i partner nel co-sviluppo, nell’industrializzazione e nella produzione. JAC produce già veicoli nel progetto Maextro con Huawei, che apporta software, guida intelligente e tecnologie di bordo. 1025
• Maserati e Stellantis sarebbero responsabili dell’indirizzo stilistico, del posizionamento nel lusso e della commercializzazione fuori dalla Cina. 1018

In concreto, questa formula potrebbe consentire a Maserati di recuperare tempo nello sviluppo di veicoli elettrici e definiti dal software, senza dover creare internamente ogni tecnologia. Il punto decisivo sarà preservare il carattere distintivo del Tridente: il progetto riportato non prevede che Maserati diventi un marchio Huawei.

L’ipotesi: Maextro in Cina, Maserati all’estero

Una delle opzioni emerse prevede due vetture strettamente collegate: una con marchio Maextro destinata alla Cina e una con badge Maserati per i mercati internazionali. Maextro è il marchio premium legato alla collaborazione tra Huawei e JAC. 811

La struttura a doppio marchio non è stata confermata dalle aziende. Se fosse adottata, permetterebbe di sfruttare la scala e il radicamento locale di Maextro sul mercato cinese, lasciando a Maserati la propria insegna nei mercati esteri. Il rovescio della medaglia è evidente: Stellantis dovrebbe evitare che piattaforma e tecnologie condivise rendano meno riconoscibile la differenza tra una Maserati e gli altri prodotti premium.

Perché Maserati cerca una nuova strada industriale

Le trattative arrivano dopo un 2025 difficile: Maserati ha consegnato meno di 8.000 vetture e ha registrato una perdita operativa rettificata di 198 milioni di euro, secondo Reuters. 18

Una partnership tecnologica e produttiva potrebbe alleggerire una parte del problema, velocizzando l’accesso a sistemi avanzati per l’auto e distribuendo il costo dello sviluppo di un nuovo modello. Non risolverebbe però da sola le questioni commerciali di fondo: gamma, prezzi, rete distributiva e ritorno a una redditività stabile.

Stellantis ha annunciato che presenterà a Modena, nel dicembre 2026, una roadmap dettagliata per Maserati e che aggiungerà due modelli del segmento E alla gamma del marchio. 41 Il dossier Huawei-JAC va quindi letto come un possibile tassello industriale del rilancio, non come il piano di salvataggio completo.

Il nodo ancora aperto: produrre in Cina o in Italia?

La questione più rilevante ancora senza risposta riguarda la produzione. Le informazioni disponibili non stabiliscono se il veicolo verrebbe costruito in Cina, in Italia oppure con attività ripartite tra i due Paesi. 1821

Non è un dettaglio soltanto logistico. L’amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, ha affermato che un nuovo accordo per Maserati avrebbe un effetto positivo sui volumi degli stabilimenti di Cassino e Modena, dove vengono realizzati modelli del marchio. 18 Localizzare almeno una parte delle attività in Italia potrebbe quindi sostenere l’utilizzo degli impianti e rafforzare la presenza produttiva italiana di Maserati. Una soluzione cinese consentirebbe invece di appoggiarsi più direttamente alla base industriale elettrica di JAC e al suo rapporto consolidato con Huawei.

Il posto dell’intesa nella strategia di Filosa

L’eventuale accordo è coerente con la strategia FaSTLAne 2030 di Stellantis, che affianca le partnership agli investimenti in marchi, prodotti, piattaforme e tecnologie e all’ottimizzazione della rete produttiva. Il gruppo prevede investimenti superiori a 60 miliardi di euro fino al 2030: circa il 60% destinato a marchi e prodotti, il 40% a piattaforme e tecnologie globali. 3034

Stellantis ha già indicato una cooperazione più stretta con partner cinesi: il piano comprende iniziative con Leapmotor su acquisti, fornitori e capacità industriale, oltre all’espansione della collaborazione con Dongfeng. 3041

Un programma Huawei-JAC-Maserati porterebbe questa logica nel segmento delle elettriche intelligenti di lusso. Per Maserati, il vantaggio potenziale è l’accesso alla tecnologia e alla scala industriale cinese; la prova più difficile sarà trasformarle in un’auto che i clienti continuino a percepire come autenticamente Maserati.

Cosa è confermato e cosa resta da definire

Riportato dalle fonti: Stellantis è in trattativa con Huawei e JAC; i colloqui vengono descritti come avanzati; il focus è la piattaforma Harmony Intelligent Mobility di Huawei; il primo veicolo sviluppato insieme è indicato per l’avvio della produzione entro la fine del 2027. 18

Non ancora annunciato: un accordo firmato, gli importi degli investimenti, la governance, la tipologia definitiva del veicolo, il piano di marchi Maextro-Maserati, la sede produttiva e una data di lancio vincolante. Finché questi elementi non saranno comunicati dalle aziende, l’operazione resta una possibile via di rilancio per Maserati, non un rilancio già realizzato. 1811