Boeing 777-9: la crisi dei primi esemplari rifiutati da Emirates e Lufthansa

Perché rifiutano la consegna

Il motivo principale è che questi aerei sono stati costruiti tra il 2019 e il 2021, prima che la certificazione fosse completata. Il progetto tipo certificato è cambiato così sostanzialmente che adeguarli agli standard attuali richiede modifiche "massicce" . Il presidente di Emirates, Clark, ha descritto i velivoli come di fatto obsoleti, sottolineando che necessiterebbero di estese modifiche per soddisfare gli attuali standard di produzione e certificazione . Un primo esemplare (WH007, un articolo di prova mai volato) è già stato rottamato perché il costo di "incorporazione delle modifiche" è stato ritenuto antieconomico .

Progressi nella certificazione e nei test di volo

Il programma ha fatto passi avanti significativi nel 2026:

• Marzo 2026: La FAA ha autorizzato il 777-9 alla Fase 4A dei test di certificazione, mettendo per la prima volta i piloti dell'agenzia ai comandi [Reuters, citato nelle fonti].
• Giugno 2026: La FAA ha approvato la Fase 4B, la successiva fase critica di certificazione [Leeham News, citato nelle fonti].
• Luglio 2026: Boeing ha annunciato che la flotta di test ha accumulato oltre 4.800 ore di volo in circa 1.700 voli, con il 50% dei test di certificazione pianificati ora completati .
• 29 luglio 2026: Un settimo aereo di prova 777-9 ha completato il suo volo inaugurale. Questo aereo è dedicato ai test ETOPS (operazioni con motori gemelli a lungo raggio) e di funzionamento e affidabilità, l'ultima fase prima della certificazione finale .

Tempistica prevista per le consegne

Boeing punta attualmente alle prime consegne ai clienti nel 2027 . Ciò rappresenta un ritardo di circa sette anni rispetto all'obiettivo originale di entrata in servizio nel 2020. La tempistica rimane condizionata al completamento delle Fasi 4B e 5 della certificazione, più la convalida ETOPS [fonti].

Implicazioni finanziarie

Il quadro finanziario è grave per Boeing:

• Boeing ha contabilizzato circa 15 miliardi di dollari in oneri cumulativi contro il programma 777X ritardato .
• Nell'ottobre 2025, Boeing ha comunicato una perdita forward-looking di 4,9 miliardi di dollari legata al 777X, dovuta alla nuova tempistica del 2027 e al costo di "incorporazione delle modifiche" per allineare i primi esemplari al progetto certificato .
• Circa 30 esemplari di prima produzione del 777-9 sono ora considerati finanziariamente obsoleti o bisognosi di costosissimi rifacimenti .
• Un primo esemplare (WH007) è già stato rottamato e Boeing sta smantellando altri aerei di prova perché gli aggiornamenti non sono più economicamente sostenibili .
• I jet rifiutati da Emirates sono parcheggiati a Everett, Washington, senza una chiara via di consegna a meno che Boeing non assorba gli enormi costi di rifacimento o rinegozi i termini .