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Boeing 777-9: la crisi dei primi esemplari rifiutati da Emirates e Lufthansa
Emirates e Lufthansa rifiutano i primi Boeing 777 9 prodotti, perché costruiti prima della certificazione finale e ora bisognosi di costosissimi aggiornamenti. Boeing ha già accumulato circa 15 miliardi di dollari di oneri contabili sul programma 777X, con un aereo già rottamato e altri 30 a rischio obsolescenza fin...
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Il programma Boeing 777-9, un tempo il fiore all'occhiello della strategia sui widebody di Boeing, è ora in piena crisi. Un ritardo di sette anni nella certificazione ha prodotto una flotta di aeromobili di prima costruzione che i principali clienti si rifiutano categoricamente di accettare. Ecco cosa sta succedendo, perché, e quali sono le implicazioni per il futuro del programma.
Quali compagnie aeree rifiutano i primi 777-9
Emirates è la compagnia che ha rifiutato pubblicamente e in modo definitivo la consegna. Al Farnborough Airshow di luglio 2026, il presidente Sir Tim Clark ha dichiarato che Emirates non accetterà i primi 10-11 777-9 di prima costruzione . Anche Lufthansa sta negoziando per escludere i primi esemplari dal proprio ordine, e "altri clienti" starebbero valutando rifiuti simili
. Nessuna compagnia aerea statunitense ha ordinato il 777-9
.
Perché rifiutano la consegna
Il motivo principale è che questi aerei sono stati costruiti tra il 2019 e il 2021, prima che la certificazione fosse completata. Il progetto tipo certificato è cambiato così sostanzialmente che adeguarli agli standard attuali richiede modifiche "massicce" . Il presidente di Emirates, Clark, ha descritto i velivoli come di fatto obsoleti, sottolineando che necessiterebbero di estese modifiche per soddisfare gli attuali standard di produzione e certificazione . Un primo esemplare (WH007, un articolo di prova mai volato) è già stato rottamato perché il costo di "incorporazione delle modifiche" è stato ritenuto antieconomico .
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Emirates e Lufthansa rifiutano i primi Boeing 777 9 prodotti, perché costruiti prima della certificazione finale e ora bisognosi di costosissimi aggiornamenti.
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Emirates e Lufthansa rifiutano i primi Boeing 777 9 prodotti, perché costruiti prima della certificazione finale e ora bisognosi di costosissimi aggiornamenti. Boeing ha già accumulato circa 15 miliardi di dollari di oneri contabili sul programma 777X, con un aereo già rottamato e altri 30 a rischio obsolescenza finanziaria.
What should I do next in practice?
La certificazione procede comunque: la FAA ha approvato le fasi 4A e 4B, con il 50% dei test di volo completati e l'obiettivo di prime consegne nel 2027.
Sources
- aviationexpress.newsBoeing 777-9 hits key certification milestones ahead ...
- aviationa2z.comBoeing 777X Takes Off for Final Certification Phase Ahead of 2027 Launch
- reuters.comFAA nod propels Boeing's 777-9 into fourth certification stage, Air Current reports
- aviationa2z.comBoeing Reveals Major 737 MAX and 777-9 Certification Breakthrough
- eplaneai.comSeventh Boeing 777-9 Enters Flight-Test Program