Il disastro Aston Martin 2026 in F1: vibrazioni, “tutto” da rifare e nessuna soluzione rapida

Le conseguenze sull’affidabilità sono state immediate e brutali. Sia Fernando Alonso che Lance Stroll sono stati costretti al ritiro nei primi due Gran Premi (Australia e Cina) direttamente a causa di malfunzionamenti tecnici riconducibili alla power unit Honda . Il team è riuscito a completare solo circa 400 giri di test pre-stagionali, circa la metà della distanza percorsa dalla Williams nello stesso periodo . Le vibrazioni erano così forti che Alonso ha riferito di aver tolto le mani dal volante durante il Gran Premio di Cina per prevenire danni ai nervi, e si temeva che i piloti potessero subire danni permanenti .

Honda ha portato “contromisure” di fretta al Gran Premio di Miami a fine aprile, migliorando leggermente la guidabilità ma senza risolvere il deficit di base . Mike Krack stesso ha notato che risolvere i problemi di affidabilità ha solo rivelato problemi più profondi: “Purtroppo, appena risolvi i problemi di affidabilità, tutti si concentrano solo sulle prestazioni… dobbiamo fare passi da gigante, non passi piccoli” . L’AMR26 era circa 3,5 secondi più lenta del passo più veloce in qualifica anche dopo le prime correzioni .

Mike Krack: “Credo sia tutto”

In una valutazione straordinariamente schietta rilasciata prima del Gran Premio d’Austria 2026, il Chief Trackside Officer dell’Aston Martin, Mike Krack, ha risposto alla domanda su dove il team debba migliorare: “Credo sia tutto” .

Krack ha spiegato: “Se fosse solo una cosa, sarebbe abbastanza facile. Il problema per cui Lance pensava di avere un problema è un chiaro problema di guidabilità… dobbiamo migliorare in tutte le aree” .

Il deficit riguarda potenza, guidabilità, aerodinamica, peso del telaio e passo generale: non un singolo difetto risolvibile. Krack ha riconosciuto che la vettura non va bene nelle curve ad alta velocità, ammettendo che il team deve essere “onesto” riguardo al suo contributo al terribile deficit . L’AMR26 ha faticato su circuiti con caratteristiche molto diverse, Monaco e Spagna, confermando che i problemi sono sistemici e non specifici della pista .

Nessuna soluzione rapida: aggiornamento estivo con aspettative ridimensionate

Gli aggiornamenti estivi previsti sono in programma, con Honda che prevede di introdurre l’ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity, un’opportunità di aggiornamento dello sviluppo aggiuntivo) a metà estate per lavorare su potenza e riduzione dell’attrito . Ma Koji Watanabe ha messo in guardia senza mezzi termini contro l’ottimismo.

Secondo diverse fonti, Watanabe ha dichiarato che l’aggiornamento estivo “non salverà la stagione” . Il motivo è evidente: il budget è stato consumato solo per rendere il motore sicuro da guidare, lasciando poco spazio a importanti guadagni prestazionali . Anche se i problemi di vibrazioni fossero completamente risolti e il motore funzionasse a piena potenza, Watanabe ha ammesso che il team potrebbe ancora non essere in grado di competere con il resto del gruppo . Il divario è strutturale, sia nella power unit che nel telaio.

Honda ha ufficialmente adottato un approccio graduale, in modalità “sopravvivenza”, perché ci vorrà molto tempo per recuperare il resto della griglia . Una fonte di Marca ha confermato che ci sono speranze per gli aggiornamenti estivi e l’ADUO, ma non sarà una rinascita totale .

Posizione in classifica: 10° con 1 punto

Secondo le classifiche ufficiali della Formula 1, l’Aston Martin occupa il 10° posto nel campionato costruttori con 1 punto prima del Gran Premio d’Austria, davanti solo alla Cadillac che non ha ancora segnato .

La Mercedes è in testa con 262 punti nello stesso momento. Il distacco dall’Audi, 9° con 2 punti, è minimo, mentre il gap dalla Williams, 8° con 11 punti, illustra l’isolamento dell’Aston Martin in fondo all’ordine competitivo . Entrambi i piloti, Fernando Alonso e Lance Stroll, sono in fondo alla classifica piloti con punti trascurabili o zero .

In conclusione: l’Aston Martin è in una crisi più profonda di quanto qualsiasi singolo componente possa spiegare. Le debilitanti vibrazioni della power unit Honda e la scarsa integrazione con il telaio AMR26 hanno distrutto la stagione del team ancor prima che iniziasse. La valutazione di Krack (“tutto”) non è un’esagerazione: il team è contemporaneamente il più lento in potenza, il meno affidabile, carente a livello aerodinamico e ostacolato da vincoli di budget che impediscono una rapida fuga. L’aggiornamento estivo non dovrebbe cambiare la posizione di fondo del team.