Perché il GlobalEye di Saab è diventato il nuovo aereo-radar dell’Occidente

La decisione riguarda la sostituzione di una parte dell’attuale flotta di Boeing E-3 Sentry, gli aerei AWACS — Airborne Warning and Control System — utilizzati dalla NATO da decenni. L’annuncio ufficiale dell’Alleanza descrive il GlobalEye come una piattaforma capace di fornire sorveglianza multidominio e di individuare e seguire minacce complesse, comprese formazioni di droni e missili balistici .

La scelta viene generalmente interpretata come un allontanamento dall’E-7 Wedgetail di Boeing, il principale concorrente statunitense, e come una maggiore valorizzazione di una soluzione europea . Tuttavia, nelle fonti esaminate non compare una conferma ufficiale del valore stimato di circa 4,5 miliardi di dollari: i resoconti parlano più genericamente di un programma dal valore di diversi miliardi.

È inoltre importante distinguere tra selezione e acquisto: l’annuncio NATO indica la piattaforma prescelta e l’intenzione di procedere con l’approvvigionamento, ma non equivale necessariamente alla firma immediata di un contratto completo .

Francia: contratto firmato da 1,34 miliardi di dollari

Confermato. Il 30 dicembre 2025 Saab ha firmato con la Direction générale de l’armement, l’agenzia francese per gli acquisti della difesa, un contratto per due GlobalEye .

L’accordo, del valore di circa 12,3 miliardi di corone svedesi — pari a circa 1,34 miliardi di dollari — comprende i velivoli, le apparecchiature a terra, l’addestramento e il supporto. Le consegne sono previste tra il 2029 e il 2032. Il contratto include anche un’opzione per altri due aerei .

Il contratto definitivo è arrivato dopo una dichiarazione d’intenti firmata nel giugno 2025 . I nuovi aerei sono destinati a sostituire i più anziani E-3F Sentry francesi, derivati dal Boeing 707 e in servizio dagli anni Novanta .

Canada: Saab è il fornitore preferito, ma non c’è ancora un ordine

Parzialmente confermato. Il 27 maggio 2026 il primo ministro canadese Mark Carney ha annunciato, durante la fiera della difesa CANSEC, l’avvio di trattative formali con Saab, indicata come fornitore preferito per la futura capacità AEW&C del Canada .

La scelta ha superato le proposte statunitensi del Boeing E-7 Wedgetail e dell’Aeris X di L3Harris . Le stime diffuse dai media parlano di un programma da circa 5 miliardi di dollari canadesi per un massimo di sei velivoli .

Saab, però, precisa che al momento non è stato firmato alcun contratto e che l’azienda non ha ancora ricevuto un ordine . Perciò il Canada non deve essere conteggiato tra gli acquirenti già confermati: si trova ancora nella fase di negoziazione.

La produzione salirà davvero a sei aerei l’anno?

Non verificato. Le fonti disponibili non confermano direttamente l’ipotesi secondo cui Saab avrebbe intenzione di portare la produzione del GlobalEye a sei esemplari all’anno o di aprire un secondo sito produttivo in Europa.

L’aumento degli ordini — dagli Emirati Arabi Uniti, cliente di lancio, alla Francia, fino al programma NATO e alle trattative canadesi — potrebbe rendere necessario un potenziamento industriale. Ma questa è un’inferenza: nei materiali consultati non compare un piano concreto con quei numeri o quella localizzazione.

Emirati Arabi Uniti e altri possibili clienti

Gli Emirati Arabi Uniti restano il cliente di lancio del GlobalEye e il primo utilizzatore della piattaforma .

Non è invece stato possibile confermare, sulla base delle fonti recuperate, un interesse concreto di Qatar, Arabia Saudita ed Egitto. Questi Paesi non vanno quindi presentati come clienti imminenti o acquirenti già individuati.

Che cosa dimostra questa serie di annunci

Il successo del GlobalEye non dipende da un singolo contratto, ma dalla successione di decisioni che lo hanno portato al centro dei programmi di sorveglianza aerea occidentali. La Francia ha trasformato un’intenzione in un ordine, la NATO ha indicato il sistema come piattaforma futura per una flotta multinazionale e il Canada lo ha preferito ai concorrenti statunitensi, pur senza arrivare ancora alla firma.

La cautela resta essenziale: l’ordine mediorientale e quello francese sono contratti confermati; la scelta NATO e la preferenza canadese rappresentano invece passaggi di procurement che devono essere tradotti in accordi definitivi.