La Francia dice no al Full Self-Driving di Tesla: ecco i motivi e cosa succede ora

Le due obiezioni specifiche della Francia sulla sicurezza

Tabarot ha riconosciuto che il FSD rappresenta un importante progresso tecnologico, ma ha dichiarato chiaramente che "i compromessi in termini di sicurezza non sono ancora sufficienti per autorizzarlo nella sua forma attuale" . Ha identificato due problemi principali:

Eccesso di velocità fino al 50%. Secondo Tabarot, il FSD consente al veicolo di superare i limiti di velocità fino al 50% . Questo è stato un punto decisivo alla luce del codice della strada francese. Tabarot ha sostenuto che un sistema di assistenza alla guida non dovrebbe essere progettato per infrangere i limiti di velocità in nessuna circostanza . (Anche l'autorità svedese per i trasporti ha fatto la stessa raccomandazione indipendente: ha chiesto all'UE di votare contro il FSD a meno che la capacità di eccedere i limiti non venga rimossa .)

Attenzione del conducente agli incroci. Tabarot ha affermato che il FSD non garantisce adeguatamente che il conducente rimanga vigile in ambienti urbani complessi, specialmente agli incroci . Il ministro ha sottolineato che il FSD non è un sistema completamente autonomo — il conducente rimane legalmente responsabile in ogni momento — e che gli attuali sistemi di monitoraggio del conducente sono insufficienti per i rischi presenti nella guida cittadina .

Tabarot ha anche chiarito che la Francia è aperta a vere auto a guida autonoma di Livello 4 (completamente autonome senza supervisione del conducente) già dal 2027, ma solo se la tecnologia rispetta dimostrabilmente il codice della strada .

A che punto è l'iter di approvazione

L'approvazione provvisoria dei Paesi Bassi. Nell'aprile 2026, l'autorità olandese per i veicoli (RDW) ha concesso a Tesla un'approvazione provvisoria di tipo UE per il FSD (Supervised) ai sensi del Regolamento UN R-171, dopo una valutazione durata 18 mesi . La RDW ha poi chiesto il riconoscimento a livello UE attraverso il Comitato Tecnico per i Veicoli a Motore dell'UE.

Altri paesi che hanno seguito. Belgio, Danimarca, Estonia e Lituania hanno anche approvato provvisoriamente il FSD sulle loro strade, riconoscendo l'approvazione olandese .

Il rifiuto della Francia. Il 22-23 luglio 2026, la Francia è diventata il primo governo UE a opporsi formalmente alla spinta olandese. Tabarot ha dichiarato che la Francia non intende "timbrare" l'approvazione olandese e vuole che il sistema soddisfi parametri di sicurezza più rigorosi prima di poter circolare sulle strade francesi .

Stallo attuale e imminente voto UE. Un voto a livello UE del Comitato Tecnico per i Veicoli a Motore potrebbe arrivare già nell'autunno 2026 . Secondo le regole UE, l'approvazione richiede il sostegno di stati membri che rappresentino il 55% dei paesi UE e il 65% della popolazione del blocco . L'opposizione della Francia — insieme alla raccomandazione svedese di votare contro il FSD — rende ora incerta un'approvazione unanime . Per ora, l'autorità francese per l'approvazione dei veicoli (CNRV) ha dichiarato che non autorizzerà il FSD Supervised fino al completamento della revisione a livello UE .

La risposta di Elon Musk

Il 22 luglio 2026, Elon Musk ha pubblicato su X: "Ritardare l'approvazione del FSD in Francia costerà vite umane" . Era una risposta diretta al video in cui Tabarot spiegava la decisione della Francia . Il post segue la tesi di lunga data di Musk secondo cui la tecnologia di guida assistita di Tesla è più sicura dei guidatori umani e che i ritardi normativi impediscono la riduzione degli incidenti . Diverse testate giornalistiche hanno definito la risposta un "avvertimento di vita o di morte" volto a fare pressione sui regolatori francesi .

La dura risposta di Musk non ha cambiato la posizione della Francia. Tabarot ha dichiarato che la Francia continua le discussioni tecniche con Tesla e altri paesi europei, ma che il software deve essere modificato prima di poter essere approvato . Alla fine di luglio 2026, lo stallo continua.

Punti chiave

L'opposizione della Francia non è un rifiuto totale della guida autonoma — è una richiesta che il FSD rispetti i limiti di velocità e mantenga un monitoraggio adeguato del conducente in contesti urbani complessi. Il prossimo voto UE determinerà se il FSD di Tesla potrà circolare in Europa con queste modifiche, o se il sistema dovrà essere riprogettato per soddisfare gli standard dei regolatori europei.