XPeng L03: la sfida cinese a Tesla arriva in Italia a 34.990€

Il 16 luglio 2026, XPeng ha realizzato un'impresa senza precedenti per un costruttore cinese: ha svelato un nuovo modello contemporaneamente in Cina e in Europa, con un evento globale a Monaco di Baviera . La vettura in questione è la Mona L03 (chiamata anche L03), un SUV coupé compatto che diventa il modello più piccolo, più accessibile e tecnologicamente più ambizioso di XPeng . Con un prezzo di partenza europeo di 34.990€ per la versione elettrica — circa 3.400€ in meno rispetto a una Tesla Model Y in Germania e circa 10.000$ in meno in Norvegia — la L03 punta a rivoluzionare il segmento delle elettriche di massa, portando con sé un sistema a tre chip AI che, secondo XPeng, è in grado di "leggere" la strada come un modello fisico del mondo reale . La strategia ha funzionato: in Cina, i clienti hanno piazzato più di 46.000 ordini fermi e non rimborsabili entro un'ora dal lancio nazionale . A fine luglio, il numero era salito a oltre 50.000 ordini non cancellabili in tutto il Paese . Deutsche Bank prevede che la L03 possa raggiungere circa 15.000 consegne mensili nel 2026 e fino a 150.000 unità annue entro il 2027 . Ecco tutto quello che c'è da sapere su questa vettura, il suo sistema AI, le ambizioni globali e il percorso normativo che potrebbe renderla un serio concorrente di Tesla in Europa e, in futuro, negli Stati Uniti.

Prezzi e versioni: quanto costa in Italia e in Europa

XPeng offre la L03 in due configurazioni di propulsione: una versione completamente elettrica (BEV) e una con range extender (EREV), chiamata "Power X" . I prezzi variano sensibilmente da mercato a mercato, riflettendo dazi, tasse e posizionamento locale.

Prezzi Cina: La L03 parte da 123.800 yuan (~18.300$ / ~16.000€) ed è disponibile in nove varianti che coprono entrambe le motorizzazioni . Il prezzo di lancio è di circa 20.000 yuan inferiore rispetto al prezzo di pre-ordine di 143.800 yuan .

Prezzi Europa (BEV):

• Francia e Belgio: 34.990€
• Germania: 35.600€
• Italia: 34.990€
• Austria: 36.600€
• Paesi Bassi: 36.990€

Prezzi Europa (EREV Power X): circa 37.990€ in Italia e in altri mercati selezionati .

In Germania, la versione BEV è disponibile in quattro allestimenti: RWD Standard Range (35.600€, 180 kW), RWD Long Range (38.600€, 180 kW), AWD (da 40.600€, 285 kW) e una versione Performance . In totale, XPeng punta a vendere la L03 in circa 64-65 mercati globali , rendendola la prima vera "world car" dell'azienda.

Autonomia, batterie e ricarica

La L03 utilizza batterie LFP (litio-ferro-fosfato) in due tagli: 58,3 kWh e 71,2 kWh . La batteria più piccola alimenta la versione base RWD, mentre quella più grande è riservata alle varianti Long Range, AWD e Performance.

Autonomia WLTP:

• Base (58,3 kWh, 180 kW/245 CV RWD): fino a 445 km
• Long Range (71,2 kWh, RWD): fino a 520 km
• Versione AWD top: 285 kW (387 CV) con accelerazione 0-100 km/h in 4,5 secondi

La variante EREV "Power X" utilizza una batteria più piccola (circa 37,2 kWh) abbinata a un motore termico range extender, per un'autonomia combinata di oltre 1.000 km .

Ricarica: La L03 si basa su un'architettura a 400 volt (non 800V), ma supporta comunque la ricarica rapida DC fino a 236 kW, consentendo una ricarica dal 10% all'80% in circa 20 minuti in condizioni ottimali . Alcune fonti indicano 18 minuti dal 20% all'80% , ma i tempi reali variano in base al caricatore e alla temperatura della batteria.

Sistema di guida AI: VLA 2.0 e il triplo chip Turing

La caratteristica tecnica di punta della L03 è la configurazione a triplo chip AI Turing, che offre una potenza di calcolo combinata di 2.250 TOPS . Questa potenza alimenta il sistema VLA 2.0 (Vision-Language-Action) di XPeng, descritto dall'azienda come un modello AI "fisico" che integra percezione, ragionamento e azione in un'unica architettura end-to-end — un allontanamento dall'approccio modulare tradizionale del settore .

Secondo una recensione di Electrek , VLA 2.0 utilizza otto telecamere da 8 megapixel che inviano video in continuo al modello AI, che interpreta ambienti stradali complessi e sceglie le risposte di guida appropriate. XPeng afferma che il sistema è sia un modello generativo di azione sia un modello fisico del mondo per comprensione e previsione . VLA 2.0 è stato distribuito per la prima volta ai clienti in Cina nel marzo 2026 e l'azienda ne ha ampliato le capacità tramite aggiornamenti over-the-air .

XPeng ha completato i test di localizzazione in Germania per adattare VLA 2.0 alle condizioni stradali europee . Il sistema rimane un assistente alla guida: il conducente è sempre responsabile del controllo e del monitoraggio del veicolo .

Integrazione con Google Maps: una prima assoluta per un costruttore APAC

La L03 è il primo veicolo di un costruttore dell'area APAC a montare il Google Maps Auto SDK . La vettura è equipaggiata con XOS 6.0 e un display centrale da 15,6 pollici con risoluzione 2,5K che integra profondamente Google Maps per navigazione nativa, traffico in tempo reale, stima dell'autonomia elettrica e pianificazione del viaggio .

Ancora più importante, Google Maps fornisce i dati cartografici necessari al dispiegamento globale delle funzioni di assistenza alla guida VLA 2.0 . Questa partnership rappresenta la spina dorsale tecnica della strategia di XPeng per portare il sistema NGP (Next Generation Pilot) fuori dalla Cina, dove i dati di mappatura di Google sono ampiamente disponibili.

Ordini record in Cina: 46.000 in un'ora

Il lancio cinese della L03 il 2 luglio 2026 ha generato una domanda straordinaria:

• Entro 7 minuti: più di 20.000 ordini fermi (non rimborsabili)
• Entro un'ora: più di 46.000 ordini fermi (alcune fonti citano 46.859 )
• Entro fine luglio: più di 50.000 ordini non cancellabili in tutta la Cina

Secondo Deutsche Bank, oltre 40.000 di questi 50.000 ordini riguardavano la versione puramente elettrica, e la banca ha sottolineato che "l'offerta, più che la domanda, sembra essere il vincolo a breve termine" . La banca prevede che la L03 possa raggiungere una media di 12.500–15.000 unità al mese nel 2026 e fino a 150.000 unità annue nel 2027 .

I piani di espansione globale dell'AD He Xiaopeng

Ingresso nel mercato USA: pronti quando la politica lo permetterà

In un'intervista esclusiva con WardsAuto il 22 luglio 2026, l'amministratore delegato He Xiaopeng ha dichiarato che XPeng è pronta ad entrare nel mercato statunitense "quando la situazione politica lo permetterà" . Ha riconosciuto che l'attuale dazio del 27,5% sulle auto elettriche cinesi rende impossibile l'ingresso tramite importazione, ma XPeng è pronta sia per l'esportazione che per la produzione locale non appena le condizioni cambieranno . Ha inoltre ricordato che XPeng ha già una filiale in California (XMotors.ai) e in passato possedeva permessi di test per veicoli autonomi rilasciati dal DMV californiano .

Stabilimenti e supply chain all'estero

XPeng è già in trattativa con costruttori esteri per possibili collaborazioni e per la costruzione di impianti produttivi fuori dalla Cina . L'azienda ha una partnership con lo stabilimento Magna di Graz, in Austria, che ha già avviato la produzione localizzata dei modelli XPeng G6 e G9 per il mercato europeo . XPeng prevede inoltre di istituire team locali di supply chain gestiti in modo indipendente nei mercati europei e ASEAN entro il 2026 .

Centro R&D europeo e guida autonoma entro l'inizio del 2027

Un centro R&D europeo a Monaco — il primo di XPeng in Europa — è stato annunciato nel settembre 2025 ed è ora operativo . Questo centro è focalizzato sulla localizzazione del sistema VLA 2.0 per le strade europee, incluso l'adattamento a segnaletica stradale, marcature, abitudini di guida e supporto linguistico locale .

He Xiaopeng ha annunciato il 14 luglio 2026 che XPeng porterà il suo software di guida intelligente NGP (Next Generation Pilot), basato su VLA 2.0, in Europa all'inizio del 2027 . Una mossa che sfida direttamente il Full Self-Driving (FSD) di Tesla nel continente .

Il quadro normativo: DCAS UNR 171

Il 26 giugno 2026, He Xiaopeng ha annunciato che il regolamento DCAS UNR 171 serie 02 era stato approvato dal WP.29 e sarebbe diventato obbligatorio nell'UE entro sei mesi, aprendo di fatto la strada legale alla guida autonoma nell'Unione Europea entro la fine del 2026 . Ha aggiunto: "Rimanete sintonizzati per l'arrivo e l'esperienza del VLA e VLM di XPENG all'estero nel 2027" .