Emirates Rifiuta i Primi 10 Boeing 777-9: La Storia Completa dell'Ultimatum delle "Lattine di Fagioli"

Ha descritto i jet di prima produzione come "non idonei allo scopo" e ha detto che necessiterebbero di un "mosaico di modifiche" per soddisfare gli standard di certificazione finali . Alla domanda sugli sforzi di Boeing per trovare nuovi acquirenti per i velivoli orfani, Clark è stato, come suo solito, diretto: "Heinz potrebbe essere interessata – lattine di fagioli" . Le sue parole esatte ad Aviation Week sono state: "Non li prenderemo. Siamo stati molto chiari su questo."

Clark ha anche sottolineato l'età avanzata dei velivoli. "Se dovessimo prenderlo l'anno prossimo, avrebbe otto anni," ha detto, aggiungendo di aver già accantonato fondi per una svalutazione finanziaria . Ha previsto che le fusoliere sono essenzialmente invendibili, affermando che "non andranno da nessuna parte, a meno che non le regalino per circa 10 milioni di dollari."

I Sette Anni di Ritardo: Una Cronologia di Battute d'Arresto

Il 777-9 era stato originariamente programmato per la prima consegna nel 2020 . Da allora, il programma ha accumulato una cascata di ritardi causati da problemi tecnici, cambiamenti normativi e difficoltà produttive:

• 2019 – Un portellone cargo cede durante le prove di stress a terra, rivelando debolezze strutturali .
• Fine 2022 – Un problema al motore GE9X blocca il programma di test .
• Agosto 2024 – La flotta di prova viene temporaneamente messa a terra dopo la scoperta di crepe nei tiranti del motore che collegano il GE9X all'ala .
• Settembre 2025 – L'amministratore delegato di Boeing, Kelly Ortberg, ammette che l'azienda è in ritardo sulla certificazione e indica la prima consegna al 2026 – sei anni di ritardo . Ortberg descrive una "montagna di lavoro" rimanente per completare la certificazione .
• Ottobre 2025 – Boeing posticipa la prima consegna al 2027, ora con sette anni di ritardo . L'annuncio comporta una svalutazione di 4,9 miliardi di dollari sul programma .
• Maggio 2026 – L'amministratore della FAA, Bryan Bedford, segnala che la certificazione del 777X probabilmente slitterà all'inizio del 2027, seguendo nella coda di certificazione il 737 MAX 7 e MAX 10 .
• Marzo 2026 – La FAA approva la Fase 4A dei test di certificazione, una tappa significativa, ma il programma è ancora in fase di volo di prova . La flotta di prova di Boeing, composta da cinque 777-9, ha accumulato oltre 1.400 voli e quasi 4.000 ore .

Boeing ha assorbito circa 15 miliardi di dollari in svalutazioni complessive sul programma 777X .

Il Destino dei Jet Pre-Certificazione: Rottame o Vendita?

Boeing ha già rottamato almeno un 777-9 di prima costruzione, parzialmente verniciato con i colori Emirates, piuttosto che pagare l'enorme costo di "incorporazione delle modifiche" . I restanti nove esemplari sono ora considerati "white tails" che Boeing cercherà di piazzare ad altri acquirenti – o di rottamare .

Gli analisti del settore stimano che circa 40 esemplari di 777X di prima costruzione in varie fasi di produzione debbano affrontare costi di revisione così elevati che la rottamazione potrebbe essere l'opzione più economica per alcuni . Clark stesso ha previsto che i velivoli rifiutati sono essenzialmente invendibili a qualsiasi prezzo ragionevole, e Boeing non ha identificato pubblicamente alcun acquirente alternativo .

Quando Riceverà Emirates il Suo Primo 777-9?

Emirates rimane il cliente più grande di Boeing per il 777X, con ordini fermi per 170 777-9 e 35 della variante più piccola 777-8 . Nonostante il rifiuto del primo lotto, la compagnia prevede ancora di prendere in consegna i velivoli successivi costruiti secondo gli standard di produzione.

Secondo gli ultimi rapporti, Emirates prevede la prima consegna passeggeri di un 777-9 di produzione standard intorno al secondo trimestre del 2027, subordinatamente al completamento della certificazione FAA all'inizio del 2027 . La FAA non ha ancora fissato una data definitiva per la certificazione, ma molte fonti indicano ora la prima metà del 2027 come finestra realistica .

In passato, Clark aveva espresso scetticismo sulla capacità di Boeing di rispettare anche questa scadenza. Alla fine del 2025, dopo l'annuncio del rinvio al 2027 da parte di Boeing, Clark ha detto di essere "un po' arrabbiato" e si è lamentato del fatto che Boeing abbia reso pubblica la notizia prima di informare il suo cliente di lancio .

Cosa Significa per Boeing e il Programma 777X

Il rifiuto di Emirates è più di un colpo simbolico – rappresenta un grattacapo pratico e finanziario per Boeing. Il costruttore deve ora decidere se investire nella costosa revisione dei primi esemplari o cancellarli completamente. La decisione solleva anche interrogativi sulla preparazione alla certificazione dell'intera linea di produzione del 777X, poiché i jet di prima costruzione rappresentano un progetto che è stato superato da standard normativi in evoluzione.

Per Emirates, il rifiuto è una mossa calcolata per evitare di accettare velivoli che sarebbero tecnologicamente obsoleti ancor prima di entrare in servizio. Il massiccio portafoglio ordini della compagnia le conferisce una leva significativa, e Clark ha dimostrato di essere disposto a usarla – in precedenza aveva minacciato la cancellazione dell'intero ordine per il 777-9 se la certificazione fosse slittata al 2024 .

Con le prime consegne ora previste per il 2027 – sette anni di ritardo – il programma 777X è diventato uno dei programmi di aerei commerciali più ritardati della storia. Se Boeing riuscirà a riconquistare la fiducia dei clienti e a consegnare un aereo di produzione che soddisfi sia gli standard FAA che le aspettative delle compagnie aeree rimane la domanda cruciale per il futuro del programma.