La causa è stata la collisione di due fattori:

1. Un errore del software. La FIA ha riconosciuto che il messaggio 'Safety Car In This Lap' è stato 'visualizzato erroneamente a causa di un errore del software' . Il messaggio ha creato aspettative che non potevano essere soddisfatte.

2. La regola che ha bloccato la ripartenza. Il regolamento della FIA, articolo B5.13.5, stabilisce che, dopo aver permesso alle doppiate di sdoppiarsi, deve essere completato un intero giro sotto safety car prima che questa possa rientrare ai box . Poiché la procedura di sdoppiamento si è conclusa in ritardo sul giro 51, un altro giro completo sotto safety car (il 52) era obbligatorio: non c'erano più giri per ripartire .

La FIA ha confermato che la procedura corretta è stata seguita e che il messaggio erroneo non ha cambiato l'esito della gara .

Perché riecheggia Abu Dhabi 2021

La regola che ha causato questo finale è stata una diretta risposta regolamentare al caotico GP di Abu Dhabi del 2021. In quella gara, l'allora direttore di gara Michael Masi accorciò controversamente la procedura di sdoppiamento per creare un ultimo giro decisivo. Nel tentativo di evitare che si ripetesse, la FIA ha creato una regola rigida che ora impedisce qualsiasi finale con bandiera verde quando una caution capita nel momento sbagliato .

La riforma proposta da David Coulthard: ritirare le doppiate

David Coulthard ha proposto che le doppiate vengano ritirate automaticamente, senza cioè essere autorizzate a sdoppiarsi, nelle fasi finali di una gara. Questo permetterebbe alla safety car di rientrare immediatamente e alla gara di concludersi in condizioni di gara . Il suo argomento centrale è che la FIA dovrebbe dare priorità all'"intrattenimento" per i tifosi: il pubblico di Silverstone ha pagato per un finale di gara, non per una processione .

Otmar Szafnauer: la gara doveva essere interrotta con bandiera rossa

L'ex team principal della Alpine, Otmar Szafnauer, ha offerto una soluzione completamente diversa. Ha sostenuto che la FIA avrebbe dovuto esporre la bandiera rossa subito dopo l'incidente di Verstappen. Una bandiera rossa avrebbe permesso una ripartenza da fermo con diversi giri di gara vera, regalando una conclusione molto più drammatica ed equa .

Anthony Davidson: la procedura è stata seguita correttamente

Il commentatore di Sky Sports F1 ed ex pilota Anthony Davidson ha offerto un'altra prospettiva. Ha spiegato in diretta che, per quanto frustrante, la FIA aveva correttamente seguito il proprio regolamento dopo l'errore del software. È la regola in sé, non una decisione di malafede, la colpevole .

Riassunto delle posizioni

Il dibattito più ampio

L'incidente ha riacceso il dibattito se le regole della safety car in F1 siano diventate troppo rigide. Altre figure, tra cui Jenson Button e Martin Brundle, hanno proposto soluzioni alternative come i finali obbligatori con bandiera verde in stile IndyCar . La FIA ha avviato un'indagine sull'errore del software .

La causa è stata la collisione di due fattori:

1. Un errore del software. La FIA ha riconosciuto che il messaggio 'Safety Car In This Lap' è stato 'visualizzato erroneamente a causa di un errore del software' . Il messaggio ha creato aspettative che non potevano essere soddisfatte.

2. La regola che ha bloccato la ripartenza. Il regolamento della FIA, articolo B5.13.5, stabilisce che, dopo aver permesso alle doppiate di sdoppiarsi, deve essere completato un intero giro sotto safety car prima che questa possa rientrare ai box . Poiché la procedura di sdoppiamento si è conclusa in ritardo sul giro 51, un altro giro completo sotto safety car (il 52) era obbligatorio: non c'erano più giri per ripartire .

La FIA ha confermato che la procedura corretta è stata seguita e che il messaggio erroneo non ha cambiato l'esito della gara .

Perché riecheggia Abu Dhabi 2021

La regola che ha causato questo finale è stata una diretta risposta regolamentare al caotico GP di Abu Dhabi del 2021. In quella gara, l'allora direttore di gara Michael Masi accorciò controversamente la procedura di sdoppiamento per creare un ultimo giro decisivo. Nel tentativo di evitare che si ripetesse, la FIA ha creato una regola rigida che ora impedisce qualsiasi finale con bandiera verde quando una caution capita nel momento sbagliato .

La riforma proposta da David Coulthard: ritirare le doppiate

David Coulthard ha proposto che le doppiate vengano ritirate automaticamente, senza cioè essere autorizzate a sdoppiarsi, nelle fasi finali di una gara. Questo permetterebbe alla safety car di rientrare immediatamente e alla gara di concludersi in condizioni di gara . Il suo argomento centrale è che la FIA dovrebbe dare priorità all'"intrattenimento" per i tifosi: il pubblico di Silverstone ha pagato per un finale di gara, non per una processione .

Otmar Szafnauer: la gara doveva essere interrotta con bandiera rossa

L'ex team principal della Alpine, Otmar Szafnauer, ha offerto una soluzione completamente diversa. Ha sostenuto che la FIA avrebbe dovuto esporre la bandiera rossa subito dopo l'incidente di Verstappen. Una bandiera rossa avrebbe permesso una ripartenza da fermo con diversi giri di gara vera, regalando una conclusione molto più drammatica ed equa .

Anthony Davidson: la procedura è stata seguita correttamente

Il commentatore di Sky Sports F1 ed ex pilota Anthony Davidson ha offerto un'altra prospettiva. Ha spiegato in diretta che, per quanto frustrante, la FIA aveva correttamente seguito il proprio regolamento dopo l'errore del software. È la regola in sé, non una decisione di malafede, la colpevole .

Riassunto delle posizioni

Il dibattito più ampio

L'incidente ha riacceso il dibattito se le regole della safety car in F1 siano diventate troppo rigide. Altre figure, tra cui Jenson Button e Martin Brundle, hanno proposto soluzioni alternative come i finali obbligatori con bandiera verde in stile IndyCar . La FIA ha avviato un'indagine sull'errore del software .