CMA CGM San Antonio colpita da un missile nello Stretto di Hormuz: nave a rischio rottamazione e le nuove regole del trasporto marittimo

La CMA CGM San Antonio, portacontainer maltese da 2.824 TEU del colosso francese CMA CGM, è stata colpita da un missile iraniano mentre attraversava lo Stretto di Hormuz il 5 maggio 2026 ^RR. L'attacco ha causato danni strutturali ingenti, ferito otto membri dell'equipaggio e innescato una catena di eventi che dimostra come la crisi dello Stretto stia ridefinendo l'economia del trasporto marittimo globale.

Danni e vittime

Il colpo ha gravemente danneggiato la nave. Rodolphe Saadé, presidente e CEO di CMA CGM, ha dichiarato il 3 luglio 2026 che la nave è "così gravemente danneggiata" che l'azienda sta seriamente considerando di inviarla alla demolizione invece di tentare le riparazioni ^RII. La nave è una delle decine colpite dall'inizio del conflitto con l'Iran ^R.

Otto membri dell'equipaggio sono rimasti feriti: si tratta del più alto numero di marinai feriti in un singolo episodio dall'inizio del conflitto ^TMJ. Due di loro, entrambi di nazionalità filippina, sono stati rimpatriati ^M. I feriti sono stati evacuati dalla nave per ricevere cure mediche ^RS.

Secondo fonti di intelligence americane, l'arma utilizzata sarebbe stato un missile da crociera ^MM. Prima di iniziare la traversata, la nave aveva spento il transponder AIS, una misura di sicurezza comune in zone ad alto rischio ^ML.

Probabile destino della nave: la rottamazione

A luglio 2026, CMA CGM propende per la rottamazione della San Antonio. Saadé, intervenendo a una conferenza di imprenditori nel sud della Francia, ha spiegato che per una nave di quelle dimensioni ed età il costo della riparazione rischia di superare il valore ^RE. Una decisione definitiva non è ancora stata annunciata ufficialmente, ma la demolizione viene descritta come l'esito più probabile ^R.

Conseguenze più ampie: assicurazioni, sicurezza e commercio

L'attacco alla San Antonio non è un episodio isolato. È il punto focale di una crisi molto più vasta che ha cambiato radicalmente il calcolo del rischio per lo Stretto di Hormuz, attraverso il quale passa ogni giorno circa il 20% del petrolio mondiale ^TD.

I costi assicurativi sono esplosi. I premi per il rischio di guerra per una singola traversata sono passati da circa lo 0,001% del valore della nave prima della crisi a oltre il 4% per una polizza di sette giorni – un aumento di 4.000 volte ^TIE. Questo rende Hormuz la via d'acqua più costosa del mondo da assicurare ^E. I principali assicuratori marittimi, tra cui i P&I club Gard, Skuld e NorthStandard, hanno cancellato la copertura per il Golfo all'inizio di marzo 2026, costringendo i governi a intervenire come assicuratori di ultima istanza ^RWTU. A fine giugno, le esposizioni assicurative nella regione avevano raggiunto circa 352 miliardi di dollari, portando a un intervento internazionale con oltre 40 miliardi di dollari di capacità aggiuntiva ^E.

Il corridoio di sicurezza guidato dagli USA è stato sospeso. L'attacco alla San Antonio è avvenuto appena due giorni dopo il lancio del "Project Freedom", un corridoio di sicurezza marittima guidato dagli Stati Uniti che doveva proteggere le navi mercantili in transito nello Stretto ^M. Poco dopo l'attacco, il presidente Donald Trump ha annunciato una "pausa" temporanea del programma, sollevando dubbi sulla praticabilità dei transiti scortati sotto minaccia attiva ^MT.

Deviazioni e interruzioni commerciali. L'effetto cumulativo degli attacchi missilistici, delle mine, dei dispiegamenti navali e dei costi assicurativi proibitivi ha drasticamente ridotto il traffico commerciale attraverso lo Stretto ^ME. Le navi stanno sempre più spesso deviando attraverso il Capo di Buona Speranza o cercando rotte alternative, aggiungendo settimane di viaggio e costi extra stimati tra 2 e 3 milioni di dollari per una portacontainer standard da 8.000 TEU ^G.

Impatto economico globale. La crisi ha trasformato lo Stretto di Hormuz da arteria commerciale critica a punto di pressione finanziaria. Una chiusura completa dello Stretto, che rimuoverebbe quasi il 20% dell'offerta globale di petrolio dal mercato, potrebbe portare il prezzo medio del greggio West Texas Intermediate (WTI) a 98 dollari al barile e ridurre la crescita del PIL globale reale di 2,9 punti percentuali annualizzati nel secondo trimestre del 2026, secondo un modello della Federal Reserve Bank di Dallas ^D. Il solo rischio di guerra sta aggiungendo decine di miliardi di dollari di costi annuali al commercio mondiale ^RM.