Stretto di Hormuz: perché il traffico commerciale è crollato e cosa sta succedendo con droni e mine iraniane

Almeno una nave è stata colpita, confermata da molteplici fonti: la petroliera Kiku, battente bandiera panamense, che trasportava greggio per la compagnia energetica statale del Qatar, è stata colpita da un proietto non identificato mentre attraversava lo stretto la mattina del 27 giugno . Non si segnalano feriti tra l'equipaggio né perdite di carico . In risposta, il CENTCOM ha dichiarato di aver colpito "infrastrutture di sorveglianza, sistemi di comunicazione, siti di difesa aerea, depositi di droni e capacità di posa di mine" iraniane .

Un incidente separato ha coinvolto la nave da carico M/V Ever Lovely, battente bandiera singaporiana, colpita da un drone kamikaze iraniano il 25 giugno mentre usciva dallo stretto lungo la costa dell'Oman, secondo il CENTCOM . Questo attacco ha spinto l'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) delle Nazioni Unite a sospendere temporaneamente la sua operazione di evacuazione .

Mine e rotte di navigazione alternative

L'IMO delle Nazioni Unite ha stimato che circa 80 mine rimangano nelle storiche rotte di navigazione dello Stretto di Hormuz, in particolare nel corridoio centrale noto come Traffic Separation Scheme (schema di separazione del traffico) . L'Intertanko, l'associazione che rappresenta gli armatori di petroliere, ha confermato che l'area centrale è ostruita da circa 80 mine e che il traffico regolare non può riprendere fino a quando non saranno rimosse .

A causa del pericolo delle mine, la guerra in Iran ha portato alla creazione di due canali di navigazione alternativi: uno che costeggia la costa dell'Oman, coordinato dagli Stati Uniti, e un altro, separato e controllato da Teheran, più vicino alle acque territoriali iraniane . Il Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC) ha avvertito che la navigazione al di fuori delle rotte designate è "estremamente pericolosa e vietata", minacciando azioni contro le navi che ignorano la direttiva .

Le navi dirette in India 'spariscono' dai radar

Un numero crescente di navi commerciali in transito nello Stretto di Hormuz ha iniziato a spegnere i propri trasponder del Sistema di Identificazione Automatica (AIS), una pratica nota come 'navigare nel buio' (going dark). Ciò rende più difficile tracciare le navi e potrebbe portare a una sottostima del traffico reale .

Secondo la società di intelligence marittima Kpler, quasi il 62% delle petroliere e delle navi da carico in partenza dal Golfo Persico verso l'India ha spento i propri trasponder mentre attraversava lo stretto, come riportato da NDTV . Questa cifra specifica proviene da una singola fonte; altri rapporti confermano un aumento dei transiti 'oscuri', ma non verificano in modo indipendente il dato del 62% per le sole navi dirette in India .

La fragile tregua USA-Iran e la ripresa in stallo

Gli Stati Uniti e l'Iran hanno firmato un memorandum d'intesa il 15 giugno 2026, volto a porre fine alle ostilità e a ripristinare il traffico commerciale attraverso lo stretto . L'accordo è seguito a un blocco di 110 giorni iniziato con lo scoppio del conflitto iraniano il 28 febbraio . Nella settimana successiva al cessate il fuoco, sono stati registrati 125 transiti, il numero settimanale più alto dall'inizio della guerra .

Tuttavia, la ripresa si è rivelata fragile. L'attacco con drone del 25 giugno alla M/V Ever Lovely ha gettato nuova incertezza sul passaggio, bloccando il piano di evacuazione dell'ONU e costringendo alcune petroliere a invertire la rotta . Entro il 29 giugno, il traffico attraverso lo stretto aveva nuovamente rallentato, con solo 12 navi mercantili che hanno attraversato domenica, rispetto alle 29 di sabato .

Lo Stretto rimane aperto, ma il numero di navi che lo utilizzano è ancora ben al di sotto dei livelli prebellici. La presenza di mine, il rischio di ulteriori attacchi di droni e i concorrenti schemi di instradamento iraniani e statunitensi continuano a ostacolare un ritorno alla normalità .