Il crollo Ferrari in Austria: come una prima fila si è trasformata in un incubo per Hamilton e Leclerc

Charles Leclerc si era qualificato 2° e Lewis Hamilton 3° al Gran Premio d'Austria 2026, dividendo le Mercedes di George Russell, partito in pole position . Sembrava che la Ferrari avesse finalmente chiuso il gap. Ma nel caldo soffocante di Spielberg — con temperature dell'asfalto che hanno raggiunto i 55°C — entrambe le Ferrari sono immediatamente scivolate indietro. Hamilton ha chiuso 5° e Leclerc 8°, il peggior risultato tra le prime quattro squadre e gli unici due piloti costretti a una strategia a tre soste . George Russell ha vinto con 1,6 secondi di vantaggio su Max Verstappen, mentre il leader del campionato Kimi Antonelli è arrivato terzo per la Mercedes .

Cosa hanno detto piloti e team principal

Lewis Hamilton l'ha definita "una doccia fredda" per la Ferrari . Le sue dichiarazioni chiave raccontano la storia:

• "Non so perché fossimo così lenti oggi" — Hamilton ha ammesso di non avere spiegazioni per il calo di prestazioni .
• "Le posteriori sono calate su ogni set... per qualche motivo l'equilibrio era molto aperto" — descrivendo come le gomme posteriori siano crollate su ogni mescola .
• "Il caldo era intenso e la macchina semplicemente non aveva il passo" .
• Ha detto che la vettura "non è andata d'accordo con nessuna mescola oggi" , paragonando la degradazione ai livelli estremi visti nel 2021 .

Hamilton ha anche indicato un deficit di potenza insufficiente sui rettilinei e una scarsa prestazione delle gomme come le cause gemelle . La strategia a tre soste è stata forzata dal caldo e dalla degradazione, ma lui stesso ha ammesso che "non ha mai funzionato veramente" .

Charles Leclerc è stato ancora più diretto:

• Ha detto di aver "faticato molto" e che "incredibilmente difficile" riassumeva la sua gara .
• Alla domanda se fosse sorpreso dal crollo improvviso: "Sì" .
• Ha respinto l'idea di essersi avvicinato a Hamilton, definendola una "pretesa infondata" dopo il peggior weekend della squadra da mesi .
• Ha identificato il surriscaldamento delle gomme posteriori e il danno all'ala anteriore (che ha forzato un pit stop extra) come le limitazioni chiave .

Fred Vasseur — parlando dopo le qualifiche — si era detto cautamente ottimista, affermando che la Ferrari avrebbe "preso gli aspetti positivi" dal P2 di Leclerc e dal P3 di Hamilton nonostante Russell li avesse battuti per la pole . Dopo la gara, Vasseur ha difeso le scelte strategiche, riconoscendo il deficit di passo: "Il passo della Mercedes era migliore del nostro" . Ha sottolineato che la degradazione estrema ha costretto la Ferrari a una strategia a tre soste mentre i rivali hanno gestito comodamente due soste . Vasseur ha detto di non avere "nessun rimpianto" sulla strategia, dati i problemi di base della vettura .

Perché l'aggiornamento motore ADUO non ha aiutato

La Ferrari ha introdotto il suo primo aggiornamento motore ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) in Austria, utilizzando i dati FIA che mostravano come la sua unità di potenza fosse oltre il 2% indietro rispetto al benchmark . La Ferrari ha optato per un "concetto di motore più caldo" — aumentando le temperature di aspirazione dell'intercooler (stimate a 110–115°C) per migliorare l'efficienza di combustione, con un guadagno stimato di circa 7 cavalli in più .

Ma l'aggiornamento si è rivelato controproducente con il caldo:

• Il guadagno di potenza è stato vanificato dal surriscaldamento. Il concetto di motore più caldo ha reso la vettura più vulnerabile nelle condizioni estreme di Spielberg, costringendo l'unità di potenza a detonare per evitare stress termici .
• La velocità di punta è rimasta un punto debole. La commentatrice di Sky Sports Jamie Chadwick ha affermato che "una combinazione di velocità di punta compromessa e problemi di surriscaldamento" era la causa principale: l'aggiornamento del motore non ha chiuso il gap con la Mercedes sui rettilinei .
• The Race ha riportato che l'aggiornamento ha fatto "un debutto sconcertantemente deludente", con la Ferrari incapace di lottare nemmeno per un podio nonostante la nuova unità di potenza .
• La Ferrari ha già in cantiere un secondo aggiornamento ADUO — un nuovo turbocompressore — previsto dopo la pausa estiva per cercare di colmare il deficit rimanente .

Riepilogo delle cause principali

Fattore	Dettaglio
Degradazione gomme posteriori	Graining e surriscaldamento severi su tutte e tre le mescole; livelli "come nel 2021"
Sensibilità al caldo	La temperatura dell'asfalto di 55°C ha esposto la scarsa finestra termica della Ferrari
Tre soste forzate	La Ferrari è stata l'unica squadra di vertice incapace di far funzionare due soste
Aggiornamento motore ADUO (~7 CV)	Guadagno di potenza neutralizzato da surriscaldamento, detuning e nessun miglioramento in velocità di punta
Debolezza del telaio	La SF-25 faceva fatica a portare le gomme anteriori in temperatura mentre surriscaldava le posteriori — un problema di equilibrio non risolto dall'aggiornamento della PU

Il risultato finale: la Ferrari è passata da una prima fila in qualifica a essere la più lenta delle prime quattro squadre in gara, facendo scivolare Hamilton dal 2° al 3° posto in campionato e lasciando entrambi i piloti alla ricerca di risposte a una settimana dal Gran Premio di Gran Bretagna.