La sentenza ADUO della FIA che condanna la Red Bull: il suo motore è il migliore, e proprio per questo rischia di perdere il campionato 2026

La sentenza e le sue conseguenze immediate

Il sistema ADUO è un meccanismo di recupero per i regolamenti delle power unit 2026-2030. La FIA crea un ICE Performance Index basato sui dati delle prime gare della stagione. Ogni costruttore il cui ICE sia in ritardo di almeno il 2% rispetto al benchmark può beneficiare di un aggiornamento .

• Mercedes (2-4% dietro Red Bull) riceve un aggiornamento nel 2026 e uno nel 2027 .
• Ferrari, Audi e Honda (più del 4% dietro) ricevono due aggiornamenti sia nel 2026 che nel 2027 .
• Red Bull riceve zero aggiornamenti ed è anche esclusa dal sollievo sul cost-cap che accompagna l'idoneità ADUO .

L'ironia è palese: nella prima metà del 2026, la Mercedes ha vinto tutti i Gran Premi, mentre la Red Bull ha faticato a trovare il passo. Eppure i dati della FIA, isolati esclusivamente sul motore a combustione interna, hanno giudicato il V6 Ford della Red Bull come superiore .

La risposta di Laurent Mekies: 'Non vediamo i dati'

Il team principal della Red Bull, Laurent Mekies, ha assunto una posizione pubblica misurata ma ferma. Ha sostenuto il principio della regola ADUO, sfidando direttamente le conclusioni della FIA.

Nessuna obiezione al principio. Mekies ha dichiarato a Sky Sports: "Siamo completamente d'accordo sul fatto che la regola stabilisca che si dovrebbe solo cercare di stimare l'ordine di arrivo dell'ICE... non abbiamo alcun problema con questo" .

Contesta la metodologia. Mekies insiste sul fatto che i dati interni di Red Bull non mostrano alcun vantaggio ICE sulla Mercedes. Ha detto a Motorsport: "Per assegnare correttamente concessioni così importanti, bisogna essere certi che i dati separino veramente le prestazioni da molti, molti altri fattori" .

Chiede prove. La Red Bull afferma di non riuscire a trovare "un singolo campione di dati" che dimostri che la sua power unit sia leader rispetto alla Mercedes . Mekies ha sfidato pubblicamente la FIA: "Sicuramente vorremmo avere una discussione più approfondita, perché non vediamo un solo campione di dati che indichi che avremmo un vantaggio sugli altri" .

Tono cauto sulla definitività della sentenza. In precedenza, aveva detto: "È ancora un po' presto per le congratulazioni", osservando che le informazioni erano "soggette a modifiche da parte della FIA" .

Anche Max Verstappen ha commentato, dicendo di essere "confuso" dalla decisione, dato il dominio in pista della Mercedes .

Lo stato della revisione FIA – cambierà qualcosa?

La Red Bull ha formalmente richiesto una revisione subito dopo l'annuncio di Monaco . Ecco la situazione:

• A fine giugno 2026, The Race riporta che la FIA è pronta a offrire a Red Bull una spiegazione dettagliata di come è stato calcolato il benchmark, ma non ci sono indicazioni che l'analisi cambierà .
• Sky Sports ha confermato che la FIA sta "rivedendo i risultati del motore" dopo che la Red Bull ha sollevato le sue preoccupazioni, ma la posizione del corpo di governo non è cambiata .
• Molte fonti descrivono intense discussioni a porte chiuse, senza che si preveda una svolta .

In breve: la revisione è in corso, ma è molto probabile che la sentenza rimanga in vigore.

Rischi competitivi per la Red Bull fino al 2027

Se la sentenza ADUO fosse confermata, la Red Bull si troverebbe ad affrontare uno svantaggio competitivo pluriennale:

Congelamento dello sviluppo

La Red Bull non può introdurre aggiornamenti prestazionali al suo ICE nell'ambito dell'ADUO almeno fino al prossimo periodo di valutazione. Ogni rivale può .

I rivali colmano il divario

Mercedes riceve un aggiornamento ora e un altro nel 2027. Ferrari, Audi e Honda ne ricevono due ciascuno. Se questi aggiornamenti saranno efficaci, il vantaggio ICE della Red Bull potrebbe essere eroso o annullato .

Disallineamento telaio vs. motore

Si ritiene ampiamente che il telaio della Red Bull sia dietro a quello della Mercedes. Perdere l'unico vantaggio apparente – il motore – lascerebbe la squadra senza una chiara via per recuperare .

Sollievo dal cost-cap negato

I costruttori idonei all'ADUO ricevono anche maggiori indennità di cost-cap e ore extra sui banchi prova per i lavori di aggiornamento. La Red Bull no .

Conseguenze pluriennali

Il sistema ADUO dura fino al 2030. Essere il benchmark nel primo periodo significa che la Red Bull è esclusa dagli aiuti di recupero mentre ogni rivale riceve token di sviluppo per almeno due anni .

Il risultato è un paradosso: i dati della FIA dicono che il motore della Red Bull è il migliore, ma l'effetto pratico è quello di rendere la posizione competitiva della Red Bull più fragile. Se la squadra non può migliorare il suo ICE e i rivali sì, la Red Bull dovrà trovare guadagni nel telaio o nell'affidabilità altrove – o sperare che i dati della FIA cambino a suo favore.