L’ONU fissa le prime regole globali per le auto senza conducente

Dopo dieci anni di sviluppo e due anni di negoziati intensi, le Nazioni Unite hanno adottato il primo quadro normativo globale completo per i veicoli completamente autonomi. L’obiettivo è stabilire criteri comuni per autorizzare e controllare auto capaci di gestire ogni attività di guida senza supervisione umana.

Che cosa è stato approvato

Mercoledì 24 giugno 2026, a Ginevra, il World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) ha adottato il primo quadro globale dedicato ai sistemi di guida autonoma completa, noti come ADS (Automated Driving Systems) .

Il testo è stato sviluppato dal Working Party on Automated/Autonomous and Connected Vehicles (GRVA), il gruppo di lavoro dell’UNECE incaricato dei veicoli automatizzati, autonomi e connessi . Il provvedimento riguarda i sistemi che svolgono tutte le funzioni di guida — sterzata, accelerazione, frenata e segnalazione — senza un conducente umano al controllo.

I principali requisiti di sicurezza

Il nuovo approccio non si limita all’omologazione iniziale: la sicurezza deve essere dimostrata e monitorata durante l’intero ciclo di vita del veicolo. Tra gli obblighi previsti figurano :

• Prestazioni pari o superiori a quelle umane: il sistema ADS dovrà “eguagliare o superare” le prestazioni di un conducente umano competente e attento .
• Sistemi di gestione della sicurezza sottoposti ad audit: i costruttori dovranno adottare procedure di sicurezza che coprano tutte le fasi di vita del sistema, dalla progettazione al funzionamento, con verifiche indipendenti .
• Monitoraggio continuo dopo la vendita: anche una volta entrati in servizio, i veicoli dovranno essere sottoposti a un monitoraggio costante delle prestazioni nel mondo reale, con relativa comunicazione dei risultati .
• Registrazione dei dati rilevanti: le auto dovranno disporre di un sistema di archiviazione dei dati sulla guida automatizzata, così da conservare le informazioni necessarie alla supervisione delle autorità .
• Test virtuali credibili: gli ambienti di prova, comprese le simulazioni informatiche, dovranno rispettare criteri rigorosi di affidabilità e credibilità .
• Prova dell’assenza di rischi irragionevoli: i produttori dovranno fornire evidenze che il sistema ADS “non comporta rischi irragionevoli” .
• Validazione su più livelli: il rispetto delle norme stradali dovrà essere dimostrato attraverso simulazioni, test in pista e prove su strada in condizioni reali .

In sostanza, non basterà dimostrare che un prototipo funziona in condizioni controllate: i costruttori dovranno presentare un quadro documentato e verificabile della sicurezza del sistema, oltre a continuare a sorvegliarne il comportamento dopo l’immissione sul mercato.

Quando entreranno in vigore le regole

L’entrata in vigore è attesa per gennaio 2027. François Guichard, segretario del GRVA, ha dichiarato all’AFP che alcuni produttori “sono già ai blocchi di partenza” .

Il voto e i Paesi sostenitori

Il quadro è stato adottato all’unanimità nell’ambito di due distinti accordi internazionali .

• Accordo del 1958: prevede il riconoscimento reciproco delle omologazioni, consentendo in linea generale di vendere in altri Paesi un veicolo approvato in uno Stato senza sottoporlo a nuovi controlli. Hanno votato più della metà dei 62 Stati aderenti, tutti a favore .
• Accordo del 1998: stabilisce regole tecniche analoghe, ma non introduce il riconoscimento reciproco automatico. 13 Paesi, tra cui Stati Uniti, Canada e Cina — che non aderiscono all’Accordo del 1958 — hanno votato all’unanimità per aggiungere le stesse disposizioni .

Il sostegno ha coinvolto tutti i principali mercati automobilistici, inclusi Canada, Cina, Unione europea, Giappone, Regno Unito e Stati Uniti . L’ONU ha sottolineato che l’accordo tra i grandi protagonisti del settore non ha comportato un abbassamento degli standard. “Questo regolamento non è un compromesso sulla sicurezza”, ha dichiarato Richard Damm, presidente del GRVA .

Un aggiornamento anche per le norme esistenti

Oltre al nuovo quadro per gli ADS, il WP.29 ha approvato modifiche a circa 90 regolamenti ONU già in vigore. Gli emendamenti chiariscono che tali norme continuano ad applicarsi anche ai veicoli privi dei tradizionali comandi e controlli destinati al conducente .

La misura serve a garantire continuità normativa per le configurazioni completamente senza conducente, evitando che l’assenza di volante o di altri comandi tradizionali lasci zone grigie nel sistema di omologazione.