I principali requisiti di sicurezza

Il nuovo approccio non si limita all’omologazione iniziale: la sicurezza deve essere dimostrata e monitorata durante l’intero ciclo di vita del veicolo. Tra gli obblighi previsti figurano :

• Prestazioni pari o superiori a quelle umane: il sistema ADS dovrà “eguagliare o superare” le prestazioni di un conducente umano competente e attento .
• Sistemi di gestione della sicurezza sottoposti ad audit: i costruttori dovranno adottare procedure di sicurezza che coprano tutte le fasi di vita del sistema, dalla progettazione al funzionamento, con verifiche indipendenti .
• Monitoraggio continuo dopo la vendita: anche una volta entrati in servizio, i veicoli dovranno essere sottoposti a un monitoraggio costante delle prestazioni nel mondo reale, con relativa comunicazione dei risultati .
• Registrazione dei dati rilevanti: le auto dovranno disporre di un sistema di archiviazione dei dati sulla guida automatizzata, così da conservare le informazioni necessarie alla supervisione delle autorità .
• Test virtuali credibili: gli ambienti di prova, comprese le simulazioni informatiche, dovranno rispettare criteri rigorosi di affidabilità e credibilità .
• Prova dell’assenza di rischi irragionevoli: i produttori dovranno fornire evidenze che il sistema ADS “non comporta rischi irragionevoli” .
• Validazione su più livelli: il rispetto delle norme stradali dovrà essere dimostrato attraverso simulazioni, test in pista e prove su strada in condizioni reali .

In sostanza, non basterà dimostrare che un prototipo funziona in condizioni controllate: i costruttori dovranno presentare un quadro documentato e verificabile della sicurezza del sistema, oltre a continuare a sorvegliarne il comportamento dopo l’immissione sul mercato.

Quando entreranno in vigore le regole

L’entrata in vigore è attesa per gennaio 2027. François Guichard, segretario del GRVA, ha dichiarato all’AFP che alcuni produttori “sono già ai blocchi di partenza” .

Il voto e i Paesi sostenitori

Il quadro è stato adottato all’unanimità nell’ambito di due distinti accordi internazionali .

• Accordo del 1958: prevede il riconoscimento reciproco delle omologazioni, consentendo in linea generale di vendere in altri Paesi un veicolo approvato in uno Stato senza sottoporlo a nuovi controlli. Hanno votato più della metà dei 62 Stati aderenti, tutti a favore .
• Accordo del 1998: stabilisce regole tecniche analoghe, ma non introduce il riconoscimento reciproco automatico. 13 Paesi, tra cui Stati Uniti, Canada e Cina — che non aderiscono all’Accordo del 1958 — hanno votato all’unanimità per aggiungere le stesse disposizioni .

Il sostegno ha coinvolto tutti i principali mercati automobilistici, inclusi Canada, Cina, Unione europea, Giappone, Regno Unito e Stati Uniti . L’ONU ha sottolineato che l’accordo tra i grandi protagonisti del settore non ha comportato un abbassamento degli standard. “Questo regolamento non è un compromesso sulla sicurezza”, ha dichiarato Richard Damm, presidente del GRVA .

Un aggiornamento anche per le norme esistenti

Oltre al nuovo quadro per gli ADS, il WP.29 ha approvato modifiche a circa 90 regolamenti ONU già in vigore. Gli emendamenti chiariscono che tali norme continuano ad applicarsi anche ai veicoli privi dei tradizionali comandi e controlli destinati al conducente .

La misura serve a garantire continuità normativa per le configurazioni completamente senza conducente, evitando che l’assenza di volante o di altri comandi tradizionali lasci zone grigie nel sistema di omologazione.

I principali requisiti di sicurezza

Il nuovo approccio non si limita all’omologazione iniziale: la sicurezza deve essere dimostrata e monitorata durante l’intero ciclo di vita del veicolo. Tra gli obblighi previsti figurano :

• Prestazioni pari o superiori a quelle umane: il sistema ADS dovrà “eguagliare o superare” le prestazioni di un conducente umano competente e attento .
• Sistemi di gestione della sicurezza sottoposti ad audit: i costruttori dovranno adottare procedure di sicurezza che coprano tutte le fasi di vita del sistema, dalla progettazione al funzionamento, con verifiche indipendenti .
• Monitoraggio continuo dopo la vendita: anche una volta entrati in servizio, i veicoli dovranno essere sottoposti a un monitoraggio costante delle prestazioni nel mondo reale, con relativa comunicazione dei risultati .
• Registrazione dei dati rilevanti: le auto dovranno disporre di un sistema di archiviazione dei dati sulla guida automatizzata, così da conservare le informazioni necessarie alla supervisione delle autorità .
• Test virtuali credibili: gli ambienti di prova, comprese le simulazioni informatiche, dovranno rispettare criteri rigorosi di affidabilità e credibilità .
• Prova dell’assenza di rischi irragionevoli: i produttori dovranno fornire evidenze che il sistema ADS “non comporta rischi irragionevoli” .
• Validazione su più livelli: il rispetto delle norme stradali dovrà essere dimostrato attraverso simulazioni, test in pista e prove su strada in condizioni reali .

In sostanza, non basterà dimostrare che un prototipo funziona in condizioni controllate: i costruttori dovranno presentare un quadro documentato e verificabile della sicurezza del sistema, oltre a continuare a sorvegliarne il comportamento dopo l’immissione sul mercato.

Quando entreranno in vigore le regole

L’entrata in vigore è attesa per gennaio 2027. François Guichard, segretario del GRVA, ha dichiarato all’AFP che alcuni produttori “sono già ai blocchi di partenza” .

Il voto e i Paesi sostenitori

Il quadro è stato adottato all’unanimità nell’ambito di due distinti accordi internazionali .

• Accordo del 1958: prevede il riconoscimento reciproco delle omologazioni, consentendo in linea generale di vendere in altri Paesi un veicolo approvato in uno Stato senza sottoporlo a nuovi controlli. Hanno votato più della metà dei 62 Stati aderenti, tutti a favore .
• Accordo del 1998: stabilisce regole tecniche analoghe, ma non introduce il riconoscimento reciproco automatico. 13 Paesi, tra cui Stati Uniti, Canada e Cina — che non aderiscono all’Accordo del 1958 — hanno votato all’unanimità per aggiungere le stesse disposizioni .

Il sostegno ha coinvolto tutti i principali mercati automobilistici, inclusi Canada, Cina, Unione europea, Giappone, Regno Unito e Stati Uniti . L’ONU ha sottolineato che l’accordo tra i grandi protagonisti del settore non ha comportato un abbassamento degli standard. “Questo regolamento non è un compromesso sulla sicurezza”, ha dichiarato Richard Damm, presidente del GRVA .

Un aggiornamento anche per le norme esistenti

Oltre al nuovo quadro per gli ADS, il WP.29 ha approvato modifiche a circa 90 regolamenti ONU già in vigore. Gli emendamenti chiariscono che tali norme continuano ad applicarsi anche ai veicoli privi dei tradizionali comandi e controlli destinati al conducente .

La misura serve a garantire continuità normativa per le configurazioni completamente senza conducente, evitando che l’assenza di volante o di altri comandi tradizionali lasci zone grigie nel sistema di omologazione.