La corsa ai bypass: come la chiusura di Hormuz sta ridisegnando i flussi energetici del Golfo

La prolungata chiusura dello Stretto di Hormuz ha innescato una delle più profonde rivalutazioni delle infrastrutture energetiche globali degli ultimi decenni. Bloccato da fine febbraio 2026 — non da marzo 2025, come a volte riportato erroneamente — lo stretto ha spinto le compagnie energetiche e gli stati del Golfo a una corsa per espandere la capacità degli oleodotti che lo aggirano completamente. L'amministratore delegato di TotalEnergies, Patrick Pouyanné, ha definito questo sforzo una 'priorità assoluta'. Questo articolo offre un aggiornamento verificato e basato sulle fonti della crisi, del costo umano, della capacità di bypass esistente e dei progetti di oleodotti che potrebbero rimodellare le rotte del commercio energetico per anni a venire.

TotalEnergies: oleodotti bypass come 'priorità assoluta'

Confermato. Il 23 giugno 2026, parlando a una conferenza sull'energia a Parigi, Patrick Pouyanné ha dichiarato che lo Stretto di Hormuz 'rappresenta un vero collo di bottiglia' e che la sua azienda 'deve dare priorità alla costruzione' di oleodotti nel Golfo che aggirano lo stretto . Il 24 giugno, le fonti lo hanno citato mentre definiva gli oleodotti bypass una 'priorità assoluta' . Il discorso ufficiale agli azionisti del 2026 avverte anche che la chiusura dello stretto è un 'monito enfatico della fragilità dei mercati energetici' con 'un margine di manovra quasi pari a zero' .

Pouyanné ha identificato rotte di esportazione alternative negli Emirati Arabi Uniti, in Iraq e attraverso la Siria come opzioni valide per le nuove infrastrutture di oleodotti . Ha inoltre avvertito che se la chiusura 'perdure encore deux ou trois mois' (continuerà per altri due o tre mesi), la Francia entrerà in un'era di carenza energetica, uno scenario che colpisce già alcuni paesi asiatici .

Cronologia della chiusura: quattro mesi e continua

Lo Stretto di Hormuz è di fatto chiuso da fine febbraio 2026. Gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato una guerra aerea contro l'Iran il 28 febbraio 2026; l'Iran ha quindi bloccato lo stretto, fermando quasi tutto il traffico commerciale . Entro fine marzo 2026, sia la BBC che Bloomberg avevano riportato enormi blocchi di equipaggi . Al 17 giugno 2026 — quasi quattro mesi dopo — è stato annunciato un accordo preliminare di riapertura tra USA e Iran, sebbene il passaggio sicuro rimanesse incerto a quella data . Una breve riapertura il 21 aprile 2026 è stata revocata il giorno successivo .

Correzione chiave: lo stretto è stato chiuso a fine febbraio 2026, non a marzo 2025 come a volte riportato. La data di marzo 2025 non è supportata da alcuna fonte verificata.

Navi e marittimi bloccati: il costo umano

Confermato. I funzionari statunitensi hanno riferito che più di 1.550 navi commerciali e oltre 22.500 marittimi erano bloccati all'inizio di maggio 2026 . La BBC ha riportato circa 20.000 marinai intrappolati all'inizio di giugno ; Bloomberg ha citato una stima di circa 40.000 marinai totali bloccati su entrambi i lati dello stretto, con circa la metà di quella cifra (20.000) costituita da coloro che sono rimasti a bordo piuttosto che essere evacuati . La cifra di 1.550/22.500 è il conteggio ufficiale più preciso.

Le condizioni per gli equipaggi bloccati sono disperate. I marittimi devono far fronte a scorte in diminuzione di cibo e acqua potabile, minacce costanti di missili e mine e il peso psicologico di essere intrappolati in una zona di guerra senza una data di fine chiara . Gli Stati Uniti hanno lanciato il 'Project Freedom' per ripristinare il flusso del commercio, con mezzi navali e aerei che scortano le navi attraverso lo stretto, anche se il passaggio sicuro non è ancora garantito .

Traffico pre-crisi: 20 milioni di barili al giorno

Confermato. Lo Stretto di Hormuz trasportava circa 20 milioni di barili al giorno di greggio e prodotti petroliferi nel 2025, rappresentando circa il 25% del commercio marittimo globale di petrolio e il 20% del consumo totale mondiale . Circa l'80% di questi flussi era destinato ai mercati asiatici . I principali esportatori dipendenti dalla rotta includevano Arabia Saudita (5,43 mb/giorno di greggio), Iraq (3,32 mb/giorno), Emirati Arabi Uniti (2,02 mb/giorno di greggio + 1,22 mb/giorno di prodotti) e Kuwait .

Capacità di bypass esistente: un'impennata di guerra

Il quadro è più complesso di quanto qualsiasi singolo numero suggerisca. Le fonti mostrano un'ampia gamma di capacità a seconda della data e dello stato operativo:

• Oleodotto Est-Ovest dell'Arabia Saudita (Petroline): Segnalato a 7 milioni di barili al giorno a piena capacità entro fine marzo 2026 . Stime precedenti (marzo 2026) lo avevano posizionato a 5 mb/giorno nominali con solo ~2 mb/giorno effettivamente in flusso ; l'incremento a 7 mb/giorno è stato un'impennata di guerra, ottenuta convertendo gli oleodotti per gas naturale liquefatto al servizio del greggio e spingendo il sistema al massimo di emergenza .
• Oleodotto esistente Abu Dhabi–Fujairah degli Emirati Arabi Uniti (ADCOP): 1,8 mb/giorno di capacità . Completato nel 2012 a un costo di 3,3-4,2 miliardi di dollari, questo oleodotto va dai giacimenti petroliferi di Habshan al porto di Fujairah, nel Golfo di Oman .
• Capacità di bypass totale pre-crisi: Prima della crisi, i dati dell'AIE mostravano oleodotti alternativi a soli 3,5–5,5 mb/giorno totali . Un'analisi ha stimato la capacità di bypass totale a solo ~3,5 mb/giorno prima dell'impennata .
• Totale effettivo attuale: Arabia Saudita a 7 mb/giorno + Emirati Arabi Uniti a 1,8 mb/giorno = ~8,8 mb/giorno. Questo è vicino all'intervallo di 8–8,5 mb/giorno spesso citato, sebbene la cifra saudita di 7 mb/giorno sia un massimo determinato dalla crisi che potrebbe non essere sostenibile a lungo termine.

Importante avvertenza: Il terminal portuale di Yanbu, sul Mar Rosso, ha una capacità di carico combinata di soli circa 4 milioni di barili al giorno, limitando la capacità di esportazione effettiva dell'oleodotto saudita anche se la linea stessa può gestire 7 mb/giorno . Questo collo di bottiglia portuale è un vincolo importante su quanto petrolio possa effettivamente bypassare lo stretto attraverso questa rotta.

Il divario: oltre 11 milioni di barili ancora intrappolati al giorno

Anche a piena capacità di emergenza, i sistemi di bypass combinati possono muovere al massimo ~8,8 milioni di barili al giorno, lasciando un divario di circa 11 milioni di barili al giorno (o più) rispetto ai normali 20 mb/giorno che transitavano per lo stretto . Questo divario è il cuore della crisi: si stima che 11-15 milioni di barili di petrolio al giorno rimangano effettivamente intrappolati nel Golfo, incapaci di raggiungere i mercati globali .

Progetti di espansione: Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Iraq

Oleodotto Est-Ovest degli Emirati Arabi Uniti (seconda rotta di bypass): La costruzione è iniziata nel primo trimestre del 2025 per un nuovo oleodotto da 1,5 mb/giorno di capacità . Gli Emirati Arabi Uniti hanno confermato a maggio 2026 che il progetto era quasi al 50% e che era stato accelerato a causa della crisi, con una messa in servizio prevista per l'inizio del 2027 .

Capacità saudita: Già a 7 mb/giorno sulla linea Est-Ovest, che opera a piena capacità di emergenza. Qualsiasi ulteriore espansione sarebbe aggiuntiva, ma nelle fonti disponibili non sono dettagliati nuovi specifici progetti di oleodotti sauditi oltre l'attuale impennata.

Espansione dell'Iraq: L'Iraq è citato come un contributore a potenziali futuri aumenti, ma i numeri di capacità specifici per l'espansione dell'oleodotto di bypass iracheno non sono verificati in modo indipendente nei risultati di ricerca . Il gasdotto IPSA inattivo dell'Iraq verso l'Arabia Saudita ha una capacità teorica di 1,65 mb/giorno ma è stato dismesso .

Obiettivo futuro combinato di 12–13 mb/giorno: La traiettoria di tre-cinque anni sembra coerente con l'aggiunta della linea da 1,5 mb/giorno degli Emirati Arabi Uniti all'attuale capacità operativa di ~8,8 mb/giorno, più potenziali espansioni irachene e saudite. Tuttavia, il materiale di partenza è meno esplicito su un'unica cifra target combinata precisa, e questa proiezione dovrebbe essere trattata come una stima informata piuttosto che come un obiettivo confermato.

Principali avvertenze e incertezze

• Data di inizio chiusura: Lo stretto è stato chiuso a fine febbraio 2026, non a marzo 2025. La data precedente non è supportata da alcuna fonte verificata.
• Stato di riapertura: Un accordo preliminare USA-Iran è stato annunciato il 17 giugno 2026, ma i dati di localizzazione delle navi tre giorni dopo non mostravano alcun aumento del traffico marittimo . Lo stretto potrebbe essere parzialmente riaperto a fine giugno 2026, ma la piena operatività normale rimane incerta.
• Volatilità della capacità di bypass: La cifra saudita di 7 mb/giorno è un'impennata di guerra alla massima capacità. I tassi operativi sostenibili potrebbero essere inferiori e il collo di bottiglia portuale di Yanbu limita la produzione di esportazione effettiva a ~4 mb/giorno.
• Dati sull'Iraq: Le cifre di capacità specifiche per l'espansione dell'oleodotto di bypass iracheno non hanno potuto essere verificate in modo indipendente nei risultati di ricerca disponibili.