La corsa ai bypass: come la chiusura di Hormuz sta ridisegnando i flussi energetici del Golfo

Pouyanné ha identificato rotte di esportazione alternative negli Emirati Arabi Uniti, in Iraq e attraverso la Siria come opzioni valide per le nuove infrastrutture di oleodotti . Ha inoltre avvertito che se la chiusura 'perdure encore deux ou trois mois' (continuerà per altri due o tre mesi), la Francia entrerà in un'era di carenza energetica, uno scenario che colpisce già alcuni paesi asiatici .

Cronologia della chiusura: quattro mesi e continua

Lo Stretto di Hormuz è di fatto chiuso da fine febbraio 2026. Gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato una guerra aerea contro l'Iran il 28 febbraio 2026; l'Iran ha quindi bloccato lo stretto, fermando quasi tutto il traffico commerciale . Entro fine marzo 2026, sia la BBC che Bloomberg avevano riportato enormi blocchi di equipaggi . Al 17 giugno 2026 — quasi quattro mesi dopo — è stato annunciato un accordo preliminare di riapertura tra USA e Iran, sebbene il passaggio sicuro rimanesse incerto a quella data . Una breve riapertura il 21 aprile 2026 è stata revocata il giorno successivo .

Correzione chiave: lo stretto è stato chiuso a fine febbraio 2026, non a marzo 2025 come a volte riportato. La data di marzo 2025 non è supportata da alcuna fonte verificata.

Navi e marittimi bloccati: il costo umano

Confermato. I funzionari statunitensi hanno riferito che più di 1.550 navi commerciali e oltre 22.500 marittimi erano bloccati all'inizio di maggio 2026 . La BBC ha riportato circa 20.000 marinai intrappolati all'inizio di giugno ; Bloomberg ha citato una stima di circa 40.000 marinai totali bloccati su entrambi i lati dello stretto, con circa la metà di quella cifra (20.000) costituita da coloro che sono rimasti a bordo piuttosto che essere evacuati . La cifra di 1.550/22.500 è il conteggio ufficiale più preciso.

Le condizioni per gli equipaggi bloccati sono disperate. I marittimi devono far fronte a scorte in diminuzione di cibo e acqua potabile, minacce costanti di missili e mine e il peso psicologico di essere intrappolati in una zona di guerra senza una data di fine chiara . Gli Stati Uniti hanno lanciato il 'Project Freedom' per ripristinare il flusso del commercio, con mezzi navali e aerei che scortano le navi attraverso lo stretto, anche se il passaggio sicuro non è ancora garantito .

Traffico pre-crisi: 20 milioni di barili al giorno

Confermato. Lo Stretto di Hormuz trasportava circa 20 milioni di barili al giorno di greggio e prodotti petroliferi nel 2025, rappresentando circa il 25% del commercio marittimo globale di petrolio e il 20% del consumo totale mondiale . Circa l'80% di questi flussi era destinato ai mercati asiatici . I principali esportatori dipendenti dalla rotta includevano Arabia Saudita (5,43 mb/giorno di greggio), Iraq (3,32 mb/giorno), Emirati Arabi Uniti (2,02 mb/giorno di greggio + 1,22 mb/giorno di prodotti) e Kuwait .

Capacità di bypass esistente: un'impennata di guerra

Il quadro è più complesso di quanto qualsiasi singolo numero suggerisca. Le fonti mostrano un'ampia gamma di capacità a seconda della data e dello stato operativo:

• Oleodotto Est-Ovest dell'Arabia Saudita (Petroline): Segnalato a 7 milioni di barili al giorno a piena capacità entro fine marzo 2026 . Stime precedenti (marzo 2026) lo avevano posizionato a 5 mb/giorno nominali con solo ~2 mb/giorno effettivamente in flusso ; l'incremento a 7 mb/giorno è stato un'impennata di guerra, ottenuta convertendo gli oleodotti per gas naturale liquefatto al servizio del greggio e spingendo il sistema al massimo di emergenza .
• Oleodotto esistente Abu Dhabi–Fujairah degli Emirati Arabi Uniti (ADCOP): 1,8 mb/giorno di capacità . Completato nel 2012 a un costo di 3,3-4,2 miliardi di dollari, questo oleodotto va dai giacimenti petroliferi di Habshan al porto di Fujairah, nel Golfo di Oman .
• Capacità di bypass totale pre-crisi: Prima della crisi, i dati dell'AIE mostravano oleodotti alternativi a soli 3,5–5,5 mb/giorno totali . Un'analisi ha stimato la capacità di bypass totale a solo ~3,5 mb/giorno prima dell'impennata .
• Totale effettivo attuale: Arabia Saudita a 7 mb/giorno + Emirati Arabi Uniti a 1,8 mb/giorno = ~8,8 mb/giorno. Questo è vicino all'intervallo di 8–8,5 mb/giorno spesso citato, sebbene la cifra saudita di 7 mb/giorno sia un massimo determinato dalla crisi che potrebbe non essere sostenibile a lungo termine.

Importante avvertenza: Il terminal portuale di Yanbu, sul Mar Rosso, ha una capacità di carico combinata di soli circa 4 milioni di barili al giorno, limitando la capacità di esportazione effettiva dell'oleodotto saudita anche se la linea stessa può gestire 7 mb/giorno . Questo collo di bottiglia portuale è un vincolo importante su quanto petrolio possa effettivamente bypassare lo stretto attraverso questa rotta.

Il divario: oltre 11 milioni di barili ancora intrappolati al giorno

Anche a piena capacità di emergenza, i sistemi di bypass combinati possono muovere al massimo ~8,8 milioni di barili al giorno, lasciando un divario di circa 11 milioni di barili al giorno (o più) rispetto ai normali 20 mb/giorno che transitavano per lo stretto . Questo divario è il cuore della crisi: si stima che 11-15 milioni di barili di petrolio al giorno rimangano effettivamente intrappolati nel Golfo, incapaci di raggiungere i mercati globali .

Progetti di espansione: Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Iraq

Oleodotto Est-Ovest degli Emirati Arabi Uniti (seconda rotta di bypass): La costruzione è iniziata nel primo trimestre del 2025 per un nuovo oleodotto da 1,5 mb/giorno di capacità . Gli Emirati Arabi Uniti hanno confermato a maggio 2026 che il progetto era quasi al 50% e che era stato accelerato a causa della crisi, con una messa in servizio prevista per l'inizio del 2027 .

Capacità saudita: Già a 7 mb/giorno sulla linea Est-Ovest, che opera a piena capacità di emergenza. Qualsiasi ulteriore espansione sarebbe aggiuntiva, ma nelle fonti disponibili non sono dettagliati nuovi specifici progetti di oleodotti sauditi oltre l'attuale impennata.

Espansione dell'Iraq: L'Iraq è citato come un contributore a potenziali futuri aumenti, ma i numeri di capacità specifici per l'espansione dell'oleodotto di bypass iracheno non sono verificati in modo indipendente nei risultati di ricerca . Il gasdotto IPSA inattivo dell'Iraq verso l'Arabia Saudita ha una capacità teorica di 1,65 mb/giorno ma è stato dismesso .

Obiettivo futuro combinato di 12–13 mb/giorno: La traiettoria di tre-cinque anni sembra coerente con l'aggiunta della linea da 1,5 mb/giorno degli Emirati Arabi Uniti all'attuale capacità operativa di ~8,8 mb/giorno, più potenziali espansioni irachene e saudite. Tuttavia, il materiale di partenza è meno esplicito su un'unica cifra target combinata precisa, e questa proiezione dovrebbe essere trattata come una stima informata piuttosto che come un obiettivo confermato.

Principali avvertenze e incertezze

• Data di inizio chiusura: Lo stretto è stato chiuso a fine febbraio 2026, non a marzo 2025. La data precedente non è supportata da alcuna fonte verificata.
• Stato di riapertura: Un accordo preliminare USA-Iran è stato annunciato il 17 giugno 2026, ma i dati di localizzazione delle navi tre giorni dopo non mostravano alcun aumento del traffico marittimo . Lo stretto potrebbe essere parzialmente riaperto a fine giugno 2026, ma la piena operatività normale rimane incerta.
• Volatilità della capacità di bypass: La cifra saudita di 7 mb/giorno è un'impennata di guerra alla massima capacità. I tassi operativi sostenibili potrebbero essere inferiori e il collo di bottiglia portuale di Yanbu limita la produzione di esportazione effettiva a ~4 mb/giorno.
• Dati sull'Iraq: Le cifre di capacità specifiche per l'espansione dell'oleodotto di bypass iracheno non hanno potuto essere verificate in modo indipendente nei risultati di ricerca disponibili.