HHIT accoglie la MATZ MAERSK, la nave più grande mai arrivata nel nord del Vietnam

Il sistema logistico marittimo del Vietnam settentrionale ha raggiunto un traguardo epocale il 23 giugno 2026, quando il terminal Hateco Hai Phong International Container Terminal (HHIT) ha accolto la MATZ MAERSK, la più grande portacontainer mai arrivata in un porto della regione . L'arrivo di questa nave della classe Triple-E alle banchine n.5 e n.6 del complesso di acque profonde di Lạch Huyện segna un salto di qualità nella capacità di gestire le navi più grandi del mondo .

Il traguardo: la MATZ MAERSK all'HHIT

In quel giorno, l'HHIT ha ormeggiato con successo la MATZ MAERSK, una portacontainer ultra-grande gestita da Maersk. L'evento non è stato solo una dimostrazione di forza, ma la prova concreta della capacità del terminal di servire le rotte commerciali principali, consolidando la posizione di Lạch Huyện come gateway di acque profonde fondamentale per il nord del Vietnam .

Una delegazione di A.P. Moller – Maersk era presente per sottolineare l’importanza dell’occasione, insieme a Tran Van Ky, Presidente del Gruppo Hateco, e a funzionari locali .

Specifiche della nave MATZ MAERSK

La MATZ MAERSK è un'imbarcazione di dimensioni immense, costruita nel 2014 come parte della classe Triple-E di Maersk . Ecco le sue caratteristiche principali:

Specifica	Valore
Numero IMO	9619983
Anno di costruzione	2014
Bandiera	Danimarca
Lunghezza fuori tutto	399–399,2 m
Larghezza (baglio)	60 m
Stazza lorda (DWT)	~213.970–214.000 DWT
Stazza netta (GT)	194.849 GT
Capacità container (TEU)	~18.270 TEU
Pescaggio	14,5–16,6 m
Potenza motore	59.360 kW

Nota: alcune fonti di tracciamento navale indicano un DWT estivo di 194.000–196.000 tonnellate . Il valore più alto di 213.970–214.000 DWT riportato dalle fonti portuali vietnamite e dal Porto di Amburgo si riferisce verosimilmente alla condizione di carico effettiva della nave al momento dello scalo .

Superato il record precedente

Non era la prima volta che l'HHIT si confrontava con una nave di queste dimensioni. Solo due mesi prima, il 23 aprile 2026, il terminal aveva stabilito un record accolendo una nave da 197.087 DWT . La MATZ MAERSK, con oltre 214.000 DWT, supera quel precedente record di circa 17.000 DWT, pari a circa l'8,6% . Questa rapida successione di record dimostra l'impatto immediato e la capacità operativa del terminal.

Obiettivi di traffico ambiziosi

L'HHIT è partito a pieno regime. Nei primi 11 mesi di attività commerciale, il terminal ha movimentato oltre 808.000 TEU . Questo inizio promettente getta le basi per obiettivi di crescita aggressivi:

Anno	Obiettivo di traffico	Crescita rispetto all'anno precedente
2025 (effettivo)	>800.000 TEU	—
2026	1,4 milioni di TEU	+70–75% rispetto al 2025
2027	1,8–2,0 milioni di TEU	+40–50% rispetto al 2026

Il Presidente dell'HHIT, Tran Van Ky, ha dichiarato che questi numeri non rappresentano solo la crescita del terminal, ma una vera e propria riorientamento strategico dell'economia del nord del Vietnam verso una produzione manifatturiera ad alto valore aggiunto e integrata a livello globale .

Infrastruttura del terminal: progettata per i giganti

Costruito come progetto BOT (Build-Operate-Transfer), l'HHIT è una partnership tra il Gruppo Hateco (azionista di maggioranza) e APM Terminals (che ha acquisito una partecipazione del 49% nel 2026) . La sua infrastruttura è progettata appositamente per le navi più grandi del mondo:

• Area totale: 73 ettari (58,5 ettari di piazzale container)
• Lunghezza banchina: 900 m (due ormeggi, ciascuno di ~450 m)
• Pescaggio banchina: −16,8 m a −18,4 m
• Pescaggio canale: −14 m
• Gru ship-to-shore (STS): 5–6 tra le più grandi e moderne del Vietnam, fornite da ZPMC, con una portata laterale di 65 m e una capacità di sollevamento di 65 tonnellate sotto il diffonditore
• Attrezzature di piazzale: Gru a cavalletto su gomma elettriche (e-RTG) per operazioni portuali 100% elettriche e green
• Capacità di progetto: Fino a navi da 200.000 DWT / 18.000 TEU

Vantaggio commerciale per il Vietnam del nord

La capacità di gestire navi ultra-grandi come la MATZ MAERSK offre numerosi vantaggi cruciali per il Vietnam settentrionale, un importante hub per la produzione di elettronica, tessile e calzature:

• Chiamate dirette internazionali: Le merci possono ora essere spedite direttamente verso i principali mercati (Europa, Nord America) senza bisogno di trasbordi via hub come Singapore o Hong Kong, riducendo significativamente tempi e costi di transito .
• Riduzione dei costi logistici: Le chiamate dirette in acque profonde riducono drasticamente i costi logistici per container rispetto all'uso di navi feeder più piccole .
• Posizionamento competitivo: Un gateway di livello mondiale aumenta l'attrattività del Vietnam del nord per gli investimenti diretti esteri (IDE), fornendo le infrastrutture necessarie a sostenere industrie di esportazione su larga scala .
• Sollievo dalla congestione: I nuovi ormeggi in acque profonde alleviano la congestione nei porti più piccoli, consentendo alla regione di gestire volumi di esportazione in crescita senza colli di bottiglia .

Piani di espansione per il cluster portuale di Lạch Huyện

L'arrivo della MATZ MAERSK fa parte di una storia molto più ampia di rapida espansione del cluster portuale di Lạch Huyện:

• Ormeggi 1–4: Terminal esistenti operativi, che gestiscono navi fino a 14.000–16.000 TEU .
• Ormeggi 5–6 (HHIT): Operativi da aprile 2025 .
• Ormeggi 7–8: Investimento approvato nel 2023. Questi due ormeggi, con una banchina di 900 m per navi fino a ~18.000 TEU, sono in fase preparatoria .
• Ormeggi 9–12: Politica di investimento approvata nel luglio 2025 (Decisione n. 1497/QD-TTg). L'investimento totale è di circa 24,85 trilioni di VND (~944 milioni di dollari), con attuazione prevista in fasi a partire dal 2026 .
• Visione d’insieme: Entro il 2027, si prevede che Lạch Huyện avrà 8 ormeggi con una lunghezza totale di banchina di ~3.300 m e una capacità di traffico container di 6 milioni di TEU all'anno . Il piano regolatore prevede fino a 12 ormeggi entro il 2030 .