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Starship Flight 15: il booster abortisce il rientro e finisce nel Golfo del Messico
Starship Flight 15 è decollato il 13 novembre 2026, ma un malfunzionamento ha provocato l’abort automatico del rientro di Booster 22 nel Golfo del Messico: il recupero di entrambi gli stadi è così sfumato. La FAA ha concesso l’autorizzazione al lancio quel giorno; le fonti disponibili, però, non confermano il testo...
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Key takeaways
- Starship Flight 15 è decollato il 13 novembre 2026, ma un malfunzionamento ha provocato l’abort automatico del rientro di Booster 22 nel Golfo del Messico: il recupero di entrambi gli stadi è così sfumato.
- La FAA ha concesso l’autorizzazione al lancio quel giorno; le fonti disponibili, però, non confermano il testo preciso di un’eventuale revisione dell’ultimo minuto.[4][47]
- La missione di Ship 42 prevedeva il rilascio di 26 satelliti Starlink V3 e circa 22 ore di volo, con un successivo tentativo di rientro a Starbase.
AI Prompt
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Il 13 novembre 2026 SpaceX ha lanciato Starship Flight 15 da Starbase, in Texas, con un obiettivo ambizioso: recuperare per la prima volta entrambi gli stadi del razzo. Il piano è cambiato dopo pochi minuti. Super Heavy Booster 22 ha avuto un malfunzionamento e ha abortito automaticamente il rientro, finendo nel Golfo del Messico invece di tornare alla torre di lancio. Ship 42 ha proseguito verso l’orbita, lasciando il proprio tentativo di rientro come prova distinta.19
Che cosa è successo a Booster 22
Flight 15 ha impiegato Ship 42 e Super Heavy Booster 22, un booster della versione 3. SpaceX prevedeva di riportare il primo stadio alla torre di lancio circa sei minuti e mezzo dopo il decollo: sarebbe stato il primo tentativo di recupero alla torre per un Super Heavy V3.6
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Il malfunzionamento ha invece portato all’abort automatico e all’ammaraggio del booster nel Golfo, non al rientro a Starbase.19 Di conseguenza, il recupero di entrambi gli stadi non era più possibile in questa missione, anche nell’eventualità di un rientro riuscito di Ship 42. Secondo le ricostruzioni, SpaceX aveva già effettuato tre recuperi di booster; Flight 15 puntava a ripetere l’operazione con una versione aggiornata e, per la prima volta, a tentare anche il recupero dello stadio superiore.
Il via libera della FAA: che cosa sappiamo
SpaceX ha ottenuto l’autorizzazione della Federal Aviation Administration (FAA), l’agenzia statunitense che regolamenta i lanci commerciali, il giorno stesso del decollo. Alcune ricostruzioni riferiscono che il via libera sia arrivato poche ore prima della partenza.4
Le fonti disponibili, tuttavia, non permettono di verificare il testo esatto di una modifica dell’ultimo minuto alla licenza, né confermano che autorizzasse specificamente «un lancio e un rientro». È quindi meglio non considerare accertata quella formulazione.
Il programma previsto per Ship 42
Dopo l’abort del booster, lo stadio superiore ha continuato il volo verso l’orbita.19 Il piano annunciato prima del lancio prevedeva che Ship 42 rilasciasse 26 satelliti Starlink V3 e restasse in volo per circa 22 ore, prima di tentare il ritorno a Starbase.
7 Le fonti qui citate non confermano né il rilascio dei satelliti né l’esito del successivo tentativo di rientro.
La traiettoria prevista per il ritorno iniziava con il rientro sopra il Pacifico e proseguiva sul Messico settentrionale e sul Texas meridionale, in direzione di Starbase. SpaceX aveva precisato che il rientro verso il sito di lancio sarebbe stato autorizzato soltanto se i sistemi essenziali del veicolo fossero risultati in buone condizioni.
Erano inoltre previste opzioni già autorizzate per concludere prima il volo con un ammaraggio nel Pacifico: vicino alle Hawaii, nelle fasi iniziali o finali, oppure al largo del Cile a metà missione. Le fonti disponibili non verificano invece le specifiche procedure di deviazione nel Golfo o di autodistruzione menzionate in alcuni resoconti.
In che cosa Flight 15 era diverso dal test di settembre
Secondo una ricostruzione del programma, il volo del 28 settembre aveva segnato la prima volta, dopo oltre tre anni di prove, in cui lo stadio superiore di Starship aveva raggiunto l’orbita. Flight 15 puntava a un traguardo diverso: riportare il booster alla torre poco dopo il decollo e, quasi un giorno più tardi, tentare il rientro del veicolo orbitale al sito di lancio.7
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La perdita di Booster 22 ha escluso il «doppio recupero» in questa missione, ma non decide da sola l’esito della prova separata di Ship 42. Un suo eventuale rientro riuscito avrebbe comunque rappresentato un passo avanti nel recupero dello stadio superiore; non avrebbe però significato recuperare l’intero razzo, dato che il booster era già finito nel Golfo. Recuperare entrambi gli stadi è un passaggio necessario verso un sistema di lancio riutilizzabile, ma il recupero da solo non dimostra che i veicoli siano pronti a volare di nuovo.17
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Starship Flight 15 è decollato il 13 novembre 2026, ma un malfunzionamento ha provocato l’abort automatico del rientro di Booster 22 nel Golfo del Messico: il recupero di entrambi gli stadi è così sfumato.
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Starship Flight 15 è decollato il 13 novembre 2026, ma un malfunzionamento ha provocato l’abort automatico del rientro di Booster 22 nel Golfo del Messico: il recupero di entrambi gli stadi è così sfumato. La FAA ha concesso l’autorizzazione al lancio quel giorno; le fonti disponibili, però, non confermano il testo preciso di un’eventuale revisione dell’ultimo minuto.[4][47]
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La missione di Ship 42 prevedeva il rilascio di 26 satelliti Starlink V3 e circa 22 ore di volo, con un successivo tentativo di rientro a Starbase.
Sources
wtva.comSpaceX’s attempt for a Starship double catch is thwarted when the booster ends up in Gulf
teslarati.comSpaceX Starship Flight 15: How to watch the double catch attempt
teslaoracle.comWatch the live streams of Starship Flight 15 with live updates - Tesla Oracle