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Al Salone di Parigi l’industria europea risponde alla sfida cinese tra appelli politici e nuove auto
Oliver Blume, amministratore delegato di Volkswagen, ha chiesto regole più flessibili e incentivi per sostenere la produzione locale, mentre il settore affronta la concorrenza cinese e la transizione elettrica.[4][5] Nel terzo trimestre BMW ha consegnato 551.072 auto nel mondo, il 6,3% in meno su base annua; Stellan...
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Key takeaways
- Oliver Blume, amministratore delegato di Volkswagen, ha chiesto regole più flessibili e incentivi per sostenere la produzione locale, mentre il settore affronta la concorrenza cinese e la transizione elettrica.[4][5]
- Nel terzo trimestre BMW ha consegnato 551.072 auto nel mondo, il 6,3% in meno su base annua; Stellantis ha stimato 1,3 milioni di spedizioni, in calo dell’1%.[19][25]
- L’intesa UE Cina prevede un tetto annuale di 350.000 ibride cinesi, con misure attese dal 1° dicembre; i due schieramenti ne descrivono diversamente l’impatto.[34][35]
- Al Salone sono arrivati nuovi concept elettrici e modelli ispirati alla storia dei marchi, dalla Citroën 2CV alla Renault 4 e 5.[1][11]
AI Prompt
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Al Salone di Parigi, il messaggio dei costruttori europei è stato chiaro: per reggere la concorrenza cinese e affrontare la transizione all’auto elettrica non bastano nuovi modelli. Servono anche condizioni favorevoli per produrre in Europa. Gli appelli arrivano mentre le consegne di BMW e Stellantis registrano flessioni e l’Unione europea cerca un’intesa commerciale con Pechino sulle auto ibride.5
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Volkswagen chiede margini di manovra
Oliver Blume, amministratore delegato del gruppo Volkswagen, ha descritto l’industria automobilistica europea di massa come sottoposta a una «pressione enorme». Al Salone ha rinnovato la richiesta di regole più flessibili e incentivi a sostegno della produzione locale, invocando un contesto in cui le aziende possano competere e investire in Europa.4
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La richiesta mette in luce un nodo centrale della transizione elettrica: i costruttori devono rinnovare la gamma, ma anche rendere sostenibili produzione e investimenti. Le fonti disponibili non confermano invece alcuni dettagli circolati sulla quota di auto elettriche negli ordini europei di Volkswagen o sulle soglie di redditività indicate dall’azienda.
BMW e Stellantis: consegne in calo, ma non ovunque
BMW Group ha consegnato 551.072 auto nel mondo nel terzo trimestre del 2026, il 6,3% in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. La flessione in Cina ha pesato sul risultato complessivo, nonostante la crescita delle consegne in Europa e negli Stati Uniti. In Cina, le consegne di modelli BMW e MINI sono diminuite del 24,8%, a 114.355 unità; in Europa sono salite del 2,7%, a 235.628, e negli Stati Uniti del 2,5%, a 106.741.19
Il quadro varia anche tra i marchi del gruppo: nel trimestre BMW ha consegnato 479.291 auto, in calo del 6,8%, e MINI 70.712, in calo del 2,4%. I dati disponibili qui non permettono di completare il confronto per Rolls-Royce e Motorrad.19
Stellantis ha stimato spedizioni globali per 1,3 milioni di veicoli nel trimestre, l’1% in meno su base annua. Il Nord America è sceso del 12%, dopo le interruzioni programmate della produzione, mentre nell’Europa allargata le spedizioni sono cresciute del 10%, sostenute dalle auto elettriche a batteria. Il gruppo ha inoltre indicato la necessità di più fabbriche europee di batterie per veicoli elettrici.18
L’intesa UE-Cina sulle ibride
L’accordo tra Bruxelles e Pechino è arrivato alla vigilia del Salone con l’obiettivo di limitare le importazioni cinesi di auto ibride. Secondo i resoconti disponibili, il tetto iniziale è di 350.000 veicoli l’anno e le misure dovrebbero entrare in vigore il 1° dicembre. Il limite è previsto per quattro anni e dovrebbe aumentare del 6% annuo a partire dal secondo.2
Le parti presentano l’intesa in modo diverso. L’Unione europea ha parlato di una possibile riduzione delle esportazioni di oltre la metà rispetto ai livelli attesi; Pechino ha invece descritto un accordo che garantirebbe spazio alle esportazioni e una crescita graduale, facendo riferimento ai livelli del 2025.3 La formulazione conta: una riduzione rispetto alle proiezioni future non equivale necessariamente a un taglio della stessa entità rispetto ai volumi attuali.
La trattativa arriva dopo una forte crescita delle esportazioni cinesi di ibride verso l’UE: il loro valore è triplicato nel primo semestre del 2026, passando da 2,5 a 7,5 miliardi di dollari, secondo i dati doganali cinesi citati nei resoconti. Le informazioni disponibili non chiariscono nel dettaglio come saranno applicati controlli, quote ed eventuali eccezioni.
Nuovi modelli, con uno sguardo alla storia
La risposta europea si è vista anche negli stand. Tra le novità c’è la Citroën 2CV Concept, reinterpretazione elettrica di un modello storico; Renault ha riportato in scena le linee della 4 e della 5 in versione elettrica.1 Stellantis ha presentato sei concept pensati per ampliare l’offerta di auto elettriche accessibili.
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Il Salone ha quindi messo in scena due strategie parallele: chiedere alle istituzioni strumenti per sostenere investimenti e produzione europea, e attirare i clienti con prodotti nuovi, talvolta legati a nomi e forme familiari. Resta da vedere quanto l’intesa commerciale e gli incentivi richiesti dai costruttori sapranno incidere sulla competizione, mentre il settore cerca di conciliare prezzi, transizione elettrica e presenza industriale in Europa.
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Oliver Blume, amministratore delegato di Volkswagen, ha chiesto regole più flessibili e incentivi per sostenere la produzione locale, mentre il settore affronta la concorrenza cinese e la transizione elettrica.[4][5]
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Oliver Blume, amministratore delegato di Volkswagen, ha chiesto regole più flessibili e incentivi per sostenere la produzione locale, mentre il settore affronta la concorrenza cinese e la transizione elettrica.[4][5] Nel terzo trimestre BMW ha consegnato 551.072 auto nel mondo, il 6,3% in meno su base annua; Stellantis ha stimato 1,3 milioni di spedizioni, in calo dell’1%.[19][25]
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L’intesa UE Cina prevede un tetto annuale di 350.000 ibride cinesi, con misure attese dal 1° dicembre; i due schieramenti ne descrivono diversamente l’impatto.[34][35]
