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A Parigi, le case cinesi mostrano quanto puntano sull’Europa
Al Salone dell’auto di Parigi del 2026 hanno partecipato circa 20 marchi cinesi, il doppio rispetto all’edizione del 2024. Nel secondo trimestre i marchi cinesi hanno raggiunto il 10,7% del mercato europeo, contro il 5,7% di un anno prima; la fonte non precisa l’esatta copertura geografica del dato.
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Key takeaways
- Al Salone dell’auto di Parigi del 2026 hanno partecipato circa 20 marchi cinesi, il doppio rispetto all’edizione del 2024.
- Nel secondo trimestre i marchi cinesi hanno raggiunto il 10,7% del mercato europeo, contro il 5,7% di un anno prima; la fonte non precisa l’esatta copertura geografica del dato.
- BYD ha presentato il SUV elettrico a sette posti Atto 8, atteso in Europa all’inizio del 2027, e un piano per la rete Flash Charging: la ricarica dichiarata in nove minuti richiede stazioni compatibili.
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La presenza delle case cinesi al Salone dell’auto di Parigi dell’ottobre 2026 non è stata soltanto una questione di numeri. Circa 20 marchi — il doppio rispetto al 2024 — hanno partecipato alla rassegna, mentre i costruttori europei hanno risposto con nuovi modelli. Il confronto per conquistare gli automobilisti del continente si fa sempre più acceso. 12
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Quote in crescita, ma i dati non hanno tutti lo stesso perimetro
In agosto i marchi cinesi hanno rappresentato l’11,3% delle vendite di auto nuove nell’Unione europea, nei Paesi dell’Associazione europea di libero scambio (EFTA) e nel Regno Unito, secondo i dati riportati dal Korea JoongAng Daily. La stessa testata, citando Schmidt Automotive Research, indica una quota del 10,7% nel secondo trimestre, in aumento rispetto al 5,7% di un anno prima. La fonte, però, non chiarisce quali Paesi comprenda quest’ultimo dato. 6
Anche i risultati di singole aziende segnalano una crescita, pur senza offrire un confronto completo tra BYD, Chery, SAIC e Leapmotor. In agosto BYD ha registrato circa 26.000 veicoli in Europa, il 127,9% in più rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Tra gennaio e agosto ha rappresentato il 2,5% delle immatricolazioni nell’UE, nel Regno Unito e nell’EFTA. Nel primo semestre del 2026, le vendite europee di Leapmotor sono quasi sestuplicate. 6
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I dati disponibili non permettono invece di confrontare, per Chery e SAIC, volumi di vendita europei e crescita annua in agosto. Reuters segnala comunque che BYD, Chery e MG, marchio di proprietà di SAIC, sarebbero particolarmente esposte alla proposta di limitare le importazioni di ibride cinesi: secondo gli analisti citati, nei primi otto mesi del 2026 le tre aziende hanno rappresentato insieme il 90% delle vendite di ibride dei marchi cinesi nell’UE.
BYD punta su modelli nuovi e ricarica rapida
A Parigi BYD ha presentato l’Atto 8, un SUV elettrico a sette posti che dovrebbe arrivare sul mercato europeo nel primo trimestre del 2027. L’autonomia dichiarata dalla casa arriva a 653 chilometri nel ciclo WLTP, lo standard europeo di omologazione. BYD afferma inoltre che, usando una stazione compatibile, la batteria può passare dal 10% al 97% in nove minuti. È una prestazione dichiarata dal costruttore e legata al proprio sistema di ricarica, non un risultato garantito sulle normali colonnine pubbliche.
La rete Flash Charging è ancora un progetto da realizzare. BYD prevede di installare 100 stazioni in Europa entro la fine del 2026 e 3.000 entro la fine del 2027, con potenze fino a 1.500 kW. Gli obiettivi annunciati non dicono ancora quanto sarà estesa e affidabile la rete, né chiariscono quale impatto possa avere la ricarica ripetuta ad alta velocità sulla durata della batteria.
La presenza a Parigi comprendeva anche la Dolphin G DM-i, descritta dalle fonti come il primo modello BYD sviluppato appositamente per l’Europa. Un segnale di una strategia che non si limita a esportare modelli già esistenti, ma punta anche a prodotti pensati per il mercato locale. 1
Le regole commerciali possono rendere più importante produrre in Europa
L’UE ha annunciato un accordo con la Cina per contenere le importazioni di auto ibride cinesi, con un tetto annuo descritto dalle fonti pari a 350.000 veicoli. Al momento dei resoconti, però, i dettagli di attuazione non erano stati definiti: modalità ed effetti della misura restano quindi incerti. 4
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La trattativa si inserisce in un contesto di maggiore interesse per la produzione locale. Secondo le fonti, alcuni costruttori cinesi stanno valutando di produrre in Europa per accompagnare la propria espansione, e l’intesa sulle importazioni potrebbe rafforzare la convenienza di questa scelta. Le informazioni disponibili non confermano invece ipotesi più specifiche su nuovi stabilimenti BYD, sull’avvio della produzione in Ungheria o su obiettivi produttivi di Changan, Geely e Xpeng. 3
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C’è anche il quadro del mercato interno cinese: ad agosto le esportazioni di auto cinesi sono rimaste solide mentre le vendite domestiche sono diminuite, in un clima di concorrenza sempre più intensa. È un contesto che aiuta a capire l’interesse per la crescita all’estero, ma non basta da solo a spiegare le decisioni di una singola azienda.
L’industria europea risponde con nuovi modelli e alleanze
Al Salone i costruttori europei hanno presentato una serie di nuovi modelli. La risposta non passa solo dalla competizione diretta: Stellantis ha dichiarato che farà leva sulla partnership con Leapmotor per contrastare rivali come BYD e Chery, proprio mentre le vendite europee di Leapmotor sono in forte crescita. 4
Il quadro che emerge è quello di marchi cinesi sempre più visibili e in crescita, impegnati a sviluppare prodotti per l’Europa, infrastrutture di ricarica e possibili soluzioni produttive locali. Il Salone di Parigi rende evidente il cambio di passo, ma gli obiettivi annunciati, le regole commerciali ancora da definire e i dati incompleti sulle singole aziende lasciano aperta la domanda sulla portata e sulla durata di questa espansione.
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