Tifoni asiatici e ritardi: la pressione sulle spedizioni globali

I tifoni che hanno colpito i principali porti asiatici nel 2026 non hanno fermato soltanto le operazioni durante il maltempo: hanno contribuito a creare code di navi e ritardi che si sono propagati lungo le rotte marittime. Al picco di congestione di fine agosto, circa 4,31 milioni di TEU di capacità delle portacontainer erano in attesa di un ormeggio nei porti di tutto il mondo. Il dato indica navi temporaneamente bloccate, non capacità eliminata in modo permanente. Le informazioni disponibili descrivono una grave perturbazione nel breve periodo, ma non permettono di affermare che gli effetti dei tifoni si protrarranno fino al 2027. 18

Navi in coda e capacità effettiva ridotta

Le interruzioni legate alle tempeste e gli arretrati accumulati hanno contribuito a concentrare le navi nei principali scali cinesi, tra cui Shanghai e Ningbo. Una stima di fine agosto quantificava in 4,31 milioni di TEU la capacità in attesa nei porti a livello globale: il 12,6% della flotta mondiale di portacontainer. TEU è l’unità standard usata nel trasporto marittimo e corrisponde alla capacità di un container da 20 piedi.

La riapertura di un porto, da sola, non basta a riportare subito la situazione alla normalità: le navi già in coda devono ancora essere servite. Dopo il tifone Saudel, secondo le segnalazioni, le attese per l’ormeggio a Shanghai e Ningbo sono arrivate fino a 10 giorni. Le navi restano parte della flotta, ma finché aspettano non possono proseguire con le tratte successive previste. Nel breve termine, quindi, la capacità effettivamente disponibile per trasportare merci si riduce. 18

Regolarità in calo, ma i dati non sono direttamente confrontabili

Nel periodo delle perturbazioni è peggiorata anche la puntualità delle navi. Sea-Intelligence ha stimato una regolarità globale del 56,4% a luglio 2026; le navi arrivate in ritardo hanno accumulato in media 6,06 giorni di ritardo. 17 Per agosto, Xeneta ha riportato una puntualità globale del 29% e un ritardo medio di 5,1 giorni per le navi in ritardo. 19

Le percentuali provengono da società di analisi diverse e riguardano mesi diversi: non vanno quindi lette come tappe successive di un’unica serie comparabile. Indicano una diffusa difficoltà nel rispettare gli orari, ma non dimostrano che i tifoni siano stati l’unica causa del peggioramento. 1719

Quanto possono durare gli arretrati?

Dopo la riapertura di uno scalo, la coda può continuare a condizionare le partenze successive. Durante una precedente perturbazione di agosto, una stima indicava che sarebbero potute servire alcune settimane per smaltire gli arretrati. Si trattava però di una previsione riferita a quella specifica interruzione, non di una stima valida per mesi o per tutto il 2027.

Le fonti disponibili non indicano una data affidabile entro cui saranno riassorbiti tutti i ritardi legati ai tifoni e non dimostrano che questo specifico arretrato durerà fino al 2027. Altri fattori possono influire sulle rotte e sugli orari, con effetti diversi da porto a porto e da una partenza all’altra. 14

Tregua Usa-Cina: dazi sospesi, tariffe portuali da chiarire

Stati Uniti e Cina hanno prorogato di due mesi la tregua commerciale legata all’accordo di Busan: la scadenza prevista del 10 novembre 2026 è stata spostata al 10 gennaio 2027. La proroga estende la pausa su alcuni dazi mentre proseguono i colloqui tra i due Paesi.

È meno chiaro se la proroga riguardi anche le tariffe portuali applicate alle navi. FreightWaves riferisce che l’estensione non le menziona e che le tariffe d’ingresso nei porti statunitensi restano programmate per ripartire il 10 novembre. Altre testate riportano invece che la sospensione delle tariffe è stata estesa fino al 10 gennaio. In presenza di informazioni discordanti, le imprese non dovrebbero considerare confermato il rinvio senza verificare l’avviso ufficiale applicabile. In ogni caso, la tregua commerciale è una misura di politica economica: non libera le navi in attesa di ormeggiare.

Perché DP World punta su rotte più flessibili

Secondo DP World, condizioni meteorologiche estreme, tensioni geopolitiche e cambiamenti nelle politiche commerciali mettono in evidenza i limiti di una rete che dipende soltanto dalle rotte tradizionali. La risposta proposta è collegare porti alternativi e itinerari marittimi a trasporti terrestri, così da offrire altre opzioni per spostare le merci quando un corridoio viene interrotto. 45

È una strategia per aumentare la resilienza, non una garanzia contro i ritardi. Le code causate dai tifoni mostrano come un’interruzione in un porto importante possa ripercuotersi anche oltre la chiusura iniziale; disporre di alternative praticabili può dare alle imprese più margine per adattarsi. 414