Meno vincoli sui consumi: cosa cambia per auto e automobilisti negli Stati Uniti

La proposta dell’amministrazione Trump ridurrebbe il target medio di efficienza per le nuove auto e i veicoli commerciali leggeri negli Stati Uniti: da 50,4 miglia per gallone (mpg) nel 2031, previste dalle regole dell’era Biden, a 34,5 mpg. La differenza è di 15,9 mpg, pari a circa il 32%. Si tratta dei numeri indicati nella proposta: le notizie diffuse prima della pubblicazione prevista per il 28 settembre riferivano che il testo definitivo era ancora atteso. 358

Un obiettivo per le flotte, non per chi guida

Gli standard Corporate Average Fuel Economy (CAFE) si applicano alle flotte delle case automobilistiche: non impongono ai singoli automobilisti di acquistare un particolare tipo di veicolo. Con la proposta, il target medio diventerebbe meno ambizioso e le auto elettriche non verrebbero conteggiate nel calcolo. 23

La distinzione è importante quando la politica viene descritta come un «obbligo di acquistare auto elettriche». Le regole dell’era Biden spingevano i costruttori a migliorare l’efficienza complessiva dei veicoli venduti, ma non obbligavano ogni automobilista a comprare un’elettrica. I modelli elettrici potevano aiutare le case a rispettare i requisiti, ma non erano l’unica strada. 23

Il possibile compromesso: prezzo iniziale e spesa per la benzina

L’amministrazione sostiene che l’allentamento degli standard renderebbe meno costose le auto nuove. La proposta stima un risparmio di 1.000 dollari sul prezzo medio di un veicolo nuovo. Le stime del Dipartimento dei Trasporti riportate da Reuters indicano però anche un aumento dei consumi di carburante e delle emissioni di anidride carbonica con regole meno severe. Sono previsioni: il risultato effettivo può variare da un veicolo all’altro e per ciascun acquirente. 15

Per chi guida, il possibile vantaggio al momento dell’acquisto va quindi confrontato con la spesa per il carburante nel tempo. Chi percorre più chilometri o usa veicoli meno efficienti sarebbe più esposto a costi maggiori, soprattutto se la benzina è cara. Le stime disponibili non permettono di stabilire se un singolo acquirente risparmierebbe o spenderebbe di più nell’intero ciclo di vita dell’auto. 5

Effetti su elettriche e case automobilistiche

Un target meno severo riduce la pressione normativa a migliorare l’efficienza dei veicoli; inoltre, escludere le elettriche dal calcolo toglie ai costruttori una possibile modalità per contribuire al raggiungimento dell’obiettivo. L’amministrazione ha anche avviato la revoca di una distinta disposizione sui calcoli dei consumi che incentivava la produzione di auto elettriche. Nel complesso, questi cambiamenti riducono il sostegno delle politiche federali all’impiego delle elettriche per rispettare i requisiti sui consumi. 318

Il nuovo target lascerebbe ai costruttori più margine per conformarsi senza gli stessi miglioramenti di efficienza. Tuttavia, la modifica delle regole da sola non basta a prevedere come cambieranno i piani industriali delle aziende o quale sarà l’effetto sulla loro competitività nel lungo periodo: dipenderà anche da decisioni e condizioni che vanno oltre il target.

Cosa resta da chiarire

Il valore di 34,5 mpg è la media di flotta prevista dalla proposta per il 2031, non un dato definitivo confermato nei resoconti disponibili prima della pubblicazione prevista. È atteso anche un ricorso legale contro l’allentamento delle regole: l’effetto duraturo dipenderà dal testo finale e dagli eventuali sviluppi in tribunale. 3510