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Diesel alle stelle in Europa: perché in Francia sfiora 2,41 € al litro
La pressione sui prezzi nasce soprattutto dalla minore disponibilità e dalla logistica del diesel raffinato, non soltanto dal prezzo del greggio. In Francia il prezzo medio osservato ha raggiunto 2,41 € al litro il 21 settembre; la media ponderata UE era a 2,26 € il 17 settembre, in aumento del 4% in una settimana e...
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Key takeaways
- La pressione sui prezzi nasce soprattutto dalla minore disponibilità e dalla logistica del diesel raffinato, non soltanto dal prezzo del greggio.
- In Francia il prezzo medio osservato ha raggiunto 2,41 € al litro il 21 settembre; la media ponderata UE era a 2,26 € il 17 settembre, in aumento del 4% in una settimana e del 38% dall’inizio dell’anno.
- L’instabilità in Medio Oriente e il blocco russo delle esportazioni di diesel hanno ristretto un mercato già teso, mentre le scorte offrono un cuscinetto più ridotto.
- Francia e Ungheria puntano su aiuti selettivi; Germania e Spagna intervengono invece sulla componente fiscale del prezzo alla pompa.
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Il rincaro del diesel in Europa non dipende solo dal greggio: il nodo principale è la disponibilità di prodotto raffinato e la sua distribuzione. Il prezzo medio osservato in Francia è arrivato a 2,41 € al litro il 21 settembre; la media ponderata dell’UE ha toccato 2,26 € al litro il 17 settembre, con un aumento del 4% in una settimana e del 38% dall’inizio dell’anno. 6
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Perché il diesel costa così tanto
Flussi dal Medio Oriente più incerti
L’instabilità in Medio Oriente ha disturbato i flussi di prodotti petroliferi e ridotto la disponibilità soprattutto di diesel e carburante per l’aviazione. La Commissione europea parla di una volatilità eccezionale, pur precisando che al momento non rileva una carenza fisica immediata di approvvigionamenti nell’intera UE. 2
Il problema, quindi, non è soltanto trovare petrolio greggio: è sostituire con rapidità le minori forniture di prodotti raffinati dal Medio Oriente con volumi sufficienti per autotrasporto, agricoltura e industria. 5
Lo stop russo alle esportazioni aggrava un mercato già teso
La Russia ha vietato le esportazioni di diesel dopo che attacchi ucraini hanno danneggiato infrastrutture di raffinazione. L’uscita di questi volumi dal mercato mondiale, già ristretto, ha fatto salire nettamente i margini di raffinazione del diesel in Europa. 4
Non si tratta di una crisi separata da quella legata al Medio Oriente: le due pressioni si sommano. Meno disponibilità da una regione e meno esportazioni russe rendono più difficile e costoso reperire il carburante finito. 4
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Scorte più basse e capacità di risposta limitata
Le scorte di carburante non stanno aumentando e offrono quindi una protezione minore in vista dell’inverno. Le riserve di gasolio nell’area Amsterdam-Rotterdam-Anversa — uno snodo essenziale per il commercio energetico europeo — sono state indicate a un minimo di quattro anni. 3
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Con poca capacità di raffinazione inutilizzata e rotte di rifornimento più lunghe, gli operatori sono disposti a pagare di più per il diesel disponibile. Per questo il prezzo alla pompa può crescere più rapidamente di quello del greggio. 4
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Le risposte dei governi
- Francia: proroga fino alla fine dell’anno gli aiuti mirati ai comparti più esposti al costo del carburante, invece di introdurre un taglio generalizzato delle imposte per tutti gli automobilisti.
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- Ungheria: prevede un sussidio selettivo per le famiglie proprietarie di auto diesel e respinge un nuovo tetto ai prezzi, ritenendo che potrebbe provocare carenze.
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- Germania: riduce dal 1º ottobre e fino a fine anno le imposte su benzina e diesel di 0,17 € al litro; il governo discuterà anche un eventuale price cap, senza adottarlo nell’immediato.
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- Spagna: dal 1º settembre ha raddoppiato a 0,20 € al litro il taglio fiscale sul diesel, una misura ampia applicata direttamente al rifornimento.
- Irlanda: dalle fonti attuali e di alta qualità disponibili non emerge una conferma sufficiente sui dettagli di un eventuale aumento delle accise né sulla sua tempistica. Non è quindi possibile indicarne con affidabilità le modalità.
La linea di divisione è chiara: Francia e Ungheria privilegiano interventi selettivi, mentre Germania e Spagna agiscono sulla tassazione alla pompa. I tetti ai prezzi restano politicamente attraenti, ma possono anche scoraggiare le importazioni e aggravare le carenze, perché attenuano il segnale di prezzo necessario ad attirare nuovi volumi sul mercato. 1
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