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Bab el-Mandeb, perché Crosetto prepara la Marina a proteggere le navi italiane
Crosetto e il capo di Stato maggiore della Difesa hanno disposto che la Marina prepari le misure necessarie a garantire il transito sicuro delle navi italiane, senza attendere una decisione comune dell’UE.[1] Gli Houthi hanno conquistato Mokha e raggiunto Perim/Mayyun, rafforzando la loro posizione in prossimità dei...
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Key takeaways
- Crosetto e il capo di Stato maggiore della Difesa hanno disposto che la Marina prepari le misure necessarie a garantire il transito sicuro delle navi italiane, senza attendere una decisione comune dell’UE.[1]
- Gli Houthi hanno conquistato Mokha e raggiunto Perim/Mayyun, rafforzando la loro posizione in prossimità dei canali di navigazione dello stretto.[17][18]
- Il Bab el Mandeb è la porta meridionale della rotta di Suez: un’interruzione allungherebbe i viaggi via Capo di Buona Speranza e aumenterebbe costi di trasporto e rischi per le forniture energetiche.[33][38]
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Perché Roma accelera
Il ministro della Difesa Guido Crosetto ha ordinato, insieme al capo di Stato maggiore della Difesa, di mobilitare la Marina affinché predisponga «quanto necessario» per assicurare il passaggio in sicurezza delle navi italiane. La scelta nasce dal peggioramento delle condizioni di sicurezza nel Bab el-Mandeb e dal timore che un ritardo nella risposta produca conseguenze dirette sull’economia e sui consumatori. 1
L’Italia partecipa già ad Aspides, la missione navale difensiva dell’Unione europea avviata nel 2024 per tutelare la navigazione dagli attacchi Houthi. Crosetto, però, ha chiarito di non voler attendere che sia la missione europea a decidere se il transito sia sicuro per le unità italiane: Roma sta quindi preparando una possibile iniziativa nazionale. 2
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Non è stata indicata pubblicamente né la composizione del dispositivo né una data di avvio dell’eventuale missione. 1
Un passaggio stretto, ma decisivo per Suez
Il Bab el-Mandeb collega il Mar Rosso al Golfo di Aden e, attraverso quest’ultimo, all’Oceano Indiano. È largo circa 29 chilometri nel suo punto più stretto; l’isola di Perim, chiamata anche Mayyun, divide i canali usati dal traffico marittimo. È, in sostanza, l’accesso meridionale alla rotta di Suez: le navi tra Asia ed Europa che scelgono il canale egiziano devono passare da qui.
La sua rilevanza non riguarda soltanto i container. Il corridoio formato da Bab el-Mandeb, Mar Rosso, Canale di Suez e oleodotto SUMED è una via fondamentale per petrolio e gas naturale diretti dal Golfo Persico verso Europa e Nord America. Nel 2023, secondo la U.S. Energy Information Administration, tali rotte hanno movimentato circa l’11% del petrolio scambiato via mare e l’8% del commercio mondiale di GNL.
Se lo stretto diventasse impraticabile, molte navi dovrebbero circumnavigare l’Africa passando dal Capo di Buona Speranza: una deviazione che comporta più giorni di navigazione, maggiore consumo di carburante e noli più elevati.
L’avanzata Houthi cambia il quadro sul terreno
A innescare l’allarme è stata la rapida avanzata degli Houthi, gruppo yemenita allineato con l’Iran, lungo la costa occidentale dello Yemen. Secondo fonti riportate da Reuters, il gruppo ha preso la città portuale di Mokha, si è spinto verso le isole Hanish e ha raggiunto Perim, al centro dello stretto. 17
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La presenza vicino a Perim è particolarmente sensibile perché colloca gli Houthi a ridosso dei canali di transito. Non significa automaticamente che possano chiudere la navigazione, ma aumenta il rischio di osservazione, minacce e possibili attacchi contro il traffico commerciale in un punto dove le rotte sono concentrate. 17
Il doppio collo di bottiglia per l’energia
La crisi si intreccia con le difficoltà nello Stretto di Hormuz. Reuters ha riferito che le perturbazioni a Hormuz avevano già spinto una parte dei flussi di esportazione sauditi verso gli sbocchi sul Mar Rosso. L’avanzata Houthi verso Bab el-Mandeb espone così anche questa alternativa a un nuovo rischio. 19
Per i Paesi del Golfo si crea un problema a due passaggi: una via energetica può essere ostacolata a Hormuz, mentre l’altra incontra l’incertezza all’imbocco del Mar Rosso. La posta in gioco, per l’Italia, non è quindi solo la sicurezza delle singole navi battenti interesse nazionale, ma la continuità di una catena logistica ed energetica da cui dipendono mercati e approvvigionamenti europei. 1
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Escalation regionale e risposte non allineate
Nel frattempo, Arabia Saudita e Houthi hanno scambiato nuovi attacchi oltreconfine; Reuters ha riferito anche di yemeniti in fuga via mare dal conflitto. L’escalation amplia il pericolo: non più soltanto un rischio per le navi, ma una crisi regionale con possibili effetti sulle forniture petrolifere e sugli sfollamenti.
La risposta internazionale resta frammentata. Washington aveva inizialmente segnalato un sostegno di intelligence a Riad, senza un intervento diretto immediato; funzionari statunitensi hanno inoltre incontrato rappresentanti Houthi in Oman. 19 L’Italia, invece, punta a non lasciare il passaggio delle proprie navi in sospeso nell’attesa del consenso europeo.
In questo quadro, la decisione di Crosetto ha una logica soprattutto difensiva ed economica: prevenire il blocco di una rotta cruciale prima che l’avanzata Houthi e l’allargamento del confronto con l’Iran rendano il Bab el-Mandeb troppo pericoloso o troppo costoso da attraversare. 1
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Crosetto e il capo di Stato maggiore della Difesa hanno disposto che la Marina prepari le misure necessarie a garantire il transito sicuro delle navi italiane, senza attendere una decisione comune dell’UE.[1]
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Crosetto e il capo di Stato maggiore della Difesa hanno disposto che la Marina prepari le misure necessarie a garantire il transito sicuro delle navi italiane, senza attendere una decisione comune dell’UE.[1] Gli Houthi hanno conquistato Mokha e raggiunto Perim/Mayyun, rafforzando la loro posizione in prossimità dei canali di navigazione dello stretto.[17][18]
What should I do next in practice?
Il Bab el Mandeb è la porta meridionale della rotta di Suez: un’interruzione allungherebbe i viaggi via Capo di Buona Speranza e aumenterebbe costi di trasporto e rischi per le forniture energetiche.[33][38]