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BYD punta a tre impianti auto in Europa e a una fabbrica di batterie
Nel lungo periodo BYD ritiene necessari tre impianti europei di assemblaggio di veicoli e una fabbrica di batterie, per sostenere la crescita e rispondere alle regole UE. Il primo impianto per auto passeggeri è a Szeged, in Ungheria, ed è nella fase iniziale di produzione; la capacità a regime riportata è di circa 3...
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Research answer
Key takeaways
- Nel lungo periodo BYD ritiene necessari tre impianti europei di assemblaggio di veicoli e una fabbrica di batterie, per sostenere la crescita e rispondere alle regole UE.
- Il primo impianto per auto passeggeri è a Szeged, in Ungheria, ed è nella fase iniziale di produzione; la capacità a regime riportata è di circa 300.000 veicoli l’anno.
- Per il secondo stabilimento, atteso entro fine 2026, BYD vuole acquistare e riconvertire un impianto esistente: Francia e Spagna sono le opzioni più concrete, mentre l’Italia resta un “Piano B”.
- La produzione nell’UE può ridurre l’esposizione ai dazi sulle BEV costruite in Cina e preparare BYD a possibili requisiti di contenuto locale.
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BYD sta definendo una presenza industriale europea molto più ampia della sola importazione di auto dalla Cina. Nel lungo periodo, il costruttore cinese ritiene di avere bisogno di tre impianti di assemblaggio di veicoli e di una fabbrica di batterie in Europa, sia per sostenere i piani di crescita sia per rispettare l’evoluzione delle regole UE. 1
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Non si tratta però di quattro cantieri già annunciati: al momento il punto di partenza concreto è l’impianto ungherese di Szeged, mentre il secondo sito deve ancora essere scelto. Terzo stabilimento e fabbrica di batterie restano esigenze strategiche di più lungo termine, senza località, calendario o importi d’investimento resi pubblici. 1
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Szeged, il primo tassello della produzione europea
La prima fabbrica europea BYD per autovetture si trova a Szeged, nel sud dell’Ungheria, ed è nella fase iniziale di produzione. In precedenza Stella Li, dirigente del gruppo, aveva indicato il quarto trimestre del 2026 per l’avvio dell’assemblaggio; i resoconti di settembre descrivono invece una produzione già avviata o in fase di progressiva salita. 1
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La capacità annua a regime riportata è di circa 300.000 veicoli, ma non va confusa con il volume immediatamente disponibile: l’output dovrebbe crescere gradualmente insieme a impianti, fornitori e personale. 15
Per BYD, Szeged è il passaggio che porta l’assemblaggio di auto passeggeri dentro l’Unione europea. In Ungheria l’azienda disponeva già di attività legate agli autobus elettrici e alle batterie. 14
Secondo stabilimento: BYD cerca una fabbrica da comprare
La decisione sul secondo polo produttivo europeo è prevista entro la fine del 2026. Francia e Spagna sono, secondo il consulente europeo di BYD Alfredo Altavilla, le candidature più operative. 1
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La preferenza del gruppo è precisa: non condividere la capacità produttiva di un altro costruttore e non partire da un terreno vuoto, ma acquistare, possedere integralmente e riconvertire uno stabilimento automobilistico già esistente. La riconversione di un sito industriale esistente — un investimento brownfield — può consentire un avvio più rapido rispetto alla costruzione ex novo di una fabbrica. 2
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Perché l’Italia è indicata come “Piano B”
L’Italia non è esclusa dalla ricerca, ma BYD la considera un’alternativa a Francia e Spagna. Le informazioni disponibili indicano due fattori pratici: la competitività complessiva del Paese e il livello di investimento richiesto per adattare l’impianto scelto. Non emerge invece una singola spiegazione decisiva, come il costo del lavoro o gli incentivi.
In altre parole, “Piano B” non equivale a una bocciatura definitiva dell’Italia: riflette la maggiore compatibilità, allo stato attuale, delle opzioni francesi e spagnole con la ricerca di un sito da acquisire e riconvertire rapidamente.
Batterie e terzo impianto: obiettivi, non progetti confermati
Una fabbrica europea di batterie rafforzerebbe la presenza di BYD lungo la filiera, andando oltre l’assemblaggio finale delle auto. Ma non è ancora un progetto definito pubblicamente: BYD ha espresso una necessità strategica, non annunciato un cantiere. Lo stesso vale per il terzo impianto di assemblaggio. 1
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Dazi e regole UE rendono più importante produrre vicino al mercato
La spinta a localizzare la produzione è commerciale e regolatoria.
Da un lato, la crescita all’estero sta compensando la debolezza sul mercato cinese: nei primi sette mesi del 2026 le vendite domestiche di BYD sono scese del 35%, mentre quelle internazionali sono aumentate del 79% su base annua. Ad agosto, le spedizioni oltreconfine sono salite del 134,5%, a 189.466 veicoli.
Dall’altro, l’UE ha imposto per cinque anni dazi compensativi definitivi sulle importazioni dalla Cina di veicoli elettrici a batteria (BEV), dopo l’indagine antisovvenzioni. Per BYD l’aliquota specifica è del 17,0%, che si aggiunge al dazio doganale ordinario dell’UE sulle automobili.
Inoltre, a settembre 2026 erano ancora in definizione possibili norme UE sul contenuto locale, attese secondo le notizie già dal 2027. In questo contesto, produrre nell’Unione può ridurre l’esposizione a trasporto, tariffe e mutamenti normativi. 2
Turchia in pausa, non cancellata
BYD ha sospeso i lavori sul previsto stabilimento di Manisa, in Turchia, concentrandosi sulla produzione europea. Il rinvio sposta l’attenzione di breve periodo verso un ulteriore sito nell’UE, senza segnare la fine dell’espansione manifatturiera del gruppo. 3
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La Turchia resta rilevante nella strategia regionale, ma uno stabilimento nell’Unione offre un vantaggio diverso: si trova direttamente nel mercato le cui regole sul contenuto locale e i cui dazi sulle importazioni stanno influenzando le scelte industriali di BYD.
Cosa aspettarsi ora
Il prossimo passaggio verificabile sarà la scelta del secondo impianto. L’acquisizione di una fabbrica in Francia o in Spagna indicherebbe il passaggio da un singolo sito in avvio in Ungheria a una rete produttiva europea più articolata.
Per ora, il quadro è netto: Szeged avvia la localizzazione; l’acquisto di un sito da riconvertire in Francia o Spagna può accelerarla; terzo impianto e fabbrica di batterie restano i tasselli futuri di una rete industriale europea. 1
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Per il secondo stabilimento, atteso entro fine 2026, BYD vuole acquistare e riconvertire un impianto esistente: Francia e Spagna sono le opzioni più concrete, mentre l’Italia resta un “Piano B”.