Vendite EV globali su appena del 2% ad agosto: l’Europa evita il calo

La domanda mondiale di veicoli elettrici ha continuato a crescere ad agosto 2026, ma a un ritmo minimo: le vendite di auto a batteria (BEV) e ibride plug-in (PHEV) hanno raggiunto 1,83 milioni di unità, appena il 2% in più rispetto a un anno prima. Nei primi otto mesi dell’anno il totale è arrivato a 13,4 milioni, in aumento del 4%. 15

Il dato globale nasconde però mercati in direzioni molto diverse: l’Europa ha accelerato con decisione, mentre Cina e Nord America hanno registrato un calo.

I numeri di agosto 2026

Area	Vendite di agosto	Variazione annua	Vendite gennaio-agosto	Variazione da inizio anno
Cina	1,03 milioni	-11%	6,9 milioni	-12%
Europa	380.000	+36%	3,3 milioni	+29%
Nord America	140.000	-33%	1,0 milioni	-21%
Resto del mondo	290.000	+97%	2,0 milioni	+97%
Mondo	1,83 milioni	+2%	13,4 milioni	+4%

I dati includono BEV e PHEV e si basano sulle rilevazioni di Benchmark Mineral Intelligence. 5

Europa, il motore della crescita

Tra i principali mercati, l’Europa ha offerto la performance più solida. Ad agosto le vendite di EV sono cresciute del 36% su base annua, a circa 380.000 unità; nel periodo gennaio-agosto l’aumento è stato del 29%. 15

Secondo le rilevazioni sul mercato, a sostenere la domanda hanno contribuito gli incentivi all’acquisto, una scelta più ampia di modelli accessibili e i prezzi elevati dei carburanti. 1 La crescita europea non ha soltanto aggiunto volumi: ha evitato che il mercato globale entrasse in territorio negativo, compensando le contrazioni delle altre due maggiori aree.

Su base mensile, le vendite europee sono comunque diminuite del 15% rispetto a luglio, in linea con il rallentamento stagionale di agosto. Il confronto con l’anno precedente resta però nettamente positivo. 5

Nord America, l’effetto della fine dei crediti d’imposta USA

In Nord America le vendite sono calate del 33% rispetto ad agosto 2025, fermandosi a circa 140.000 veicoli. Da gennaio ad agosto la flessione è del 21%. 15

A pesare sul confronto è stata la rimozione dei crediti d’imposta federali statunitensi per i veicoli elettrici, avvenuta nel settembre 2025. Gli acquisti erano stati anticipati prima della modifica delle regole, rendendo più debole il periodo successivo. 1

Ad agosto si è visto un piccolo recupero del 5% rispetto a luglio, ma non sufficiente a cambiare il quadro annuale. 5 Per i costruttori, questi dati mostrano quanto la domanda di breve periodo possa dipendere dagli incentivi: l’interesse dei consumatori può restare rilevante, ma le immatricolazioni possono scendere bruscamente quando il confronto include una corsa agli acquisti legata alla fine di un sostegno pubblico.

Cina ancora enorme, ma in frenata sul mercato interno

Con circa 1,03 milioni di EV venduti in agosto, la Cina è rimasta di gran lunga il più grande mercato mondiale. Tuttavia, il volume è stato inferiore dell’11% rispetto a un anno prima e il totale dei primi otto mesi è sceso del 12%. 15

La debolezza degli EV si inserisce in un rallentamento più ampio dell’auto cinese: ad agosto le vendite al dettaglio di auto passeggeri sono diminuite del 23,7% su base annua, segnando l’undicesimo mese consecutivo di calo, secondo i dati della China Passenger Car Association citati da Reuters.

L’elevata diffusione dell’elettrico non basta quindi, da sola, a garantire vendite in aumento quando il mercato automobilistico complessivo si contrae. In Cina, domanda debole e concorrenza molto intensa stanno rendendo il contesto domestico più difficile.

Le esportazioni come valvola di sfogo per i costruttori cinesi

Mentre il mercato interno rallenta, le esportazioni restano molto forti. Ad agosto le esportazioni cinesi di auto passeggeri sono salite del 77,5% su base annua, fino a 894.000 unità, secondo Reuters.

Per i produttori cinesi, gli sbocchi esteri stanno dunque diventando un elemento cruciale per diversificare i ricavi e utilizzare la capacità produttiva. Il caso BYD è emblematico: le sue vendite fuori dalla Cina hanno toccato il record di 189.466 veicoli ad agosto, con un incremento del 134,45% annuo, mentre le vendite domestiche sono diminuite.

Questa spinta all’estero aiuta le case cinesi a compensare la frenata interna, ma aumenta anche la pressione competitiva sui marchi già presenti nei mercati di destinazione.

Un mercato EV sempre più frammentato

Agosto non racconta una crescita uniforme dell’auto elettrica nel mondo, ma tre dinamiche distinte:

• Europa: incentivi, prezzi dei carburanti e maggiore disponibilità di modelli hanno sostenuto un’espansione rapida. 1
• Nord America: la fine dei crediti fiscali federali negli Stati Uniti ha reso più difficile il confronto annuale. 1
• Cina: il mercato resta enorme, ma il calo interno rende le esportazioni sempre più importanti. 1

La crescita percentuale più elevata è arrivata dal resto del mondo, dove le vendite sono salite del 97% in agosto, pur partendo da una base più piccola. 5 È un segnale di una diffusione geografica più ampia della mobilità elettrica, anche se la Cina rimane centrale sia nella produzione sia nelle esportazioni.

Il punto chiave è che il mercato globale è ancora sopra i livelli di un anno fa, ma ad agosto la crescita si è ridotta al 2%. Per l’industria, la prossima fase dipenderà sempre meno da un unico ciclo mondiale e sempre più da fattori locali: incentivi, prezzi, accessibilità dei modelli, condizioni commerciali e capacità di competere sui mercati esteri.