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Ryanair, O’Leary nega che il passeggero sia finito fuori dal finestrino
Michael O’Leary ha detto che Ljubisa Karovic fu «certamente risucchiato verso il finestrino», ma che nessuna parte del suo corpo uscì dall’aereo; ha riconosciuto le ferite e il diritto a un risarcimento, non però a «m... Secondo l’NTSB, una pala della ventola del motore destro si separò in salita, a circa 16.000 pie...
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Key takeaways
- Michael O’Leary ha detto che Ljubisa Karovic fu «certamente risucchiato verso il finestrino», ma che nessuna parte del suo corpo uscì dall’aereo; ha riconosciuto le ferite e il diritto a un risarcimento, non però a «m...
- Secondo l’NTSB, una pala della ventola del motore destro si separò in salita, a circa 16.000 piedi, e alcuni frammenti perforarono la fusoliera e distrussero il finestrino alla fila 11, provocando depressurizzazione.
- Il rapporto preliminare afferma che Karovic, seduto al posto 11F, rimase parzialmente incastrato nell’apertura; altri passeggeri lo riportarono all’interno e un medico a bordo gli prestò i primi soccorsi.
- Gli investigatori hanno trovato resti di uccelli nel motore, ma una possibile collisione con volatili resta un elemento da approfondire, non una causa accertata.
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Michael O’Leary, amministratore delegato di Ryanair, ha negato che Ljubisa Karovic sia finito parzialmente all’esterno dell’aereo. Secondo il CEO, il passeggero serbo fu «certamente risucchiato verso il finestrino», ma nessuna parte del suo corpo uscì dalla cabina. O’Leary ha comunque riconosciuto che Karovic rimase ferito e che avrà diritto a un risarcimento, pur escludendo cifre da «milioni e milioni». 4
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La ricostruzione preliminare dell’NTSB
Il National Transportation Safety Board (NTSB), l’ente statunitense che indaga sulla sicurezza dei trasporti, descrive una dinamica più precisa ma sottolinea che l’indagine è ancora preliminare e le conclusioni possono cambiare.
Durante la salita del volo FR 1879, il 10 luglio, la pala n. 10 della ventola del motore destro si è separata a circa 16.000 piedi, poco meno di 4.900 metri. Frammenti del motore hanno perforato la fusoliera pressurizzata in corrispondenza del finestrino della fila 11 e nella parte inferiore della fusoliera, causando una depressurizzazione. I piloti hanno dichiarato emergenza, utilizzato le maschere di ossigeno, iniziato la discesa, spento il motore sotto i 10.000 piedi e sono rientrati senza ulteriori conseguenze a Salonicco, in Grecia. 1
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Per l’NTSB, Karovic era seduto al posto 11F e rimase parzialmente incastrato nel vano del finestrino, che non era più presente. Altri passeggeri riuscirono a tirarlo nuovamente dentro l’aereo; una persona cercò una scatola metallica per contribuire a coprire l’apertura. Karovic venne poi spostato alla fila 12 e un medico passeggero lo curò con il materiale di primo soccorso fino all’atterraggio. 1
Le ferite riportate sono state descritte come gravi alla testa e alla spalla destra, oltre allo stato di shock. Altre ricostruzioni riferiscono lesioni a collo e spalla e abrasioni da sfregamento. La moglie ha dichiarato che lei e altri due passeggeri gli tennero le gambe per diversi minuti. 4
Le questioni di sicurezza al vaglio
L’NTSB ha criticato precedenti dichiarazioni pubbliche di O’Leary, che secondo le notizie avevano ipotizzato danni provocati da oggetti estranei. In un’inchiesta internazionale ancora in corso, le parti coinvolte sono tenute a evitare commenti speculativi sulla causa o dichiarazioni che possano condizionare l’indagine. 4
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Il rapporto segnala inoltre che le parti del rivestimento del motore non avevano ricevuto gli elementi di fissaggio rinforzati e il rinforzo esterno previsti dalla direttiva di aeronavigabilità FAA 2025-04-02. 1
Il motore era stato sottoposto a ispezioni a ultrasuoni in maggio, senza che fossero rilevati problemi. Gli investigatori hanno però recuperato resti di uccelli, comprese piume, nel motore interessato: per questo una possibile collisione con volatili resta tra gli aspetti da verificare, non una spiegazione già dimostrata del cedimento della pala. 1
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Risarcimento e contesto societario
La posizione espressa da Ryanair attraverso O’Leary è che Karovic abbia diritto a un indennizzo, ma non ai risarcimenti molto elevati evocati dall’espressione «milioni e milioni». 5
La vicenda è emersa mentre all’assemblea annuale di Ryanair una parte rilevante degli azionisti si è opposta al piano retributivo proposto per O’Leary: il 39% ha votato contro un accordo che potrebbe valere almeno 150 milioni di euro, pur essendo stato approvato a maggioranza. 6
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Il rapporto preliminare afferma che Karovic, seduto al posto 11F, rimase parzialmente incastrato nell’apertura; altri passeggeri lo riportarono all’interno e un medico a bordo gli prestò i primi soccorsi.