Tesla, i dati europei sulla sicurezza FSD: cosa dimostra davvero il dato «4,1 volte»

Tesla basa il suo argomento europeo a favore di Full Self-Driving (Supervised) — FSD Supervised — su un confronto, elaborato dalla stessa azienda, tra i tassi di collisione della propria flotta. Secondo Tesla, le auto che usavano il sistema hanno registrato 4,1 volte meno collisioni per chilometro delle Tesla guidate manualmente nei cinque Paesi europei in cui la funzione aveva ricevuto un’autorizzazione provvisoria. Il dato copre circa 102 milioni di chilometri di guida con FSD Supervised fra aprile e agosto 2026. 12

È un’affermazione importante, ma non va interpretata come una conclusione indipendente secondo cui FSD causi un miglioramento della sicurezza di 4,1 volte. Per valutarla contano infatti definizioni degli incidenti, dati di esposizione, condizioni di guida considerate e controlli regolatori sui metodi usati.

I numeri comunicati da Tesla

Il confronto riguarda Paesi Bassi, Danimarca, Belgio, Estonia e Lituania. Tesla ha dichiarato che FSD Supervised era utilizzato da oltre 70.000 clienti in questi mercati, per più di 1 milione di chilometri percorsi ogni giorno. 215

Questi i conteggi delle collisioni pubblicati:

Tipo di strada	FSD (Supervised)	Tesla guidate manualmente
Autostrade	3 collisioni	137 collisioni
Strade non autostradali	9 collisioni	490 collisioni

Il confronto centrale di Tesla non è basato su questi valori assoluti, ma sui tassi di collisione per chilometro, poiché i due gruppi hanno percorso distanze differenti. 7

In altre parole, non si può mettere direttamente a confronto il 3 con il 137, né il 9 con il 490. Il dato di 4,1 volte è un risultato aggregato e corretto per il chilometraggio, riferito ai cinque Paesi e ai diversi contesti stradali. 12

Cosa contiene il dashboard

Il 1º settembre 2026 Tesla ha pubblicato un dashboard open source con le evidenze su FSD che, secondo l’azienda, erano già state consegnate alle autorità. Il documento raccoglie nove risultati ottenuti da tre set di dati: confronti delle collisioni della flotta, indicatori di comportamento di guida, analisi dei cambi di corsia, validazione della flotta ingegneristica e prove su percorsi fissi in città europee. 2315

Tesla ha presentato la pubblicazione come un’iniziativa di trasparenza e come supporto alla propria richiesta di estendere FSD Supervised oltre i Paesi che avevano già dato il via libera. 115

Il dashboard della società riporta anche riduzioni dei tassi di collisione per varie classi di strada nel confronto fra FSD Supervised e Tesla guidate manualmente con i sistemi di sicurezza attiva inseriti. Si tratta però di confronti modellizzati, espressi come rapporti tra tassi di incidenza, non di un audit svolto da un’autorità indipendente. 13

I cinque Paesi con autorizzazione provvisoria

I Paesi Bassi sono stati i primi a concedere l’autorizzazione provvisoria, nell’aprile 2026. Sono poi seguiti Belgio, Danimarca, Estonia e Lituania, per un totale di cinque Paesi. 1415

Tesla puntava a una più ampia autorizzazione UE per distribuire FSD Supervised nell’intera Unione. Le notizie dell’epoca indicavano un possibile voto a livello europeo il 6 ottobre 2026; per l’adozione più estesa sarebbe stato necessario il sostegno di almeno 15 dei 27 Stati membri, rappresentativi del 65% della popolazione dell’UE. 46

Per Tesla, un’autorizzazione più ampia avrebbe consentito di offrire la funzione in un mercato europeo molto più grande, invece di limitarla a cinque Paesi, e di commercializzare e distribuire più diffusamente uno dei suoi principali servizi software.

Perché le cifre sono contestate

Il limite principale non è che i dati di flotta siano inutili, ma che i confronti osservazionali sono difficili da interpretare senza metodi dettagliati e verificabili in modo indipendente.

Un confronto per chilometro può risentire di differenze nei tipi di strada, traffico, meteo, orario, comportamento del conducente e complessità dei tragitti. Inoltre, i guidatori scelgono quando attivare FSD: perciò i viaggi con il sistema e quelli manuali possono essere diversi già prima di misurarne gli effetti. Lo stesso dashboard Tesla riconosce che le analisi di flotta non riescono a controllare pienamente fattori quali traffico, condizioni meteorologiche, illuminazione e complessità degli scenari, e che possono rimanere effetti di selezione e fattori confondenti residui. 13

Ricercatori indipendenti di sicurezza stradale hanno dichiarato a Reuters che le statistiche Tesla autopubblicate e sottoposte alle autorità europee costituivano marketing fuorviante. Reuters ha inoltre riferito che critici avevano contestato precedenti affermazioni di sicurezza di Tesla: in quel caso, il confronto opponeva gli incidenti con FSD in cui si attivava l’airbag a un tasso statunitense più ampio, che include anche sinistri meno gravi.

Questa critica riguarda un confronto diverso dal dato europeo «4,1 volte», ma chiarisce perché osservatori esterni chiedano definizioni più nette, dati comparabili sull’esposizione al rischio e analisi indipendenti prima di considerare le cifre Tesla un verdetto definitivo sulla sicurezza.

Trasparenza e segreto commerciale

Il dashboard pubblico ha reso accessibile una quota maggiore delle evidenze selezionate da Tesla, ma non ha chiuso la discussione sull’accesso alla documentazione alla base della valutazione di sicurezza.

Reuters ha riportato che Tesla aveva chiesto all’autorità olandese dei veicoli, la RDW, di mantenere riservati i documenti relativi all’esame di sicurezza di FSD. L’autorità ha dichiarato che la divulgazione avrebbe potuto violare i segreti commerciali di Tesla. Esperti di diritto europeo sulla sicurezza dei veicoli, citati da Reuters, hanno sostenuto che troppo materiale fosse stato sottratto al controllo pubblico.

Negli Stati Uniti, due senatori hanno inoltre chiesto alla NHTSA, l’autorità federale per la sicurezza stradale, di esaminare le statistiche sugli incidenti FSD pubblicate da Tesla dopo un’inchiesta Reuters sulla presentazione dei dati di sicurezza dell’azienda.

In sintesi

Il dashboard di Tesla presenta un ampio set di dati della flotta europea e una tesi aziendale precisa: 4,1 volte meno collisioni per chilometro con FSD Supervised rispetto alla guida manuale sulle Tesla. Prima della correzione per il chilometraggio, l’azienda ha riportato 3 contro 137 collisioni in autostrada e 9 contro 490 su strade non autostradali. 17

Questi risultati possono essere rilevanti sia per le autorità sia per i clienti, ma non sono equivalenti a una valutazione causale della sicurezza validata in modo indipendente. Per una conclusione solida servirebbero definizioni trasparenti delle collisioni, dati su chilometraggi e contesti stradali, e una revisione capace di verificare se i gruppi FSD e guida manuale siano davvero comparabili. 13