La Francia mette alla prova Tesla FSD: cosa può cambiare prima della decisione europea

La Francia è passata dall'opposizione pubblica alla versione allora vigente del Full Self-Driving (FSD) di Tesla ai test su strada del sistema. Non significa però che gli automobilisti possano usarlo liberamente: l'obiettivo è valutare le evidenze fornite da Tesla e le conclusioni maturate nei Paesi Bassi in condizioni di guida francesi, in vista di una possibile decisione dell'Unione europea. 3

Che cosa sta testando la Francia

Tesla ha messo a disposizione delle autorità francesi due veicoli equipaggiati con FSD. Le prove su strada servono a valutare meglio questo sistema avanzato di assistenza alla guida e a riesaminare i dati di sicurezza presentati da Tesla e quelli della procedura di approvazione olandese.

In questo contesto, FSD è un sistema di assistenza alla guida con supervisione del conducente. Può gestire funzioni come sterzo, frenata e accelerazione, ma la responsabilità resta al guidatore, che deve tenere sotto controllo la strada ed essere pronto a intervenire. Non è l'autorizzazione a far circolare un'auto senza conducente.

Perché Parigi aveva espresso contrarietà

A luglio, il ministro francese dei Trasporti Philippe Tabarot aveva dichiarato che la Francia non poteva sostenere l'autorizzazione dell'FSD nella sua forma esistente: i compromessi sul piano della sicurezza non erano ritenuti sufficienti. Le sue riserve riguardavano in particolare il rispetto dei limiti di velocità e gli avvisi pensati per mantenere alta l'attenzione del conducente. 3

È proprio qui che si concentra il senso dei test francesi. Non basta accertare che il sistema funzioni: occorre dimostrare che le sue protezioni siano adeguate sulle strade locali e secondo gli standard applicabili in Europa.

Gli adattamenti tecnici richiesti

Secondo le autorità francesi, non sembrano esserci ostacoli sostanziali ad adattare il sistema alle condizioni di guida europee e alle norme dell'UE e internazionali intervenendo sulla programmazione. Si tratta però di una valutazione condizionata alla prova dei fatti: gli adattamenti devono ancora essere dimostrati nei test. 8

In concreto, l'esame verte su due aspetti di sicurezza già indicati dalla Francia:

• Gestione della velocità: verificare che il sistema rispetti in modo appropriato i limiti, senza favorire o consentire eccessi pericolosi.
• Monitoraggio del conducente: accertare che avvisi e altre misure siano sufficienti a mantenere il guidatore coinvolto e pronto a riprendere il controllo. 3

Il precedente dei Paesi Bassi e le approvazioni nazionali

L'ente olandese per l'omologazione dei veicoli, RDW, è stato il primo regolatore europeo ad approvare FSD Supervised ad aprile, dopo oltre 18 mesi di test e analisi. L'approvazione ne ha consentito l'uso nei Paesi Bassi e ha aperto la strada a un esame del caso a livello UE.

Successivamente Belgio, Danimarca, Estonia e Lituania hanno concesso approvazioni nazionali provvisorie, secondo Reuters. Sono precedenti regolatori rilevanti, ma non rendono automaticamente il sistema legale in tutti gli Stati membri dell'Unione. 1

Tesla sta seguendo la via dell'esenzione, perché le attuali regole europee sui veicoli non disciplinano in modo lineare una tecnologia di questo tipo. In questo percorso, un'approvazione nazionale provvisoria può essere seguita dalla richiesta di un riconoscimento più ampio nell'UE. 2

Che cosa servirebbe per un via libera europeo

Un'autorizzazione valida nell'intero blocco richiederebbe una maggioranza qualificata: almeno 15 dei 27 Stati membri dell'UE, rappresentativi di almeno il 65% della popolazione dell'Unione. È una soglia ben più alta della semplice approvazione in alcuni singoli Paesi. 1

Reuters ha riferito che una votazione potrebbe tenersi già il 6 ottobre 2026. Il condizionale è essenziale: data e risultato dipendono dall'avanzamento della procedura regolatoria e dal sostegno degli Stati membri. 1

Perché conteranno i risultati francesi

La precedente opposizione della Francia ne fa una voce importante nel confronto sull'uso dell'FSD in tutta Europa. Se i test risponderanno ai dubbi su velocità, attenzione del conducente e conformità ai requisiti europei, potrebbero contribuire a rimuovere un ostacolo significativo a un'approvazione più ampia. Se invece emergeranno criticità irrisolte, Parigi potrebbe chiedere ulteriori condizioni oppure opporsi all'autorizzazione. 3

Per chi guida, la distinzione resta netta: anche con un'eventuale accettazione più estesa nell'UE, FSD Supervised rimarrebbe un sistema di assistenza che richiede una supervisione umana continua, non un permesso per viaggiare senza conducente.