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L’NHTSA mette sotto esame l’autocertificazione del Tesla Cybercab
L’NHTSA sta verificando se Tesla avesse una base valida per autocertificare fino a circa 1.000 Cybercab come conformi agli standard federali, pur senza volante, pedali o specchietti. L’audit riguarda dati tecnici, procedura di certificazione e la tesi secondo cui alcuni Federal Motor Vehicle Safety Standards non sar...
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Research answer
Key takeaways
- L’NHTSA sta verificando se Tesla avesse una base valida per autocertificare fino a circa 1.000 Cybercab come conformi agli standard federali, pur senza volante, pedali o specchietti.
- L’audit riguarda dati tecnici, procedura di certificazione e la tesi secondo cui alcuni Federal Motor Vehicle Safety Standards non sarebbero applicabili al veicolo.
- Il caso evidenzia la differenza tra l’autocertificazione scelta da Tesla e l’esenzione temporanea ottenuta da Zoox, controllata da Amazon, per un massimo di 2.500 robotaxi senza comandi manuali all’anno.
AI Prompt
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L’avvio commerciale dei Cybercab Tesla ad Austin, in Texas, ha portato a un controllo federale su una questione circoscritta ma rilevante: Tesla poteva certificare autonomamente un veicolo progettato per viaggiare senza conducente come conforme a tutti gli standard federali applicabili, senza ricorrere a un’esenzione temporanea? L’NHTSA — la National Highway Traffic Safety Administration, l’agenzia statunitense per la sicurezza dei veicoli — ha annunciato il suo Audit Query il 4 settembre 2026 e il controllo riguarda fino a circa 1.000 Cybercab. 1
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Il punto centrale: su quali basi Tesla si è autocertificata
L’NHTSA ha dichiarato che valuterà le basi dell’autocertificazione con cui Tesla sostiene la piena conformità del Cybercab agli standard federali di sicurezza dei veicoli, i Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). L’esame include i dati tecnici, la procedura di certificazione e il ragionamento usato dall’azienda per sostenere quella conclusione. 1
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Il design del Cybercab è al centro della verifica. Secondo l’NHTSA, il veicolo non dispone di comandi manuali convenzionali fissati in modo permanente: volante, pedale del freno, pedale dell’acceleratore e specchietti. 1
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L’agenzia intende inoltre valutare fino a che punto la certificazione di Tesla dipendesse dalla conclusione che alcuni requisiti FMVSS fossero non applicabili al Cybercab. 1
12 In sostanza, l’NHTSA sta verificando se l’interpretazione di Tesla delle norme oggi in vigore consenta davvero di certificare un robotaxi a due posti privo dei comandi destinati a un guidatore umano.
Al momento dell’annuncio, l’Audit Query era un esame delle motivazioni di conformità presentate da Tesla: l’NHTSA non aveva ancora stabilito se il Cybercab fosse conforme o non conforme. 1
Perché contano le norme esistenti
Nel sistema statunitense, i costruttori certificano che i loro veicoli rispettano gli standard federali applicabili prima dell’immissione sul mercato; l’NHTSA mantiene poteri di controllo e di applicazione delle norme. 1
L’agenzia ha precisato che gli FMVSS già esistenti restano in vigore mentre si lavora all’adeguamento delle regole ai veicoli automatizzati. Ha inoltre riferito di aver avviato otto procedimenti normativi collegati alla guida automatizzata, compresi interventi su pedali del freno, tergicristalli, illuminazione e specchietti retrovisori, con l’obiettivo di eliminare ostacoli non necessari alla diffusione sicura di questi veicoli. 1
L’inchiesta sul Cybercab, quindi, non riguarda semplicemente la possibilità per i veicoli autonomi di circolare. Riguarda piuttosto la tenuta dell’autocertificazione di questo specifico modello rispetto a standard che continuano a disciplinarne la progettazione.
La via dell’esenzione e il confronto con Zoox
Esiste una strada distinta per i produttori che intendono mettere in servizio veicoli non conformi ad alcuni requisiti tradizionali. L’NHTSA può concedere esenzioni temporanee: nel luglio 2026 ha autorizzato Zoox, società controllata da Amazon, a impiegare commercialmente fino a 2.500 robotaxi all’anno per due anni, nell’ambito di un sistema di vigilanza rafforzata.
Il caso Zoox è pertinente perché anche i suoi robotaxi sono progettati senza i tradizionali comandi di guida. L’esenzione, però, era specifica per Zoox e non costituiva un via libera generalizzato per altri costruttori o altri modelli di veicolo.
Le notizie sul lancio del Cybercab indicavano che Tesla non aveva chiesto tale esenzione e aveva scelto invece l’autocertificazione. Per questo la validità della sua analisi di conformità è diventata il fulcro dell’Audit Query dell’NHTSA. 3
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Il lancio ad Austin e i dati disponibili
L’iniziativa dell’NHTSA è arrivata dopo l’avvio commerciale dei Cybercab senza conducente ad Austin. 1 Reuters ha riferito che, al 4 settembre, i registri del Texas indicavano 420 veicoli autonomi immatricolati nello Stato, compresi 45 Cybercab; quel dato di immatricolazione statale è distinto dalla stima NHTSA di circa 1.000 veicoli coperti dall’audit.
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Nelle notizie disponibili al momento, Tesla non aveva rilasciato una risposta pubblica all’indagine. 5
Cosa osservare ora
L’esito più importante sarà la valutazione dell’NHTSA sulle prove tecniche e sul ragionamento giuridico di Tesla, non la sola operatività dei Cybercab ad Austin. L’analisi potrebbe chiarire fino a dove possa spingersi l’autocertificazione del costruttore per veicoli costruiti senza volante, pedali o specchietti, mentre gli standard federali vengono ancora aggiornati per la guida automatizzata. 1
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L’NHTSA sta verificando se Tesla avesse una base valida per autocertificare fino a circa 1.000 Cybercab come conformi agli standard federali, pur senza volante, pedali o specchietti. L’audit riguarda dati tecnici, procedura di certificazione e la tesi secondo cui alcuni Federal Motor Vehicle Safety Standards non sarebbero applicabili al veicolo.
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Il caso evidenzia la differenza tra l’autocertificazione scelta da Tesla e l’esenzione temporanea ottenuta da Zoox, controllata da Amazon, per un massimo di 2.500 robotaxi senza comandi manuali all’anno.