Mar Nero e raffinerie russe: la guerra in Ucraina allarga il fronte a navi, porti e diesel

La guerra tra Russia e Ucraina si sta combattendo sempre più anche contro le infrastrutture che permettono di commerciare, esportare e rifornire il mercato di carburanti. Mosca ha intensificato gli attacchi contro porti e navigazione ucraini sul Mar Nero; Kyiv risponde con droni a lungo raggio contro raffinerie, logistica petrolifera e navi russe. Le ricadute non restano sul fronte: colpiscono equipaggi civili, export agricolo ucraino, disponibilità di carburante in Russia e mercato globale del diesel.101722

I porti ucraini sotto pressione

I porti di Odesa, Chornomorsk e Pivdennyi — quest’ultimo noto anche come Yuzhny — sono nodi centrali del commercio marittimo ucraino in acque profonde. Da qui passano grano e altre merci vitali per l’economia del Paese in guerra. Secondo Reuters, in luglio gli attacchi russi si sono concentrati con maggiore intensità su questi scali; le incursioni contro l’infrastruttura destinata all’export nella regione di Odesa sono proseguite anche a settembre.1720

Il 25 agosto il ministero della Difesa russo ha dichiarato di aver colpito tre navi cargo e una petroliera a Pivdennyi, un’altra nave cargo a Odesa, infrastrutture portuali in entrambe le località e depositi di carburante a Chornomorsk. Mosca ha sostenuto che alcune imbarcazioni trasportassero rifornimenti per le forze ucraine: si tratta di affermazioni russe non verificate in modo indipendente.18

Il punto non è soltanto il danno a una singola nave o a un terminal. La ripetizione degli attacchi interrompe le operazioni di carico, accresce il pericolo per equipaggi e armatori e rende meno affidabile la principale via marittima per l’export ucraino.2021

Navi civili e lavoratori portuali esposti al rischio

Il costo umano è immediato. Le autorità ucraine hanno riferito che un attacco missilistico contro una nave che trasportava mais ha ucciso 10 persone, in maggioranza cittadini stranieri. Secondo la procura regionale di Odesa, citata da Reuters, tra il 20 giugno e il 20 luglio la Russia avrebbe colpito 28 navi civili e ucciso 21 persone.22

Questi conteggi sono dati delle autorità ucraine e non costituiscono un bilancio verificato indipendentemente. L’effetto operativo, però, è apparso evidente: alcuni armatori hanno sospeso gli scali nei porti ucraini del Mar Nero e trader e analisti hanno stimato che, entro fine luglio, gli attacchi avessero eliminato circa un terzo della capacità ucraina di esportare grano via Mar Nero.22

Anche l’Ucraina ha colpito navi russe nel Mar Nero e nel Mar d’Azov. A metà luglio, il comandante delle forze ucraine dei droni ha dichiarato che erano state prese di mira petroliere, navi da carico secco e rimorchiatori; la Russia ha a sua volta segnalato attacchi contro obiettivi marittimi ucraini. Il quadro mostra una crescente escalation reciproca sulla logistica navale, ma le dichiarazioni di guerra di entrambe le parti vanno trattate con cautela.19

La campagna contro le raffinerie mette sotto stress il mercato russo

La campagna ucraina con droni a lungo raggio ha colpito ripetutamente infrastrutture russe di lavorazione del petrolio. Quando ha introdotto misure per affrontare scarsità di benzina e diesel e aumenti dei prezzi interni, Mosca ha indicato tra le cause i sistematici attacchi ucraini alle raffinerie.10

Si è spesso parlato di una quota tra il 20% e il 40%, o superiore, della capacità di raffinazione russa fuori servizio. Le fonti disponibili confermano interruzioni rilevanti e ricorrenti, ma non stabiliscono una percentuale nazionale unica, aggiornata e verificata in modo indipendente della capacità di raffinazione inutilizzabile. Alcune delle cifre citate riguardano invece la capacità russa di esportazione di greggio, non quella di raffinazione. La conclusione più solida è che gli attacchi abbiano compromesso la produzione di carburanti al punto da influire sia sulla disponibilità interna sia sulla politica delle esportazioni.210

Il blocco dell’export di diesel trasmette lo shock ai mercati

La Russia ha vietato le esportazioni di diesel a partire dall’8 luglio per rafforzare le forniture interne dopo le interruzioni nelle raffinerie. La misura è stata poi prorogata fino al 30 settembre e include anche combustibile marino e gasolio spediti dai produttori russi.110

L’impatto sulle esportazioni è stato marcato. I dati di tracciamento delle petroliere elaborati da Bloomberg indicavano esportazioni russe di diesel e gasolio pari a 80.000 barili al giorno nei primi sette giorni di agosto, il livello più basso da diversi anni.5

Il diesel è essenziale per trasporto merci, agricoltura, costruzioni e industria. La minore disponibilità dalla Russia ha quindi avuto effetti ben oltre i confini del Paese: dopo l’annuncio del divieto di luglio, i futures statunitensi sul diesel sono saliti dell’11%, mentre il premio del gasolio europeo rispetto al Brent ha raggiunto un record in quel momento.11 I rialzi successivi sono stati collegati anche agli attacchi alle raffinerie in Russia e Arabia Saudita, oltre ai più ampi rischi di approvvigionamento legati al conflitto in Medio Oriente.39

All’inizio di settembre il prezzo medio del diesel negli Stati Uniti ha raggiunto il record riportato di 5,820 dollari al gallone, secondo i dati GasBuddy citati da Reuters. Sarebbe però fuorviante attribuire interamente quel livello agli attacchi ucraini alle raffinerie russe: hanno pesato anche altri guasti agli impianti e tensioni geopolitiche sull’offerta.13

Una sfida alla resilienza economica

L’escalation va letta come una gara a ridurre la resilienza economica dell’avversario. La Russia cerca di limitare la capacità dell’Ucraina di far uscire grano e altre esportazioni dal Mar Nero. L’Ucraina punta invece a ostacolare la trasformazione del greggio russo in carburanti, le entrate dall’export e l’approvvigionamento del mercato interno.

La strategia aumenta i rischi per persone e mercati lontani dalla linea del fronte: marinai mercantili e addetti portuali lavorano in un ambiente più pericoloso, gli esportatori ucraini perdono accesso alle rotte marittime e le difficoltà della raffinazione russa possono far salire i costi dei carburanti nel mondo. L’entità precisa dei danni cambia rapidamente e molte rivendicazioni restano contestate; la tendenza, tuttavia, è chiara: infrastrutture commerciali e approvvigionamento di combustibili sono diventati fronti centrali della guerra.11722