Honda accelera sui tagli, sulle ibride e sul software condiviso con Nissan

Honda sta rispondendo alla concorrenza sempre più intensa dei produttori cinesi di auto elettriche con una strategia di scala e riduzione dei costi: abbassare il costo dei componenti dei veicoli, standardizzare maggiormente gli approvvigionamenti, condividere con Nissan le costose tecnologie per le auto definite dal software e puntare più sulle ibride mentre rielabora un’offerta EV più accessibile.

È un cambio di rotta netto. La ristrutturazione delle attività elettriche ha portato Honda alla prima perdita annuale in quasi 70 anni di quotazione. 3

Obiettivo: oltre 1.500 miliardi di yen di risparmi

Honda punta a tagliare più di 1.500 miliardi di yen di costi entro il 2030, circa 9,4 miliardi di dollari. Secondo i documenti citati dalle fonti, l’azienda ha chiesto ai fornitori riduzioni attorno al 30% per tre gruppi di componenti: parti stampate e forgiate, componenti elettrici e funzionali, e componenti legati alle SDV (software-defined vehicles, veicoli in cui funzioni chiave dipendono sempre più dal software). Sono proprio ambiti nei quali il vantaggio di costo dei produttori cinesi pesa maggiormente. 1

Per ottenere questi risparmi, Honda sta spingendo i fornitori di primo livello a rivedere gli acquisti delle materie prime, usare componenti standardizzati provenienti dai fornitori di livello inferiore e, quando possibile, adottare più componenti cinesi a minor costo. Le indicazioni riportate chiedono però prudenza per le parti critiche per la sicurezza e per l’esposizione geopolitica: non si tratta dunque di un passaggio indiscriminato alla fornitura dalla Cina. 12

Perché la pressione è aumentata

La domanda di veicoli elettrici è risultata più debole delle previsioni iniziali di Honda. Per l’esercizio chiuso a marzo 2026, il gruppo ha registrato una perdita operativa di 423 miliardi di yen, dopo oneri di ristrutturazione EV superiori a 9 miliardi di dollari; ha inoltre rinunciato al precedente obiettivo di lungo periodo sulle vendite di elettriche e ha reindirizzato l’attenzione verso le ibride. 23

Il piano ha quindi una doppia funzione: difendere i margini nel breve periodo e ridurre, nel medio termine, il divario di prezzo rispetto ai produttori cinesi di EV. L’obiettivo è preservare risorse per l’elettrificazione e per il software, non abbandonare del tutto le auto elettriche.

A rendere l’operazione più urgente — e più difficile — contribuiscono anche l’esposizione ai dazi statunitensi, l’aumento del costo del lavoro e gli investimenti necessari in batterie, piattaforme EV, software di bordo, capacità di calcolo e sistemi avanzati di assistenza alla guida. 13

L’accordo con Nissan sul «cervello» dell’auto

Il secondo pilastro della risposta Honda è l’intesa con Nissan. Le due case hanno deciso di sviluppare e standardizzare congiuntamente le centraline elettroniche principali (ECU), il sistema operativo di bordo, componenti fondamentali del middleware e il software di controllo del veicolo per le prossime SDV. 48

Con specifiche comuni, Honda e Nissan possono dividere i costi di sviluppo, aumentare i volumi dei componenti, semplificare gli acquisti ed evitare di duplicare il lavoro su elettronica e software di base. L’applicazione della tecnologia comune è prevista a partire dall’esercizio fiscale 2029. 48

È una collaborazione più circoscritta della fusione tra i due gruppi che non si è concretizzata: riguarda la parte dell’auto nella quale costi di ricerca, integrazione e aggiornamento software stanno crescendo più rapidamente.

Il costo della cura ricade anche sui fornitori

Una richiesta di sconto del 30% è particolarmente gravosa per fornitori già alle prese con salari, materie prime e spese ingegneristiche più elevate. Il piano può comprimere i loro margini e favorire consolidamenti, maggiore ricorso a fornitori di livello inferiore o un aumento delle forniture dalla Cina.

In cambio, Honda dovrà gestire compromessi delicati: qualità, affidabilità della catena di fornitura e rischi geopolitici. Il richiamo dell’azienda alla sicurezza e al rischio geopolitico segnala che questi limiti sono riconosciuti. 12

In sintesi, Honda non sta semplicemente sostituendo le EV con le ibride. Sta cercando di ricostruire una base di costo competitiva e di condividere gli investimenti nel software, così da poter competere in futuro sul prezzo oltre che sulla tecnologia. La vera incognita è se una riduzione dei prezzi di questa portata possa essere assorbita dai fornitori senza indebolirne capacità produttiva, qualità e resilienza.