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Ruwais è di nuovo a pieno regime: perché le esportazioni di carburanti ADNOC sono ancora indietro
ADNOC avrebbe riportato a pieno regime la raffineria di Ruwais, capace di lavorare 922.000 barili di greggio al giorno, circa un mese prima del 31 agosto. Le esportazioni complessive di prodotti raffinati sono però attorno al 70% dei livelli prebellici: una stima di circa 420.000 barili al giorno, contro i precedent...
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Key takeaways
- ADNOC avrebbe riportato a pieno regime la raffineria di Ruwais, capace di lavorare 922.000 barili di greggio al giorno, circa un mese prima del 31 agosto.
- Le esportazioni complessive di prodotti raffinati sono però attorno al 70% dei livelli prebellici: una stima di circa 420.000 barili al giorno, contro i precedenti 600.000.
- Il collo di bottiglia non è più soltanto la capacità di raffinazione: contano la possibilità di spedire i carichi, le navi, le assicurazioni e l'accesso allo Stretto di Hormuz.
AI Prompt
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ADNOC avrebbe riportato la raffineria di Ruwais alla piena capacità operativa dopo lo stop di marzo, seguito a un attacco con droni e a un incendio nel complesso industriale. Ma capacità di lavorazione ed effettiva capacità di esportazione non coincidono: secondo fonti a conoscenza della situazione, le spedizioni di prodotti raffinati di ADNOC sono tornate a circa il 70% dei livelli precedenti al conflitto. 1
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Il riavvio di Ruwais: ciò che è confermato e ciò che non lo è
Ruwais può lavorare fino a 922.000 barili di greggio al giorno ed è una delle maggiori raffinerie concentrate in un singolo sito al mondo. Bloomberg ha riferito il 31 agosto che ADNOC era riuscita a farla tornare al pieno potenziale circa un mese prima e stava incrementando le esportazioni di prodotti come diesel e carburante per l'aviazione. 1
La raffineria era stata fermata il 10 marzo dopo che un attacco con droni aveva provocato un incendio in una struttura del complesso di Ruwais. ADNOC e le autorità di Abu Dhabi non hanno indicato pubblicamente quale impianto fosse stato colpito, né hanno diffuso un resoconto dettagliato degli interventi di riparazione. 2
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Di conseguenza, non è possibile stabilire da fonti pubbliche quali unità siano state danneggiate, come siano state riparate o in quale sequenza siano tornate operative. Il dato solido è il ritorno al pieno throughput della raffineria; attribuire il risultato a specifiche modifiche tecniche andrebbe oltre le informazioni disponibili.
Esportazioni recuperate: circa 420.000 barili al giorno, ma non solo diesel e jet fuel
La percentuale disponibile riguarda l'insieme delle esportazioni di prodotti raffinati ADNOC, inclusi diesel, carburante per l'aviazione e nafta. Non esiste una ripartizione pubblica separata tra diesel e jet fuel.
Prima del conflitto, ADNOC esportava all'incirca 600.000 barili al giorno di questi prodotti. Applicando il recupero del 70%, il volume attuale è stimabile in circa 420.000 barili al giorno:
- esportazioni prebelliche: circa 600.000 barili al giorno;
- recupero segnalato: circa 70%;
- esportazioni attuali implicite: circa 420.000 barili al giorno;
- divario ancora da colmare: circa 180.000 barili al giorno.
Si tratta di un calcolo basato sul tasso di recupero dell'intero portafoglio di prodotti. Non significa che 420.000 barili al giorno siano esclusivamente diesel e carburante per l'aviazione, né garantisce che i flussi resteranno costanti. 6
Perché la piena capacità non si traduce in esportazioni complete
Per riportare i carburanti sui mercati non basta che le unità di processo funzionino. Servono anche disponibilità di greggio, stoccaggi, navi cisterna, coperture assicurative e una rotta praticabile verso i clienti.
Lo Stretto di Hormuz rimane il principale punto di strozzatura. Prima del conflitto, attraverso questo passaggio marittimo transitava circa un quinto del petrolio mondiale; le difficoltà nei flussi di greggio dal Golfo sono proseguite ben oltre lo shock iniziale di marzo. 17
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Il ritorno di Ruwais a pieno regime aumenta quindi il potenziale di offerta di carburanti, ma non equivale alla piena normalizzazione delle forniture effettivamente consegnabili. Il divario del 30% nelle esportazioni è coerente con una situazione in cui la raffinazione si è ripresa più rapidamente del trasporto marittimo e della logistica a valle. 6
L'impatto potenziale su diesel e carburante aereo in Europa
Più carichi in uscita da Ruwais possono allentare la pressione sui mercati importatori, soprattutto per diesel e carburante per l'aviazione. L'esposizione europea è risultata particolarmente visibile nel jet fuel: Reuters ha riferito che l'interruzione di Hormuz — rotta che in precedenza movimentava circa 400.000 barili al giorno di esportazioni di carburante aereo — ha spinto in aprile i prezzi europei oltre 200 dollari al barile. L'Europa ha poi sostituito gran parte dei volumi mediorientali mancanti con forniture dagli Stati Uniti, dalla Nigeria e dall'India. 20
La ripartenza di Ruwais può diversificare l'offerta e ridurre il premio legato alla scarsità, ma soltanto se i carichi possono partire e arrivare con regolarità. Da sola non assicura un calo dei prezzi all'ingrosso o alla pompa: incidono anche l'affidabilità delle rotte, il mix effettivamente esportato da Ruwais, le scorte, la domanda concorrente e altri fermi di raffineria.
In sintesi
La riattivazione a pieno regime di una raffineria da 922.000 barili al giorno è un segnale rilevante per l'offerta globale di carburanti. Tuttavia, il dato più utile per valutare l'impatto sul mercato è il recupero, ancora parziale, delle esportazioni ADNOC: circa il 70% dei livelli prebellici implica che approssimativamente 180.000 barili al giorno di spedizioni precedenti restino assenti.
Per chi segue diesel e jet fuel, la domanda decisiva non è più soltanto se Ruwais stia raffinando a pieno ritmo. È se le navi possano lasciare il Golfo con continuità e raggiungere i mercati di destinazione in un sistema di trasporto regionale ancora perturbato. 1
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ADNOC avrebbe riportato a pieno regime la raffineria di Ruwais, capace di lavorare 922.000 barili di greggio al giorno, circa un mese prima del 31 agosto. Le esportazioni complessive di prodotti raffinati sono però attorno al 70% dei livelli prebellici: una stima di circa 420.000 barili al giorno, contro i precedenti 600.000.
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Il collo di bottiglia non è più soltanto la capacità di raffinazione: contano la possibilità di spedire i carichi, le navi, le assicurazioni e l'accesso allo Stretto di Hormuz.