Honda e Nissan condividono il “cervello” delle auto: cosa prevede l’accordo dal 2029

Honda e Nissan non diventeranno una sola società, ma proveranno a far funzionare le loro prossime auto su una base tecnologica condivisa. I due costruttori giapponesi hanno firmato un accordo di sviluppo congiunto per standardizzare alcuni dei componenti che costituiscono il “cervello” dei veicoli definiti dal software — le cosiddette software-defined vehicles, o SDV — con una prima applicazione prevista dall’anno fiscale 2029, cioè dal 1° aprile 2029 al 31 marzo 2030. 111

Che cosa prevede l’accordo

Honda e Nissan lavoreranno su specifiche comuni e sullo sviluppo congiunto di diversi elementi centrali dell’architettura elettrica ed elettronica dei veicoli:

• centraline elettroniche fondamentali, o ECU;
• computer ad alte prestazioni, basati su sistemi integrati su chip;
• centraline zonali, che gestiscono le funzioni elettroniche di specifiche aree dell’auto;
• sistema operativo di bordo;
• componenti chiave del middleware, cioè il livello software che collega il sistema operativo alle funzioni del veicolo;
• software per il controllo del veicolo. 1

L’obiettivo è integrare questi elementi in un’architettura comune destinata alle auto di nuova generazione di entrambi i marchi a partire dall’anno fiscale 2029. 1

In pratica, Honda e Nissan condividerebbero l’infrastruttura digitale di base — l’hardware e gli strati software che permettono all’auto di gestire funzioni e aggiornamenti — pur continuando a progettare modelli, interfacce e caratteristiche distintive separatamente.

Perché centralizzare la tecnologia

Le auto moderne dipendono sempre più da computer e software per gestire numerose funzioni. Sviluppare individualmente centraline, sistemi operativi e software di controllo richiede però ingenti investimenti e può portare a duplicare il lavoro di ricerca e sviluppo.

Con specifiche comuni, i due gruppi puntano a:

• condividere risorse e competenze ingegneristiche;
• ridurre i costi di sviluppo e quelli unitari grazie alle maggiori economie di scala;
• accorciare i cicli di progettazione;
• aumentare la competitività nel settore delle auto connesse e controllate dal software. 1

La standardizzazione non significa necessariamente che le Honda e le Nissan saranno identiche. La base tecnica potrà essere comune, mentre ciascun costruttore manterrà margini di differenziazione nella progettazione, nell’esperienza a bordo e nelle caratteristiche dei propri veicoli.

Un’intesa più limitata della fusione fallita

L’accordo nasce dal memorandum firmato da Honda e Nissan nel marzo 2024 per esplorare collaborazioni nel campo dell’elettrificazione e del software. Mitsubishi Motors ha preso parte ad alcune delle successive discussioni sulla collaborazione strategica più ampia, ma non è firmataria dell’accordo specifico sullo sviluppo di ECU e software. Un suo eventuale coinvolgimento resta quindi possibile, ma non è stato formalizzato. 2

Alla fine del 2024 Honda e Nissan avevano inoltre annunciato l’intenzione di valutare una combinazione societaria più ampia. Quel progetto si è concluso nel febbraio 2025, secondo quanto riportato, anche a causa delle divergenze sulla struttura proprietaria proposta e sul ruolo di Nissan. 2

Il nuovo accordo rappresenta dunque una strada più circoscritta: collaborare su tecnologie strategiche senza creare un’unica azienda.

Il piano separato di Honda: più ibride e sviluppo più rapido

L’intesa con Nissan si affianca al piano con cui Honda intende rilanciare il proprio business automobilistico nei tre anni fiscali fino a marzo 2029. Il gruppo punta a un utile operativo consolidato superiore a 1.400 miliardi di yen, includendo motociclette e servizi finanziari: un obiettivo record per l’azienda. 11

Quindici nuove ibride entro marzo 2030

Honda prevede di iniziare a lanciare la prossima generazione di modelli ibridi nel 2027 e di arrivare a 15 modelli ibridi a livello globale entro l’anno fiscale che si conclude a marzo 2030, soprattutto in Nord America. Nella regione sono inoltre previste per il 2029 ibride di grandi dimensioni, appartenenti al segmento D o superiore. 2

Il costruttore punta a ridurre di oltre il 30% il costo del sistema ibrido di nuova generazione rispetto a quello del 2023. Abbinandolo a una nuova piattaforma e a un sistema elettrico a quattro ruote motrici, Honda prevede anche un miglioramento dei consumi superiore al 10%. 2

Fabbriche nordamericane più flessibili

Honda destinerà la capacità produttiva in eccesso degli stabilimenti automobilistici dell’Ohio alla produzione di modelli a benzina e ibridi. L’obiettivo è rendere tutti gli impianti automobilistici nordamericani capaci di produrre veicoli ibridi.

Anche L-H Battery Company, la joint venture per le batterie creata da Honda e LG Energy Solution, convertirà parte delle proprie linee destinate alle batterie per veicoli elettrici alla produzione di batterie per modelli ibridi. 2

Il programma “Triple Half”

Attraverso ambienti di progettazione digitale, intelligenza artificiale e cambiamenti nella pianificazione dei prodotti e nella gestione dello sviluppo, Honda vuole dimezzare rispetto al 2025:

• i costi di sviluppo;
• i tempi di sviluppo;
• il carico di lavoro.

La società intende applicare subito l’obiettivo di dimezzamento ai tempi di sviluppo degli aggiornamenti di modello meno profondi e, dal 2028, anche ai nuovi modelli completi il cui sviluppo inizierà da quell’anno. 2

Investimenti e ridimensionamento dei piani elettrici

Honda ha indicato investimenti complessivi per 6.200 miliardi di yen fino all’anno fiscale 2029, distribuiti tra prodotti con motore a combustione interna e ibridi, software e veicoli elettrici. Nel frattempo, il progetto canadese per una filiera di veicoli elettrici è stato sospeso a tempo indeterminato, mentre l’azienda rivaluta la domanda e rialloca risorse verso le ibride. 511

La strategia individua Nord America, Giappone e India come mercati prioritari. In Giappone Honda prevede di concentrarsi soprattutto sui veicoli elettrici di categoria kei, inclusa una N-BOX elettrica attesa nel 2028, affiancandoli a nuove ibride e a sistemi avanzati di assistenza alla guida, o ADAS. 3

In India, dal 2028, il gruppo prevede modelli sviluppati per il mercato locale nei segmenti sotto i quattro metri e medi. Honda vuole inoltre sfruttare la propria attività motociclistica indiana, che raggiunge quasi 6 milioni di unità l’anno, insieme alla piattaforma digitale e a una nuova società di finanziamento controllata, per intercettare i clienti che passano dalle due ruote all’automobile. 4

La posta in gioco

Per Honda e Nissan, condividere la base informatica delle auto può essere un modo per sostenere gli elevati costi della transizione verso veicoli più connessi e aggiornabili via software. L’accordo non elimina la concorrenza tra i due marchi, ma mira a evitare che ciascuno debba sviluppare da solo ogni livello tecnologico dell’auto del futuro.