Tesla FSD, l’evitamento delle buche resta una promessa

L’evitamento delle buche previsto da Tesla va considerato come un possibile aggiornamento futuro di FSD (Supervised), non come una capacità di guida autonoma già confermata. Le note di rilascio di Tesla includono “add pothole avoidance” tra i miglioramenti in arrivo, mentre Elon Musk ha nuovamente descritto la funzione come “coming soon”, cioè «in arrivo». Nessuna delle due indicazioni fornisce però una data pubblica, una specifica tecnica completa o la conferma che la funzione sarà inclusa in FSD Version 15. 316

Che cosa ha confermato davvero Tesla

L’impegno pubblico più chiaro è circoscritto: Tesla intende aggiungere l’evitamento delle buche a FSD (Supervised). Secondo le ricostruzioni disponibili, Musk aveva fatto una promessa simile già anni fa, mentre nell’agosto 2026 la funzione non risultava ancora generalmente disponibile. 5

Restano quindi senza risposta alcune domande fondamentali:

• Con quale affidabilità il sistema identificherà una buca?
• Quali dimensioni, profondità, contrasto o distanza faranno scattare una reazione?
• In quali situazioni rallenterà invece di sterzare?
• Quando sarà sicuro spostarsi lateralmente nel traffico?
• Il veicolo oltrepasserà la linea di corsia o passerà a cavallo della buca?
• Quali modelli, configurazioni hardware e regioni riceveranno la funzione?

Tesla non ha pubblicato dati di prestazione validati per questi scenari. Alcuni report e osservazioni di utenti descrivono vetture che occasionalmente si spostano per evitare grandi irregolarità del manto stradale, ma comportamenti isolati non dimostrano che sia già stato distribuito un sistema completo e affidabile di evitamento delle buche. 511

Come potrebbe funzionare, e che cosa non è ancora verificato

Un sistema pratico dovrebbe combinare diverse valutazioni: rilevare una possibile irregolarità, stimarne la posizione rispetto alla traiettoria dell’auto, stabilire se rappresenta un rischio significativo e scegliere una risposta sicura in base a velocità, larghezza della corsia, traffico, segnaletica e veicoli vicini.

Le possibili reazioni non sono equivalenti:

1. Rallentare quando la buca sembra profonda o non c’è spazio sufficiente per spostarsi in sicurezza.
2. Correggere lateralmente la traiettoria nella propria corsia quando basta un piccolo movimento per evitarla.
3. Passare a cavallo della buca se l’auto può superarla senza far finire le ruote nella parte danneggiata.
4. Cambiare corsia o restare nella corsia attuale solo quando la situazione circostante rende quella scelta più sicura rispetto all’impatto.

I manuali Tesla spiegano che FSD utilizza gli input delle telecamere e l’elaborazione a bordo per costruire un modello dell’ambiente circostante e guidare il veicolo. Questo chiarisce l’architettura generale della percezione, ma non conferma né la precisione nel rilevamento delle buche né le regole decisionali che Tesla adotterà.

La difficoltà non consiste soltanto nel riconoscere una macchia scura sull’asfalto. Ombre, acqua stagnante, riparazioni, detriti, superfici irregolari e scarsa visibilità possono sembrare danni oppure nasconderli. Inoltre, un sistema sicuro deve evitare di creare un pericolo nuovo sterzando verso un altro veicolo, un ciclista, un marciapiede o il traffico proveniente dalla direzione opposta.

L’evitamento delle buche funzionerà su Hardware 3?

Non esiste una chiara dichiarazione pubblica di Tesla che garantisca l’arrivo della funzione su ogni veicolo compatibile con FSD, comprese le auto dotate di Hardware 3 (HW3).

Un tracker di terze parti delle note di rilascio segnala un aggiornamento FSD v14 Lite che include sia l’evitamento delle buche sia software ottenuto per distillazione e destinato a Hardware 3. È un indizio del fatto che il supporto a HW3 potrebbe rientrare nel percorso di sviluppo, ma non equivale a un impegno ufficiale per la distribuzione su ogni veicolo né dimostra prestazioni equivalenti tra le diverse generazioni hardware.

Gli aggiornamenti Tesla possono variare in base all’hardware, al mercato e alla fase di distribuzione. Finché l’azienda non pubblicherà i dettagli di compatibilità e i proprietari non riceveranno una versione che abiliti esplicitamente il comportamento, la disponibilità universale su HW3 va considerata non confermata.

Arriverà con FSD V15?

Non ci sono prove ufficiali che colleghino l’evitamento delle buche proprio a FSD V15. Le informazioni disponibili riferiscono che Musk non ha indicato una versione specifica né fornito ulteriori dettagli sui tempi quando ha detto che la funzione è “in arrivo”. 3

La lettura più prudente è che l’evitamento delle buche faccia parte della roadmap di sviluppo di Tesla, ma che possa essere distribuito prima, insieme o dopo V15. «In arrivo» è un’anticipazione di prodotto, non un calendario; e la storia precedente della funzione invita a mantenere una certa cautela. 5

Che cosa potrebbe cambiare per comfort e usura dell’auto

Evitare una buca profonda potrebbe rendere la marcia più confortevole e ridurre potenzialmente alcuni impatti su cerchi, pneumatici o componenti delle sospensioni. Sono benefici plausibili della funzione in sé.

Non vanno però confusi con la prova che FSD, nel suo complesso, «salvi vite». Tesla riferisce un numero inferiore di collisioni per i veicoli che utilizzano FSD (Supervised) rispetto a quelli che non lo utilizzano, ma considera una collisione come avvenuta con FSD attivo se il sistema era inserito in un qualsiasi momento nei cinque secondi precedenti all’evento. Tesla spiega che questo criterio tiene conto del tempo che può servire al conducente per riconoscere un pericolo e riprendere il controllo; significa anche che il dato non va interpretato come un confronto semplice e indipendente con la guida umana. 47

Perché la supervisione resta indispensabile

La parola “Supervised”, cioè «sorvegliato», è decisiva. Tesla afferma che FSD non rende il veicolo autonomo e non sostituisce il conducente. I manuali richiedono di restare attenti e pronti a intervenire in ogni momento. Anche la documentazione NHTSA richiama le istruzioni di Tesla: mani sul volante e attenzione costante. 7

Lo stesso vale per le buche. Se il sistema non rileva un danno, sceglie una traiettoria sbagliata o avvia una manovra non sicura in quel contesto, il conducente deve intervenire. Una futura funzione di evitamento non trasforma un sistema di assistenza con supervisione umana in una tecnologia utilizzabile senza mani sul volante.

Il problema delle “streak”: quando intervenire diventa apparentemente un insuccesso

Tesla ha attirato l’attenzione sulle distanze percorse senza interventi, compresa una streak pubblicizzata di 25.000 miglia, equivalenti a circa 40.000 chilometri. La funzione serve a mostrare per quanto tempo il veicolo viaggia senza una disattivazione manuale. 2

Questa metrica può creare un problema di fattori umani: i conducenti potrebbero iniziare a interpretare l’assenza di interventi come prova di una guida migliore, anche se in un sistema supervisionato frenare o sterzare può essere talvolta la scelta corretta per la sicurezza. In un’emergenza, interrompere la streak è il risultato giusto se l’intervento evita una collisione.

Le informazioni disponibili giustificano una preoccupazione per l’incentivo creato da questa metrica, ma non dimostrano che Tesla abbia progettato intenzionalmente le streak per scoraggiare gli interventi necessari né quantificano il loro effetto sugli incidenti. La regola pratica è più semplice: la sicurezza deve avere la precedenza su qualsiasi punteggio, record di distanza o indicatore di guida senza interruzioni.

In sintesi

Il piano di Tesla per evitare le buche potrebbe essere un miglioramento utile e graduale, ma il quadro pubblico non contiene ancora i dettagli più importanti per gli automobilisti: prestazioni di rilevamento validate, regole di manovra, una data di rilascio precisa, la conferma dell’inclusione in FSD V15 e il supporto garantito alle diverse versioni hardware.

Finché questi elementi non saranno pubblicati e verificati anche attraverso test indipendenti, i proprietari dovrebbero considerare gli episodi occasionali di evitamento delle buche come un’assistenza limitata, non come una capacità affidabile. FSD (Supervised) resta un sistema di assistenza alla guida: il conducente è ancora responsabile di individuare i danni sulla strada, valutare se una manovra sia sicura e riprendere immediatamente il controllo quando necessario.