Stretto di Hormuz, il corridoio temporaneo da 7 miglia tra Iran e Oman: cosa prevede

Iran e Oman stanno discutendo un quadro graduale per istituire un corridoio marittimo temporaneo e gestito congiuntamente nello Stretto di Hormuz. L’obiettivo è consentire la ripresa di una parte del traffico commerciale mentre i due Paesi negoziano un’intesa più stabile su rotte, gestione dei flussi e amministrazione dello specchio d’acqua. Non si tratta però di un accordo definitivo né di una riapertura senza condizioni. 171517

Come funzionerebbe il corridoio temporaneo

La proposta riportata prevede una corsia commerciale larga circa 7 miglia, affiancata da un progetto congiunto per rimuovere le mine presenti nello stretto. Parallelamente proseguirebbero i negoziati tecnici su una rotta permanente e sulle future modalità di gestione della navigazione. 4712

Le precedenti ricostruzioni del progetto descrivevano un sistema direzionale: le navi in ingresso passerebbero nelle acque territoriali iraniane, mentre quelle in uscita utilizzerebbero le acque omanite. Altre fonti hanno riferito che il meccanismo sarebbe riservato al traffico commerciale e consentirebbe all’Iran di monitorare le imbarcazioni. Sono però dettagli da considerare come elementi della proposta, non come regole già definite: le informazioni più recenti indicano che l’intesa è ancora in fase di elaborazione. 19

Il quadro discusso si articola quindi in tre componenti:

1. Un corridoio commerciale temporaneo, per permettere il passaggio limitato delle navi.
2. Lo sminamento congiunto dello stretto, volto a ridurre uno dei principali rischi per la navigazione.
3. Nuovi negoziati tecnici e politici su rotta permanente, scambio di informazioni, controllo del traffico, servizi marittimi e futura amministrazione dello stretto. 1412

Le dichiarazioni su un calendario tecnico già definito, compresa l’ipotesi di colloqui della durata di 30-60 giorni, non risultano confermate dalle più recenti notizie basate sulla dichiarazione congiunta. Il punto fermo è che il corridoio viene discusso come soluzione interinale, mentre l’assetto permanente resta irrisolto. 117

Il nodo del controllo e dei proventi

Dietro la questione della rotta c’è una disputa più ampia: chi dovrebbe amministrare il traffico e chi potrebbe incassare eventuali somme per il transito.

L’Oman ha promosso un modello regionale o congiunto, con contributi volontari destinati a finanziare navigazione, tutela ambientale, ricerca e soccorso e altri servizi. L’Iran, invece, ha sostenuto una maggiore centralità dei due Paesi costieri e ha rivendicato la possibilità di applicare tariffe al passaggio delle navi. 1822

Le precedenti ricostruzioni riferivano inoltre di divergenze sulla ripartizione delle responsabilità marittime e dei ricavi. Teheran aveva respinto la proposta omanita di una gestione regionale più ampia, sostenendo che Iran e Oman dovessero amministrare lo stretto sulla base delle rispettive aree di controllo. 1718

Anche l’accesso resta controverso. In precedenza, fonti attribuite all’Iran avevano parlato di un divieto per le navi statunitensi e israeliane, mentre il modello operativo descritto nelle discussioni escludeva le navi militari e si concentrava sul traffico commerciale. Poiché il nuovo quadro non è stato ancora finalizzato, queste restrizioni non possono essere presentate come condizioni definitive del corridoio. 19

Perché Teheran continua a dire che Hormuz è chiuso

Per l’Iran, consentire un passaggio commerciale limitato attraverso una corsia negoziata non equivale a riaprire completamente lo stretto. I funzionari iraniani hanno affermato che la riapertura totale dipenderà dalla revoca da parte degli Stati Uniti del blocco navale sui porti iraniani, dall’eliminazione delle sanzioni petrolifere e dalla fine delle minacce o delle operazioni militari.

Washington ha respinto queste condizioni e ha continuato a sostenere di controllare, o di poter mantenere sotto pressione, la via d’acqua. Ne è nato un contrasto anche sul linguaggio: esponenti statunitensi hanno definito lo stretto aperto, mentre Teheran ha sostenuto che i volumi ridottissimi e il pericolo persistente lo rendano di fatto chiuso.

La posizione dell’Oman come mediatore è diventata ancora più delicata dopo la minaccia riferita del presidente Donald Trump di bombardare il Paese qualora avesse ostacolato gli obiettivi statunitensi. Le informazioni disponibili non consentono invece di descrivere con precisione una posizione separata del segretario di Stato Marco Rubio né di quantificare il presunto calo del sostegno dell’opinione pubblica americana alla guerra.

La conseguenza pratica è che il corridoio va letto come un meccanismo limitato di de-escalation, non come un accordo di pace. Potrebbe creare una rotta controllata per alcune navi commerciali senza risolvere il conflitto più ampio tra Stati Uniti e Iran, che Teheran considera inseparabile dalla piena riapertura di Hormuz.

L’impatto su navi, petrolio e mercati energetici

La crisi di sicurezza ha già ridotto drasticamente il traffico. Dopo gli attacchi contro alcune petroliere, i dati di tracciamento Kpler hanno registrato il passaggio di cinque navi da carico nel corso di un sabato e di nessuna la domenica successiva, contro le 31 transitate nel fine settimana precedente.

I rischi non riguardano soltanto la possibilità di un attacco diretto. Sono stati segnalati pericoli legati alle mine, droni e missili, attacchi condotti da piccole imbarcazioni, assicurazioni troppo costose o non disponibili e restrizioni per le navi collegate agli Stati Uniti o a Israele. Anche quando una rotta è formalmente accessibile, queste condizioni possono spingere gli operatori a non utilizzarla. 2

Anche i flussi energetici sono crollati. Prima della guerra, attraverso Hormuz transitavano in media circa 18 milioni di barili al giorno di greggio e prodotti raffinati. Secondo i dati Kpler citati da Reuters, il volume è sceso a circa 4,8 milioni di barili al giorno a luglio e a circa 2 milioni nella prima parte di agosto. Una parte delle quantità perdute è stata compensata dall’aumento delle esportazioni dal terminale di Fujairah, negli Emirati Arabi Uniti, e dalla costa saudita sul Mar Rosso.

La disruption ha spinto i prezzi del petrolio verso l’alto, mentre gli operatori scontano la possibilità che la crisi duri a lungo. Le rotte e le fonti alternative possono attenuare l’impatto, ma non sostituire completamente i volumi che normalmente attraversano Hormuz. Nel frattempo, l’India ha aumentato la propria dipendenza dal greggio russo.

Cosa può succedere ora

Il corridoio temporaneo potrebbe offrire una via limitatamente utile alle navi commerciali se verranno garantiti tre elementi: rimozione delle mine, garanzie credibili per la sicurezza degli equipaggi e procedure praticabili per il controllo del traffico concordate da Iran e Oman.

Da solo, tuttavia, il corridoio non rappresenterebbe una riapertura affidabile dello Stretto di Hormuz. Il nodo politico centrale resta il rapporto tra accesso marittimo, sanzioni statunitensi, blocco navale e pressione militare. Finché questo conflitto non verrà separato dai negoziati tra Iran e Oman — o risolto attraverso di essi — la corsia proposta resterà più probabilmente un fragile accordo provvisorio che una soluzione duratura. 117