Auto elettriche in Europa: a luglio vendite in forte crescita e record per i marchi cinesi

Un quarto delle nuove auto è elettrico

Il mercato automobilistico europeo ha chiuso luglio 2026 con un segnale netto: l'auto elettrica a batteria non è più una scelta di nicchia. Le immatricolazioni delle vetture completamente elettriche sono aumentate del 51% rispetto a luglio 2025, arrivando a rappresentare circa il 25% delle nuove auto vendute. Nello stesso mese, il mercato complessivo è cresciuto del 4,1%, mentre nei primi sette mesi dell'anno le vendite di BEV — cioè veicoli elettrici a batteria — sono salite del 37%. 891016

In altre parole, l'elettrico sta diventando uno dei principali motori della crescita del settore. La tendenza è confermata anche dai dati sui mercati europei più importanti: in Francia la quota delle nuove auto elettriche ha raggiunto il 35% a luglio, mentre Francia e Germania hanno compensato la domanda più debole registrata in altri Paesi. 1

I marchi cinesi guadagnano terreno

Il cambiamento non riguarda soltanto la tecnologia, ma anche gli equilibri industriali. A luglio i marchi cinesi hanno conquistato una quota record dell'11,2% del mercato europeo, con vendite aumentate del 107% su base annua. BYD ha guidato l'avanzata, seguita da Chery e SAIC, il gruppo proprietario di MG. 35

Alla crescita hanno contribuito anche operatori più recenti come Leapmotor, Xpeng e Changan, che stanno ampliando l'offerta con modelli elettrici e ibridi plug-in. Leapmotor, legata commercialmente a Stellantis, ha registrato un incremento particolarmente rapido, mentre Xpeng ha continuato a crescere da una base ancora contenuta.

La pressione competitiva si vede anche nel comparto delle ibride plug-in: a giugno i marchi cinesi rappresentavano il 34% delle consegne europee di questa categoria. Si tratta di un segmento che, a differenza delle BEV prodotte in Cina, non è attualmente coperto dai dazi compensativi dell'Unione europea. 913

Tesla arretra, i costruttori tradizionali si dividono

Nel nuovo scenario Tesla ha subito un calo del 36% delle immatricolazioni. Il risultato accentua il contrasto con la crescita dei marchi cinesi e mostra quanto sia diventato competitivo il mercato europeo delle auto elettriche. 1216

Per i costruttori storici il quadro è meno uniforme. Le aziende con una gamma elettrica convincente e una forte presenza nelle flotte aziendali hanno potuto beneficiare dell'aumento della domanda. Altre restano invece esposte alla contrazione delle vendite di auto a benzina e diesel, che continua a ridurre il peso dei motori a combustione nel mix europeo. 45

Carburanti più cari e modelli più piccoli

Anche il costo di utilizzo sta influenzando le decisioni degli automobilisti. A luglio i prezzi nell'Unione europea di carburanti e lubrificanti per il trasporto privato erano più alti del 16,9% rispetto allo stesso mese del 2025. Su base mensile, il diesel è aumentato del 4,3% e la benzina del 4,7%. 2

Questi rincari rafforzano il vantaggio economico percepito dell'elettrico, soprattutto quando l'acquisto riguarda modelli compatti e relativamente accessibili. La Renault 5 E-Tech è uno degli esempi più visibili di questa strategia; più avanti nel 2026 Renault dovrebbe inoltre lanciare la Twingo elettrica, con un prezzo di partenza più contenuto. 9

Il prezzo, tuttavia, continua a essere decisivo. La Dacia Sandero, con 19.709 immatricolazioni, è stata ancora una volta l'auto più venduta in Europa a luglio. Il dato ricorda che la transizione non si sta producendo esclusivamente verso le vetture elettriche: per una parte significativa dei clienti il costo iniziale resta più importante della motorizzazione. 7

Una transizione a velocità diverse

La crescita europea è tutt'altro che omogenea. Francia e Germania hanno beneficiato di una domanda robusta e di politiche pubbliche favorevoli, mentre in altri mercati gli incentivi sono stati ridotti, modificati o sono terminati senza una continuità chiara. In Italia, per il 2026, il programma Ecobonus prevede contributi da 6.000 a 11.000 euro per alcune auto elettriche ammesse; per i nuclei con ISEE inferiore a 30.000 euro il sostegno può aumentare del 25% in determinate situazioni di rottamazione. 1

La situazione resta però più debole in Paesi come la Polonia, dove l'adozione delle BEV è ancora bassa. A frenare la diffusione contribuiscono anche la disponibilità discontinua degli incentivi e una rete di ricarica pubblica non sufficientemente capillare al di fuori dei mercati più avanzati. L'ACEA rileva inoltre che meno della metà dei Paesi dell'Unione offre incentivi specifici per lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica.

Il punto di svolta, ma non ancora il traguardo

I dati di luglio descrivono un'Europa automobilistica in trasformazione: le auto elettriche crescono più rapidamente del mercato nel suo complesso, i marchi cinesi conquistano quote record e i prezzi dei carburanti rendono più interessante il passaggio alla trazione elettrica. Allo stesso tempo, la popolarità della Sandero dimostra che l'accessibilità economica resta il vero banco di prova.

Il futuro della transizione dipenderà quindi da tre fattori: modelli elettrici più convenienti, incentivi nazionali stabili e una rete di ricarica affidabile. Senza questi elementi, la crescita potrà continuare, ma resterà a macchia di leopardo tra un Paese europeo e l'altro.