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Mar Nero, la Russia rivendica attacchi contro cinque navi ucraine: crescono i rischi per il commercio
Il 25 agosto la Russia ha dichiarato di aver colpito tre navi da carico e una petroliera a Pivdennyi, oltre a un’altra nave da carico a Odessa e a strutture portuali a Pivdennyi, Odessa e Chornomorsk. Mosca ha attribuito alcuni attacchi ai droni Geran 4 “Seeker” e ha riferito di incendi a bordo, ma le sue affermazio...
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Key takeaways
- Il 25 agosto la Russia ha dichiarato di aver colpito tre navi da carico e una petroliera a Pivdennyi, oltre a un’altra nave da carico a Odessa e a strutture portuali a Pivdennyi, Odessa e Chornomorsk.
- Mosca ha attribuito alcuni attacchi ai droni Geran 4 “Seeker” e ha riferito di incendi a bordo, ma le sue affermazioni sui carichi e sull’uso militare delle navi non sono state verificate indipendentemente.
- Gli attacchi reciproci hanno spinto gli armatori a sospendere gli scali nei porti ucraini del Mar Nero; le rotte alternative via Danubio, ferrovia e strada avrebbero potuto coprire soltanto circa metà dei volumi prece...
- Le conseguenze riguardano anche gli equipaggi internazionali e i flussi globali di cereali e petrolio, mentre Ucraina e Turchia chiedono garanzie concrete per la navigazione civile.
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La Russia sostiene di aver colpito cinque navi nei porti ucraini del Mar Nero: tre mercantili che trasportavano rifornimenti per l’esercito ucraino e una petroliera nel porto di Pivdennyi, oltre a un’altra nave da carico nel vicino porto di Odessa. Il ministero della Difesa russo ha inoltre rivendicato attacchi contro infrastrutture portuali a Pivdennyi e Odessa e contro depositi di carburante a Chornomorsk. Reuters non ha potuto verificare autonomamente queste dichiarazioni.
L’annuncio si inserisce in una più ampia campagna russa che presenta i porti e le navi commerciali ucraine come parte della logistica militare di Kyiv. Dichiarazioni precedenti avevano descritto obiettivi analoghi come navi che trasportavano equipaggiamento militare o strutture utilizzate per scaricare carichi destinati alle forze ucraine, ma le conferme indipendenti sono rimaste limitate. 4
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Cosa sostiene Mosca sulle cinque navi
Secondo la versione russa, quattro imbarcazioni — tre navi da carico e una petroliera — si trovavano a Pivdennyi, mentre la quinta era nel porto di Odessa. Mosca afferma che le navi erano impiegate a sostegno dell’esercito ucraino e collega gli attacchi ai porti a carichi militari, strutture di stoccaggio e depositi di carburante.
Media collegati allo Stato russo hanno attribuito alcuni attacchi ai droni Geran-4 “Seeker”. Un resoconto ha riferito che questi velivoli avrebbero colpito una nave cisterna a Pivdennyi e una nave da carico secco a Odessa, provocando incendi. Si tratta però di una ricostruzione basata su dichiarazioni russe, non di una prova verificata indipendentemente. Un’altra fonte russa ha parlato di droni Geran che avrebbero colpito cinque navi da carico secco, accusate di partecipare a consegne di rifornimenti militari. 17
La distinzione è importante: le fonti disponibili documentano ciò che le autorità russe hanno dichiarato, ma non dimostrano i contenuti dei carichi, l’effettivo impiego militare delle navi o le circostanze esatte di ogni incendio segnalato.
Perché il momento è delicato per le esportazioni di grano
Gli attacchi arrivano mentre la raccolta estiva ucraina entra nella fase decisiva per la spedizione dei prodotti agricoli. Le offensive russe nell’area dei porti di Odessa hanno spinto gli armatori a sospendere gli scali. Il ministro ucraino dell’Agricoltura ha affermato che le rotte alternative lungo il Danubio e attraverso la rete ferroviaria e stradale avrebbero potuto movimentare soltanto circa metà dei volumi gestiti dai porti del Mar Nero. La capacità necessaria non sarebbe stata raggiunta prima della fine di agosto.
Il commercio marittimo ucraino si era già spostato rispetto alla precedente Iniziativa per il grano del Mar Nero, mediata da ONU e Turchia. La Russia ha ritirato il proprio sostegno all’accordo nel 2023; in seguito l’Ucraina ha attivato un corridoio autonomo lungo la costa occidentale del Mar Nero, in prossimità delle acque di Romania e Bulgaria. Le spedizioni hanno però subito un nuovo forte rallentamento tra luglio e l’inizio di agosto, con l’intensificarsi degli attacchi.
Le ripercussioni non riguardano soltanto le esportazioni ucraine. Anche la Russia è un importante esportatore agricolo e gli attacchi contro porti, terminal e navi commerciali hanno aumentato la pressione sui flussi mondiali di cereali e petrolio. L’incertezza condiziona le decisioni degli armatori, i premi assicurativi e l’accesso a una regione centrale per l’approvvigionamento alimentare internazionale.
Il costo umano per gli equipaggi internazionali
Gli equipaggi mercantili sono ormai direttamente coinvolti nell’escalation. Secondo l’amministrazione portuale ucraina, a luglio si sono verificati decine di attacchi contro navi civili e infrastrutture portuali. Una nave da carico di proprietà turca, la Golden Leo, che trasportava mais ucraino, è stata colpita al largo di Odessa: secondo la BBC, l’attacco ha causato la morte di nove membri dell’equipaggio indiani e siriani e di un pilota ucraino. 5
Le autorità turche hanno inoltre chiesto a Russia e Ucraina di adottare misure per proteggere la navigazione, dopo che un attacco con droni vicino a Novorossijsk ha colpito una nave di proprietà turca ferendo gravemente tre membri dell’equipaggio. Ankara ha dichiarato di seguire da vicino le condizioni dei propri cittadini.
Questi episodi hanno trasformato il confronto militare attorno ai porti e agli obiettivi navali in un rischio più ampio per la navigazione commerciale. Il ministro degli Esteri turco Hakan Fidan ha successivamente invocato una moratoria sugli attacchi nel Mar Nero, avvertendo che le navi commerciali venivano colpite senza distinzione.
Quale corridoio marittimo è attivo?
Nelle informazioni disponibili non vi sono prove che l’originario meccanismo per l’esportazione del grano sostenuto dall’ONU sia stato ripristinato. L’attuale soluzione resta il corridoio gestito autonomamente dall’Ucraina lungo la costa occidentale, il cui funzionamento dipende dalla disponibilità degli armatori ad accettare rischi militari e commerciali elevati.
Kyiv ha trasmesso a Mosca, attraverso un Paese terzo, una proposta per fermare gli attacchi contro obiettivi civili nel Mar Nero, con l’obiettivo di proteggere le navi e riattivare i flussi di grano. Al momento riferito dalle fonti, la Russia non aveva ancora fornito una risposta formale.
La Turchia ha chiesto a entrambe le parti di tutelare la libertà di navigazione. Funzionari turchi hanno dichiarato che il passaggio delle navi attraverso gli Stretti turchi verso il Mar Nero proseguiva senza problemi nonostante l’aumento dei timori per la sicurezza. Ankara ha però anche lanciato avvertimenti a Russia e Ucraina dopo gli attacchi contro navi legate a interessi turchi.
Va trattata con cautela l’ipotesi di un piano turco per creare due corridoi di sicurezza separati — uno per le navi dirette in Russia e uno per quelle dirette in Ucraina — con un impegno reciproco a non attaccarli. La proposta proveniva da un editorialista di giornale e non costituiva una misura annunciata dal governo turco.
L’ostacolo pratico: proteggere navi e porti
Un corridoio funzionante richiederebbe molto più di una rotta tracciata sulla carta. Navi, equipaggi, terminal e depositi avrebbero bisogno di una protezione credibile contro droni e missili, oltre a un accordo verificabile tra le parti per non colpire il traffico civile identificato.
La Russia ha dichiarato di voler rafforzare la protezione delle navi da carico nel bacino Azov-Mar Nero e di stare sviluppando rotte alternative dopo gli attacchi contro imbarcazioni marittime. L’Ucraina sostiene invece che la continuità delle esportazioni dipenda dalla protezione delle navi civili e delle infrastrutture portuali, anche attraverso difese aeree più solide contro la minaccia persistente di droni e missili. Le autorità ucraine e altre fonti confermano in parte danni e incendi provocati dagli attacchi, ma le specifiche accuse russe sulle cinque navi restano non verificate. 2
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La conclusione immediata è quindi circoscritta, ma chiara: gli attacchi reciproci hanno reso meno prevedibile la navigazione nel Mar Nero, limitato le esportazioni ucraine di grano proprio durante la stagione del raccolto e aumentato il pericolo per i marittimi internazionali. Una riapertura duratura dipenderebbe da impegni di sicurezza verificabili, non soltanto dal confronto tra versioni opposte su quali navi o infrastrutture portuali fossero obiettivi militari legittimi.
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Il 25 agosto la Russia ha dichiarato di aver colpito tre navi da carico e una petroliera a Pivdennyi, oltre a un’altra nave da carico a Odessa e a strutture portuali a Pivdennyi, Odessa e Chornomorsk.
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