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Perché le penalità del GP d’Olanda hanno scatenato gli attacchi online ai commissari FIA
Franco Colapinto e Arvid Lindblad hanno ricevuto un drive through e due punti di penalità sulla licenza per aver completato un sorpasso in un settore con doppie bandiere gialle dopo l’incidente al primo giro di Max Ve... Secondo i documenti dei commissari, Colapinto ha superato Yuki Tsunoda e Lindblad ha passato Pie...
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Key takeaways
- Franco Colapinto e Arvid Lindblad hanno ricevuto un drive through e due punti di penalità sulla licenza per aver completato un sorpasso in un settore con doppie bandiere gialle dopo l’incidente al primo giro di Max Ve...
- Secondo i documenti dei commissari, Colapinto ha superato Yuki Tsunoda e Lindblad ha passato Pierre Gasly prima della linea di fine giro alla curva 14.
- La FIA ha ribadito che criticare le decisioni sportive è legittimo, ma che minacce, molestie e attacchi personali contro i commissari non sono accettabili; l’organizzazione valuta possibili azioni legali.
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Il dopo gara del Gran Premio d’Olanda 2026 è stato segnato non solo da due penalità contestate, ma anche da una reazione online sfociata in insulti, minacce e attacchi personali contro i commissari della FIA, la Federazione internazionale dell’automobile.
La polemica è nata al primo giro sul circuito di Zandvoort, mentre il gruppo reagiva all’incidente di Max Verstappen e alla presenza di detriti in pista. Franco Colapinto e Arvid Lindblad hanno poi criticato la severità delle sanzioni. La FIA, invece, ha difeso l’operato dei commissari e ha tracciato una linea netta tra il dissenso sportivo e l’abuso online.
Quali penalità hanno ricevuto Colapinto e Lindblad?
I commissari hanno stabilito che Colapinto aveva superato Yuki Tsunoda e Lindblad aveva passato Pierre Gasly in un settore sottoposto a doppie bandiere gialle. Per entrambe le infrazioni sono stati comminati un drive-through e due punti di penalità sulla licenza. 2
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Nel caso di Colapinto, il documento ufficiale rileva che la sua Alpine si trovava dietro la vettura di Tsunoda all’ingresso della curva 14 e che il sorpasso era stato completato prima della linea alla fine del primo giro. La decisione relativa a Lindblad descrive un episodio analogo ai danni di Gasly. 17
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Colapinto ha ricevuto anche una sanzione separata di 10 secondi e un ulteriore punto di penalità per non aver rallentato a sufficienza in una zona con bandiera gialla singola. I due punti assegnati per il sorpasso, quindi, non sono state le uniche penalità applicate alla sua licenza dopo la gara. 17
Perché la sanzione standard è stata ridotta?
I commissari hanno spiegato che, in condizioni normali, un sorpasso effettuato in un settore con doppie bandiere gialle comporterebbe una penalità di 10 secondi con passaggio ai box e stop. In questo caso, però, hanno considerato come attenuanti la grande quantità di detriti in pista e la situazione d’emergenza sviluppatasi molto rapidamente, optando per un drive-through. 4
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È proprio questa distinzione ad avere alimentato il dibattito. Le infrazioni non sono state cancellate né giustificate: la regola è stata applicata, ma la sanzione prevista è stata ridotta perché il contesto era particolarmente caotico.
Perché i piloti hanno definito le penalità eccessive?
Colapinto ha sostenuto che il drive-through ha compromesso una gara iniziata bene, nella quale era riuscito a portarsi in una posizione utile per conquistare punti. 12 Sia lui sia Lindblad hanno osservato che i rispettivi sorpassi erano già iniziati quando la situazione di pericolo e le bandiere gialle non erano ancora pienamente percepibili.
La loro obiezione non riguarda l’importanza delle bandiere gialle, ma il modo in cui valutare la responsabilità di un pilota quando un sorpasso è già in corso e, nello stesso istante, si verifica un incidente improvviso. Lindblad ha definito la penalità eccessiva, spiegando che gli ha rovinato la gara. 11
L’argomento opposto è che le doppie bandiere gialle segnalano un pericolo grave e impongono ai piloti di procedere con la massima cautela, a prescindere da quanto sia già avanzata la manovra di sorpasso. La decisione dei commissari riflette entrambe le esigenze: la norma è stata fatta rispettare, ma la sanzione ordinaria è stata mitigata alla luce dei detriti e della confusione in pista. 4
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Come si è passati dalla polemica agli attacchi sui social?
Dopo la pubblicazione delle decisioni, sui social network si è sviluppata una forte reazione, soprattutto da parte di una minoranza di sostenitori di Colapinto. Diverse ricostruzioni hanno riferito di molestie, minacce e attacchi personali rivolti ai commissari. 1
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Sean Summers, responsabile marketing di Mercado Libre, sponsor di Colapinto, ha criticato pubblicamente l’operato dei commissari, sostenendo che le decisioni mettessero in discussione l’integrità della Formula 1. 7
12 Anche gli account social di Alpine sarebbero stati presi di mira da alcuni tifosi convinti che la squadra non avesse difeso abbastanza il pilota. Le informazioni disponibili, tuttavia, non dimostrano che ogni messaggio abusivo fosse direttamente riconducibile a queste specifiche penalità.
La FIA ha risposto distinguendo chiaramente tra critica e abuso. I tifosi, ha affermato la federazione, hanno il diritto di contestare le decisioni sportive; minacce, molestie e attacchi personali contro i commissari, però, non hanno posto in Formula 1. La FIA ha inoltre dichiarato di stare valutando possibili iniziative legali in risposta ai comportamenti abusivi. 6
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La presa di posizione è arrivata insieme alla coalizione United Against Online Abuse, iniziativa sostenuta dalla FIA per promuovere un’azione coordinata contro le molestie nello sport. 8
Cosa succede ora in Formula 1?
Il prossimo appuntamento del calendario è il Gran Premio d’Italia a Monza, in programma dal 4 al 6 settembre 2026. La gara si correrà domenica 6 settembre.
La controversia di Zandvoort lascia aperti due interrogativi in vista della tappa italiana: quanta discrezionalità dovrebbero avere i commissari quando un sorpasso coincide con un incidente improvviso e quale sia il comportamento corretto di squadre, piloti e tifosi davanti a una decisione impopolare.
Il confronto sulla severità delle penalità può continuare. Per la FIA, però, il principio è inequivocabile: contestare un verdetto è legittimo; trasformare il dissenso in minacce o attacchi personali non lo è.
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La FIA ha ribadito che criticare le decisioni sportive è legittimo, ma che minacce, molestie e attacchi personali contro i commissari non sono accettabili; l’organizzazione valuta possibili azioni legali.