Volkswagen, crisi «più che critica»: perché altri 50.000 posti sono a rischio

Costi troppo alti e margini troppo bassi

Secondo Blume, i costi generali di Volkswagen restano oltre il 30% più elevati rispetto a quelli di aziende comparabili. Ridurre questo svantaggio strutturale è, nella sua analisi, indispensabile per tornare a competere con maggiore efficacia.

Il problema riguarda anche la redditività. Blume ha definito rispettabile, in un mercato difficile, un ritorno operativo inferiore al 4%, indicato in circa il 3,8%. Ma a suo giudizio questo livello non è sufficiente per generare nel lungo periodo le risorse necessarie a finanziare nuove tecnologie, prodotti e siti produttivi.

È anche per questo che il management presenta la ristrutturazione come una questione di capacità d’investimento, non soltanto come una risposta temporanea a utili più deboli. Reuters ha riferito che l’utile operativo del gruppo nel 2025 è sceso a 8,9 miliardi di euro e che Volkswagen prevede per il 2026 un margine operativo intorno al 4-5%, dopo il 2,8% registrato nel 2025.

Le pressioni che spingono Volkswagen alla svolta

Il gruppo deve affrontare più problemi contemporaneamente:

• I costruttori cinesi avanzano in Europa. I marchi cinesi puntano sempre più al mercato interno di Volkswagen, aumentando la competizione su prezzi, tecnologia e veicoli elettrici.
• La Cina è diventata meno redditizia. L’importante attività di Volkswagen nel Paese è sotto pressione per l’intensificarsi della concorrenza locale e per il peggioramento delle condizioni di mercato.
• I dazi statunitensi aumentano i costi. I tributi sulle importazioni pesano sulla redditività del gruppo insieme alle altre difficoltà competitive.
• La capacità produttiva europea è eccessiva. Il calo dei profitti e gli impianti sfruttati al di sotto del loro potenziale rendono più difficile mantenere l’attuale rete di fabbriche a livelli di utilizzo competitivi.

La tesi di Blume è che servano riduzioni dei costi più profonde per preservare la capacità di Volkswagen di competere e investire mentre il mercato cambia.

Quali stabilimenti tedeschi hanno un futuro incerto?

Blume ha dichiarato che Volkswagen non prevede che gli stabilimenti di Emden, Hannover, Zwickau e Neckarsulm raggiungano livelli di utilizzo della capacità sufficientemente competitivi nel corso degli anni Trenta.

Questo non significa che la chiusura di impianti sia già stata decisa. Le informazioni disponibili indicano che non è stata presa alcuna decisione definitiva sui singoli siti, anche se precedenti proposte di ristrutturazione comprendevano la possibilità di chiudere quattro stabilimenti in Germania.

La questione, dunque, non riguarda soltanto il numero dei posti di lavoro. Fabbriche utilizzate stabilmente al di sotto della capacità potrebbero costringere Volkswagen a rivedere dove vengono prodotti i vari modelli, quanta capacità mantenere e se assegnare nuove attività ai singoli siti.

La ristrutturazione non riguarda solo l’organico

Il progetto di revisione è più ampio dei tagli al personale. Tra le misure discusse o già riportate figurano:

• la riduzione del numero di modelli;
• il ridimensionamento della capacità produttiva;
• l’eliminazione o la riorganizzazione di strutture parallele e amministrative;
• la possibile separazione o cessione di alcune divisioni.

Anche le famiglie che controllano Volkswagen hanno chiesto agli stakeholder del gruppo di sostenere una ristrutturazione più radicale. Qualsiasi piano definitivo dovrà quindi bilanciare gli interessi del management, dei lavoratori, dei sindacati, del consiglio di sorveglianza e del Land della Bassa Sassonia, che ha un ruolo nella governance dell’azienda.

Cosa succede adesso

La prossima fase dovrebbe prevedere confronti diretti con i lavoratori e ulteriori decisioni degli organi di governo societario. Blume avrebbe dovuto visitare gli stabilimenti considerati più esposti dal piano di rilancio, mentre il consiglio di fabbrica ha programmato assemblee straordinarie ad agosto.

Gli incontri erano previsti nella sede di Wolfsburg il 25 agosto e negli stabilimenti di Emden e Zwickau il 26 agosto. I dipendenti avrebbero così potuto rivolgere domande direttamente all’amministratore delegato.

Il consiglio di sorveglianza avrebbe inoltre dovuto proseguire l’esame del piano di rilancio il 4 settembre.

Il punto chiave

Volkswagen non ha annunciato un programma definitivo che preveda esattamente altri 50.000 licenziamenti. Blume utilizza quel numero per illustrare l’ordine di grandezza dei risparmi necessari a colmare un importante divario di costi. Le conseguenze potenziali restano comunque rilevanti: insieme alle riduzioni già concordate, la ristrutturazione discussa potrebbe arrivare a coinvolgere circa 100.000 posizioni, mentre quattro stabilimenti tedeschi rischiano di rimanere sottoutilizzati negli anni Trenta.

Il numero finale dei posti eliminati, il destino dei singoli impianti e la struttura complessiva del piano dipenderanno ancora dai negoziati con i lavoratori e dalle decisioni del consiglio di sorveglianza.