Piastri e Sainz hanno chiarito dopo l’incidente al GP d’Ungheria

Oscar Piastri e Carlos Sainz hanno fatto pace, almeno sul piano personale. Alla vigilia del Gran Premio d’Olanda 2026, il pilota McLaren ha rivelato di aver scambiato alcuni messaggi con il collega dopo il contatto del GP d’Ungheria e ha lasciato intendere che la vicenda sia ormai alle spalle.

È un tono molto diverso da quello usato da Piastri subito dopo l’incidente al Hungaroring. In quel momento l’australiano aveva definito il comportamento di Sainz «inaccettabile» e «una delle cose più stupide che abbia mai visto su una pista da corsa».

Come si è svolto il contatto in Ungheria

Piastri stava lottando per la vittoria dopo aver preso il comando al compagno di squadra Lando Norris. Uscito dai box per la seconda sosta, ha raggiunto la Williams di Sainz, che in quel momento era impegnato in una battaglia per la posizione con Fernando Alonso.

Nel tentativo di doppiare Sainz alla curva 2, Piastri si è portato all’interno mentre la Williams è tornata verso la traiettoria ideale. Le due vetture si sono toccate e la McLaren è stata spinta brevemente sull’erba, costringendo Piastri a perdere tempo prezioso. Norris ha così potuto effettuare la propria sosta e rientrare davanti al compagno di squadra.

L’episodio è stato particolarmente pesante perché Piastri era in piena corsa per il successo. Il suo Gran Premio si è poi concluso anzitempo a causa di un problema al cambio, mentre Norris ha conquistato la vittoria.

Il problema con le bandiere blu elettroniche

Sainz ha spiegato di non aver ricevuto sul volante il consueto avviso elettronico della bandiera blu. Secondo i resoconti, il sistema automatico basato sul GPS, che segnala ai piloti l’arrivo della vettura leader per facilitare i doppiaggi, non stava funzionando correttamente in quel tratto di gara.

Il guasto, però, non significava che mancassero del tutto le segnalazioni. Piastri ha sottolineato che le bandiere blu continuavano a essere mostrate dai pannelli luminosi e dai commissari lungo il circuito. Gli stessi segnali sono stati presi in considerazione dai commissari sportivi nell’analisi dell’incidente.

Il punto della disputa era quindi capire quanto il malfunzionamento potesse giustificare la manovra di Sainz. Il pilota Williams ha sostenuto che l’assenza dell’avviso sul cruscotto avesse contribuito alla situazione; Piastri ha invece ribadito che le segnalazioni a bordo pista e l’arrivo evidente della vettura leader avrebbero dovuto rendere chiaro l’obbligo di lasciar passare.

Perché Sainz è stato ritenuto responsabile

I commissari hanno giudicato Sainz «interamente responsabile» della collisione e gli hanno inflitto una penalità di cinque secondi.

Le immagini dalla telecamera installata sulla vettura hanno mostrato che la Williams aveva superato sette segnalazioni di bandiera blu prima del contatto. I filmati hanno inoltre evidenziato il ritorno di Sainz verso la traiettoria mentre Piastri stava cercando di completare il doppiaggio.

Il malfunzionamento del sistema automatico non è stato quindi considerato una difesa sufficiente. I commissari hanno riconosciuto che Piastri si trovava nell’angolo cieco di Sainz al momento del contatto, ma hanno comunque attribuito al pilota spagnolo la responsabilità per il modo in cui si è spostato nuovamente verso la linea ideale.

Dalla rabbia al «siamo andati oltre»

Le dichiarazioni di Piastri a Zandvoort non indicano che abbia cambiato idea sulla dinamica dell’incidente. Piuttosto, mostrano che il dialogo tra i due piloti ha contribuito a chiudere la vicenda sul piano personale.

A Budapest, Piastri era furioso perché una vettura doppiata aveva interferito con la sua lotta per il comando. Anche il team radio aveva riflettuto quella rabbia, mentre il pilota aveva respinto la spiegazione di Sainz secondo cui il problema delle bandiere blu avrebbe reso il contatto inevitabile.

Dopo la pausa estiva, il suo approccio è apparso più pragmatico: i due si sono messi in contatto e hanno deciso di andare avanti. Questo chiarimento non modifica però né il giudizio dei commissari né il tempo perso da Piastri in gara.

Il contesto del ritorno della Formula 1 a Zandvoort

La riconciliazione tra Piastri e Sainz era soltanto una delle storie al centro del ritorno della Formula 1 dopo la pausa estiva.

Max Verstappen ha confermato il prolungamento del contratto con Red Bull fino alla fine del 2030, aggiungendo due anni al precedente accordo, che sarebbe scaduto nel 2028. Il quattro volte campione del mondo ha inoltre dichiarato di essere stato più vicino a lasciare la Formula 1 che a trasferirsi in una squadra rivale.

Il Gran Premio d’Olanda 2026 era inoltre destinato a essere l’ultima gara di Formula 1 disputata a Zandvoort nell’attuale calendario: l’appuntamento non è previsto a partire dal 2027. Verstappen arrivava al suo Gran Premio di casa con un bilancio notevole, avendo chiuso al primo o al secondo posto tutte le cinque edizioni disputate dal ritorno del circuito in calendario nel 2021.

Zandvoort ha aperto la seconda parte del campionato come dodicesimo appuntamento stagionale e quarto weekend Sprint dell’anno. Il programma prevedeva le prove libere e le qualifiche Sprint venerdì, la Sprint e le qualifiche del Gran Premio sabato, quindi la gara domenica.

Per Piastri, tuttavia, la priorità immediata era soprattutto personale. I messaggi con Sainz hanno mostrato che l’incidente dell’Hungaroring era stato discusso lontano dalla pista, anche se le conseguenze sportive e la penalità di cinque secondi restano parte del risultato ufficiale.