Crisi nello Stretto di Hormuz: Voli cancellati, carburante alle stelle e nuovi equilibri per l'aviazione del Golfo

La crisi dello Stretto di Hormuz, iniziata con la chiusura di fatto della via d'acqua da parte dell'Iran il 28 febbraio 2026, ha sconvolto gravemente l'aviazione del Golfo, combinando allerte sullo spazio aereo, costi del carburante in forte aumento, cancellazioni di rotte e politiche delle compagnie aeree radicalmente modificate. Ecco una panoramica degli effetti principali.

Attacchi alle navi ADNOC

Gli Emirati Arabi Uniti hanno confermato che missili e droni iraniani hanno ripetutamente colpito le navi ADNOC in transito nello Stretto di Hormuz. Al 14 agosto 2026, 16 navi ADNOC sono state attaccate dall'inizio del conflitto, incluse due colpite la sera del 13 agosto . Gli Emirati hanno accusato formalmente l'Iran di questi attacchi, definendoli "atti di pirateria" . Gli attacchi hanno ucciso un membro dell'equipaggio e ferito almeno altre 20 persone .

Cancellazioni di voli da parte delle compagnie del Golfo

• Etihad Airways ha cancellato sei voli Abu Dhabi–Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mentre altri due voli per il Bahrain (EY643, EY644) continuano a operare come da programma al 14 agosto .
• Le compagnie del Golfo, in generale, continuano a volare, ma hanno ridotto la capacità complessiva. All'inizio di aprile 2026, le compagnie avevano cancellato migliaia di voli e aumentato notevolmente le tariffe, con una capacità globale in calo di circa il 7% e le tariffe aumentate del 24% .
• La IATA ha riferito a giugno che la chiusura aveva "messo in ginocchio" l'industria globale del trasporto aereo, con rotte più lunghe, scali per rifornimento extra e frequenze ridotte .

La risposta di Emirates

Emirates ha adottato una posizione sfidante e orientata alla crescita nonostante la crisi:

• Il presidente Tim Clark ha dichiarato a Reuters a giugno che la compagnia non aveva intenzione di ridurre i voli e stava lanciando incentivi per i viaggiatori incentrati sull'affidabilità e sul supporto al cliente, piuttosto che su tariffe più basse .
• A luglio 2026, Emirates volava verso 137 destinazioni (il 96% della sua rete pre-crisi), ma solo al 75% della capacità pre-crisi (circa 1.300 voli settimanali), il che significa che le frequenze su molte rotte sono state tagliate, anche se le destinazioni sono state mantenute .
• La compagnia ha modificato la sua politica sui cambi: i passeggeri che hanno prenotato dopo il 2 aprile ricevono un cambio data gratuito, un riflesso della volatilità della programmazione .

Sospensioni delle compagnie internazionali

Importanti vettori internazionali hanno sospeso o ridotto drasticamente i servizi verso gli Emirati Arabi Uniti e altre destinazioni del Golfo:

• Diverse importanti compagnie aeree internazionali, non nominate, hanno prolungato le sospensioni dei servizi verso gli Emirati Arabi Uniti e altre destinazioni del Medio Oriente a metà agosto .
• I vettori europei e asiatici sono stati i più colpiti, poiché devono affrontare sia le restrizioni dello spazio aereo intorno a Iran, Iraq e Golfo, sia l'alto costo di rotte alternative molto più lunghe .
• La crisi ha costretto le compagnie ad aggiungere scali per il rifornimento e a trasportare carburante extra sulle rotte a lungo raggio, facendo ulteriormente aumentare i costi .

Avviso di sicurezza dell'aviazione dell'UE (EASA)

L'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha progressivamente ampliato e inasprito i suoi bollettini informativi sulle zone di conflitto (CZIB):

• Bollettino iniziale (28 febbraio): Emesso all'inizio del conflitto, copriva lo spazio aereo del Medio Oriente e del Golfo Persico .
• Estensione del 24 giugno: Dopo l'accordo quadro Usa-Iran, l'EASA ha detto alle compagnie aeree di continuare a evitare lo spazio aereo di Iran, Iraq e Libano, citando rischi persistenti di violazioni .
• Reintroduzione ed espansione del 14 luglio: Con la ripresa dei combattimenti, l'EASA ha reintrodotto e inasprito il suo avviso, dicendo alle compagnie aeree di evitare lo spazio aereo di Bahrain, Kuwait, Qatar, Emirati Arabi Uniti e sul Golfo dell'Oman a causa dei rischi di missili, droni e difesa aerea .
• Stato attuale (14 agosto): Il CZIB che copre il Golfo Persico e il Golfo dell'Oman (CZIB-2026-07R1) è valido fino al 31 agosto 2026, senza modifiche nei contenuti, e copre tutte le altitudini e i livelli di volo in quegli spazi aerei . La Commissione UE ha dichiarato separatamente l'8 maggio che non erano state segnalate carenze di carburante per aerei nell'UE .

Impatto più ampio sul settore

• I prezzi del carburante per aerei sono circa raddoppiati e la crisi ha costretto le compagnie aeree ad aumentare le tariffe, tagliare i voli, aggiungere scali per il rifornimento e trasportare carburante extra .
• La IATA ha avvertito ad aprile che la fornitura di carburante per aerei potrebbe impiegare mesi per riprendersi, anche dopo la riapertura dello Stretto .
• Gli Emirati Arabi Uniti hanno annunciato piani per ridurre la loro dipendenza dallo Stretto di Hormuz a "zero" attraverso condotte alternative e porti sulla costa orientale .

Precisazione importante: Sebbene gli attacchi all'ADNOC abbiano accresciuto le preoccupazioni per la sicurezza, gli impatti più diretti sull'aviazione — avvisi sullo spazio aereo, impennate dei costi del carburante e cancellazioni di rotte — sono precedenti agli ultimi attacchi alle navi e sono guidati dal più ampio conflitto militare tra Stati Uniti e Iran che ha chiuso lo Stretto alla fine di febbraio 2026.