Cancellazioni di voli da parte delle compagnie del Golfo

• Etihad Airways ha cancellato sei voli Abu Dhabi–Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mentre altri due voli per il Bahrain (EY643, EY644) continuano a operare come da programma al 14 agosto .
• Le compagnie del Golfo, in generale, continuano a volare, ma hanno ridotto la capacità complessiva. All'inizio di aprile 2026, le compagnie avevano cancellato migliaia di voli e aumentato notevolmente le tariffe, con una capacità globale in calo di circa il 7% e le tariffe aumentate del 24% .
• La IATA ha riferito a giugno che la chiusura aveva "messo in ginocchio" l'industria globale del trasporto aereo, con rotte più lunghe, scali per rifornimento extra e frequenze ridotte .

La risposta di Emirates

Emirates ha adottato una posizione sfidante e orientata alla crescita nonostante la crisi:

• Il presidente Tim Clark ha dichiarato a Reuters a giugno che la compagnia non aveva intenzione di ridurre i voli e stava lanciando incentivi per i viaggiatori incentrati sull'affidabilità e sul supporto al cliente, piuttosto che su tariffe più basse .
• A luglio 2026, Emirates volava verso 137 destinazioni (il 96% della sua rete pre-crisi), ma solo al 75% della capacità pre-crisi (circa 1.300 voli settimanali), il che significa che le frequenze su molte rotte sono state tagliate, anche se le destinazioni sono state mantenute .
• La compagnia ha modificato la sua politica sui cambi: i passeggeri che hanno prenotato dopo il 2 aprile ricevono un cambio data gratuito, un riflesso della volatilità della programmazione .

Sospensioni delle compagnie internazionali

Importanti vettori internazionali hanno sospeso o ridotto drasticamente i servizi verso gli Emirati Arabi Uniti e altre destinazioni del Golfo:

• Diverse importanti compagnie aeree internazionali, non nominate, hanno prolungato le sospensioni dei servizi verso gli Emirati Arabi Uniti e altre destinazioni del Medio Oriente a metà agosto .
• I vettori europei e asiatici sono stati i più colpiti, poiché devono affrontare sia le restrizioni dello spazio aereo intorno a Iran, Iraq e Golfo, sia l'alto costo di rotte alternative molto più lunghe .
• La crisi ha costretto le compagnie ad aggiungere scali per il rifornimento e a trasportare carburante extra sulle rotte a lungo raggio, facendo ulteriormente aumentare i costi .

Avviso di sicurezza dell'aviazione dell'UE (EASA)

L'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha progressivamente ampliato e inasprito i suoi bollettini informativi sulle zone di conflitto (CZIB):

• Bollettino iniziale (28 febbraio): Emesso all'inizio del conflitto, copriva lo spazio aereo del Medio Oriente e del Golfo Persico .
• Estensione del 24 giugno: Dopo l'accordo quadro Usa-Iran, l'EASA ha detto alle compagnie aeree di continuare a evitare lo spazio aereo di Iran, Iraq e Libano, citando rischi persistenti di violazioni .
• Reintroduzione ed espansione del 14 luglio: Con la ripresa dei combattimenti, l'EASA ha reintrodotto e inasprito il suo avviso, dicendo alle compagnie aeree di evitare lo spazio aereo di Bahrain, Kuwait, Qatar, Emirati Arabi Uniti e sul Golfo dell'Oman a causa dei rischi di missili, droni e difesa aerea .
• Stato attuale (14 agosto): Il CZIB che copre il Golfo Persico e il Golfo dell'Oman (CZIB-2026-07R1) è valido fino al 31 agosto 2026, senza modifiche nei contenuti, e copre tutte le altitudini e i livelli di volo in quegli spazi aerei . La Commissione UE ha dichiarato separatamente l'8 maggio che non erano state segnalate carenze di carburante per aerei nell'UE .

Impatto più ampio sul settore

• I prezzi del carburante per aerei sono circa raddoppiati e la crisi ha costretto le compagnie aeree ad aumentare le tariffe, tagliare i voli, aggiungere scali per il rifornimento e trasportare carburante extra .
• La IATA ha avvertito ad aprile che la fornitura di carburante per aerei potrebbe impiegare mesi per riprendersi, anche dopo la riapertura dello Stretto .
• Gli Emirati Arabi Uniti hanno annunciato piani per ridurre la loro dipendenza dallo Stretto di Hormuz a "zero" attraverso condotte alternative e porti sulla costa orientale .

Precisazione importante: Sebbene gli attacchi all'ADNOC abbiano accresciuto le preoccupazioni per la sicurezza, gli impatti più diretti sull'aviazione — avvisi sullo spazio aereo, impennate dei costi del carburante e cancellazioni di rotte — sono precedenti agli ultimi attacchi alle navi e sono guidati dal più ampio conflitto militare tra Stati Uniti e Iran che ha chiuso lo Stretto alla fine di febbraio 2026.

Cancellazioni di voli da parte delle compagnie del Golfo

• Etihad Airways ha cancellato sei voli Abu Dhabi–Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mentre altri due voli per il Bahrain (EY643, EY644) continuano a operare come da programma al 14 agosto .
• Le compagnie del Golfo, in generale, continuano a volare, ma hanno ridotto la capacità complessiva. All'inizio di aprile 2026, le compagnie avevano cancellato migliaia di voli e aumentato notevolmente le tariffe, con una capacità globale in calo di circa il 7% e le tariffe aumentate del 24% .
• La IATA ha riferito a giugno che la chiusura aveva "messo in ginocchio" l'industria globale del trasporto aereo, con rotte più lunghe, scali per rifornimento extra e frequenze ridotte .

La risposta di Emirates

Emirates ha adottato una posizione sfidante e orientata alla crescita nonostante la crisi:

• Il presidente Tim Clark ha dichiarato a Reuters a giugno che la compagnia non aveva intenzione di ridurre i voli e stava lanciando incentivi per i viaggiatori incentrati sull'affidabilità e sul supporto al cliente, piuttosto che su tariffe più basse .
• A luglio 2026, Emirates volava verso 137 destinazioni (il 96% della sua rete pre-crisi), ma solo al 75% della capacità pre-crisi (circa 1.300 voli settimanali), il che significa che le frequenze su molte rotte sono state tagliate, anche se le destinazioni sono state mantenute .
• La compagnia ha modificato la sua politica sui cambi: i passeggeri che hanno prenotato dopo il 2 aprile ricevono un cambio data gratuito, un riflesso della volatilità della programmazione .

Sospensioni delle compagnie internazionali

Importanti vettori internazionali hanno sospeso o ridotto drasticamente i servizi verso gli Emirati Arabi Uniti e altre destinazioni del Golfo:

• Diverse importanti compagnie aeree internazionali, non nominate, hanno prolungato le sospensioni dei servizi verso gli Emirati Arabi Uniti e altre destinazioni del Medio Oriente a metà agosto .
• I vettori europei e asiatici sono stati i più colpiti, poiché devono affrontare sia le restrizioni dello spazio aereo intorno a Iran, Iraq e Golfo, sia l'alto costo di rotte alternative molto più lunghe .
• La crisi ha costretto le compagnie ad aggiungere scali per il rifornimento e a trasportare carburante extra sulle rotte a lungo raggio, facendo ulteriormente aumentare i costi .

Avviso di sicurezza dell'aviazione dell'UE (EASA)

L'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha progressivamente ampliato e inasprito i suoi bollettini informativi sulle zone di conflitto (CZIB):

• Bollettino iniziale (28 febbraio): Emesso all'inizio del conflitto, copriva lo spazio aereo del Medio Oriente e del Golfo Persico .
• Estensione del 24 giugno: Dopo l'accordo quadro Usa-Iran, l'EASA ha detto alle compagnie aeree di continuare a evitare lo spazio aereo di Iran, Iraq e Libano, citando rischi persistenti di violazioni .
• Reintroduzione ed espansione del 14 luglio: Con la ripresa dei combattimenti, l'EASA ha reintrodotto e inasprito il suo avviso, dicendo alle compagnie aeree di evitare lo spazio aereo di Bahrain, Kuwait, Qatar, Emirati Arabi Uniti e sul Golfo dell'Oman a causa dei rischi di missili, droni e difesa aerea .
• Stato attuale (14 agosto): Il CZIB che copre il Golfo Persico e il Golfo dell'Oman (CZIB-2026-07R1) è valido fino al 31 agosto 2026, senza modifiche nei contenuti, e copre tutte le altitudini e i livelli di volo in quegli spazi aerei . La Commissione UE ha dichiarato separatamente l'8 maggio che non erano state segnalate carenze di carburante per aerei nell'UE .

Impatto più ampio sul settore

• I prezzi del carburante per aerei sono circa raddoppiati e la crisi ha costretto le compagnie aeree ad aumentare le tariffe, tagliare i voli, aggiungere scali per il rifornimento e trasportare carburante extra .
• La IATA ha avvertito ad aprile che la fornitura di carburante per aerei potrebbe impiegare mesi per riprendersi, anche dopo la riapertura dello Stretto .
• Gli Emirati Arabi Uniti hanno annunciato piani per ridurre la loro dipendenza dallo Stretto di Hormuz a "zero" attraverso condotte alternative e porti sulla costa orientale .

Precisazione importante: Sebbene gli attacchi all'ADNOC abbiano accresciuto le preoccupazioni per la sicurezza, gli impatti più diretti sull'aviazione — avvisi sullo spazio aereo, impennate dei costi del carburante e cancellazioni di rotte — sono precedenti agli ultimi attacchi alle navi e sono guidati dal più ampio conflitto militare tra Stati Uniti e Iran che ha chiuso lo Stretto alla fine di febbraio 2026.