Esportazioni dal Mar Rosso diventano “oscure”. Tutti i recenti carichi di greggio dal terminal di Yanbu dell’Arabia Saudita sul Mar Rosso sono stati effettuati con i trasponder di localizzazione delle navi cisterna spenti per evitare attacchi Houthi . Gli analisti affermano che ogni carico da Yanbu nelle ultime settimane è stato condotto in modo “oscuro” .

Forte calo dei volumi. I carichi settimanali di greggio dai terminal sauditi sul Mar Rosso sono diminuiti del 36% in due settimane a luglio, e il blocco Houthi ha ridotto le esportazioni giornaliere saudite fino al 40% . Oltre 3 milioni di barili al giorno di greggio saudita spedito attraverso il Mar Rosso verso l’Asia sono stati costretti su rotte alternative molto più lunghe .

Stretto di Hormuz di fatto chiuso. Lo Stretto di Hormuz rimane in gran parte inutilizzabile, aggravando la pressione sulla capacità di esportazione . Il terminal saudita principale di Ras Tanura nel Golfo opera a livelli inferiori a quelli normali dall’inizio del conflitto .

Impatto sui prezzi: minimo da sei anni per l’Arab Light

Saudi Aramco ha fissato il prezzo ufficiale di vendita (OSP) di settembre per il greggio Arab Light verso l’Asia con uno sconto di 2 dollari al barile rispetto al benchmark Oman/Dubai — il prezzo più basso dal giugno 2020 . Ciò ha fatto seguito a uno sconto di 1,50 dollari al barile ad agosto 2026, il taglio mensile più grande in oltre due decenni .

Il taglio del prezzo riflette i costi logistici drasticamente più elevati e l’incertezza che gli acquirenti devono affrontare. Sebbene Aramco abbia mantenuto le esportazioni totali vicino a 5 milioni di barili al giorno — circa il 70% dei volumi normali, secondo l’amministratore delegato Amin Nasser — i cambi di rotta hanno aggiunto settimane di tempo di viaggio e aumentato significativamente i costi di trasporto.

Nuovo meccanismo di prezzo allo studio. Aramco ha informato almeno due raffinerie cinesi che potrebbe introdurre un prezzo ufficiale di vendita separato per il greggio caricato nel porto egiziano di Sidi Kerir sul Mediterraneo, per riflettere i costi più elevati della rotta alternativa . Alla fine di luglio 2026, il meccanismo non era stato ancora finalizzato . Le raffinerie pubbliche indiane avrebbero chiesto uno sconto compreso tra 5 e 10 dollari al barile per i carichi di Sidi Kerir rispetto ai prezzi di carico di Yanbu .

Misure alternative adottate dall’Arabia Saudita

Si stima che la deviazione via Sidi Kerir e intorno all’Africa aggiunga circa 5 dollari al barile in costi extra di trasporto, carburante, assicurazione e gasdotto .

Prospettive: una doppia strategia a breve e lungo termine

Non ci sono prove sufficienti per confermare se l’OSP separato di Sidi Kerir sia stato formalmente implementato — rimane in discussione con gli acquirenti asiatici alla fine di luglio 2026 . L’espansione a lungo termine del Petroline e il reindirizzamento via SUMED rappresentano una doppia strategia dell’Arabia Saudita: una soluzione temporanea a breve termine e un investimento infrastrutturale permanente per ridurre la dipendenza da corsi d’acqua soggetti a strozzature che possono essere minacciati da ostilità regionali.

Esportazioni dal Mar Rosso diventano “oscure”. Tutti i recenti carichi di greggio dal terminal di Yanbu dell’Arabia Saudita sul Mar Rosso sono stati effettuati con i trasponder di localizzazione delle navi cisterna spenti per evitare attacchi Houthi . Gli analisti affermano che ogni carico da Yanbu nelle ultime settimane è stato condotto in modo “oscuro” .

Forte calo dei volumi. I carichi settimanali di greggio dai terminal sauditi sul Mar Rosso sono diminuiti del 36% in due settimane a luglio, e il blocco Houthi ha ridotto le esportazioni giornaliere saudite fino al 40% . Oltre 3 milioni di barili al giorno di greggio saudita spedito attraverso il Mar Rosso verso l’Asia sono stati costretti su rotte alternative molto più lunghe .

Stretto di Hormuz di fatto chiuso. Lo Stretto di Hormuz rimane in gran parte inutilizzabile, aggravando la pressione sulla capacità di esportazione . Il terminal saudita principale di Ras Tanura nel Golfo opera a livelli inferiori a quelli normali dall’inizio del conflitto .

Impatto sui prezzi: minimo da sei anni per l’Arab Light

Saudi Aramco ha fissato il prezzo ufficiale di vendita (OSP) di settembre per il greggio Arab Light verso l’Asia con uno sconto di 2 dollari al barile rispetto al benchmark Oman/Dubai — il prezzo più basso dal giugno 2020 . Ciò ha fatto seguito a uno sconto di 1,50 dollari al barile ad agosto 2026, il taglio mensile più grande in oltre due decenni .

Il taglio del prezzo riflette i costi logistici drasticamente più elevati e l’incertezza che gli acquirenti devono affrontare. Sebbene Aramco abbia mantenuto le esportazioni totali vicino a 5 milioni di barili al giorno — circa il 70% dei volumi normali, secondo l’amministratore delegato Amin Nasser — i cambi di rotta hanno aggiunto settimane di tempo di viaggio e aumentato significativamente i costi di trasporto.

Nuovo meccanismo di prezzo allo studio. Aramco ha informato almeno due raffinerie cinesi che potrebbe introdurre un prezzo ufficiale di vendita separato per il greggio caricato nel porto egiziano di Sidi Kerir sul Mediterraneo, per riflettere i costi più elevati della rotta alternativa . Alla fine di luglio 2026, il meccanismo non era stato ancora finalizzato . Le raffinerie pubbliche indiane avrebbero chiesto uno sconto compreso tra 5 e 10 dollari al barile per i carichi di Sidi Kerir rispetto ai prezzi di carico di Yanbu .

Misure alternative adottate dall’Arabia Saudita

Si stima che la deviazione via Sidi Kerir e intorno all’Africa aggiunga circa 5 dollari al barile in costi extra di trasporto, carburante, assicurazione e gasdotto .

Prospettive: una doppia strategia a breve e lungo termine

Non ci sono prove sufficienti per confermare se l’OSP separato di Sidi Kerir sia stato formalmente implementato — rimane in discussione con gli acquirenti asiatici alla fine di luglio 2026 . L’espansione a lungo termine del Petroline e il reindirizzamento via SUMED rappresentano una doppia strategia dell’Arabia Saudita: una soluzione temporanea a breve termine e un investimento infrastrutturale permanente per ridurre la dipendenza da corsi d’acqua soggetti a strozzature che possono essere minacciati da ostilità regionali.