Uber lancia i robotaxi a Tokyo: tutto il piano con Nissan, Wayve e Hinomaru Kotsu

L'accordo assegna ruoli chiari:

• Hinomaru Kotsu è l'operatore autorizzato della flotta: gestisce deposito, pulizia, manutenzione, ispezioni, ricarica e la disponibilità dei veicoli, oltre a tutte le operazioni quotidiane .
• Uber fornisce l'app di ride-hailing, la piattaforma tecnologica operativa e gestisce i servizi per i passeggeri .

Il progetto utilizza Nissan LEAF elettriche equipaggiate con il "AI Driver" di Wayve, un sistema di guida autonoma end-to-end . Wayve, che ha raccolto 1,2 miliardi di dollari in un round di finanziamento precedente, integra il suo software di guida autonoma basato sull'IA nella Nissan LEAF, che i passeggeri potranno chiamare tramite l'app Uber . Il progetto fa parte del piano di Wayve e Uber per lanciare robotaxi a livello globale in oltre 10 città, inclusa Londra .

L'obbligo normativo: perché è necessario un taxista autorizzato

La struttura della partnership non è una scelta strategica, ma un obbligo di legge. Secondo la legge giapponese sui trasporti su strada (Road Transport Law), solo un taxista autorizzato con patente di seconda classe (Second-Type Driver's License) può gestire legalmente un servizio di trasporto passeggeri a pagamento . Uber, in quanto piattaforma tecnologica, non può operare direttamente i robotaxi in Giappone: deve collaborare con un taxista autorizzato come Hinomaru Kotsu, che funge da operatore legalmente responsabile . Il progetto pilota è progettato per rispettare tutte le normative e i requisiti di licenza nazionali .

L'accordo tripartito di marzo 2026: Uber, Nissan, Wayve

Il 12 marzo 2026, Uber, Nissan Motor e Wayve hanno firmato un memorandum d'intesa per sviluppare un servizio di robotaxi a Tokyo . È stata la prima partnership di Uber per veicoli autonomi in Giappone . In base all'accordo:

• Nissan fornisce i veicoli: le Nissan LEAF elettriche .
• Wayve fornisce la tecnologia di guida autonoma basata sull'IA ("AI Driver") integrata nelle Nissan LEAF .
• Il progetto è parte del rollout globale di robotaxi di Wayve e Uber in oltre 10 città, inclusa Londra .

Conducenti di sicurezza: il percorso verso la guida senza operatore

Nella fase iniziale, i conducenti di Hinomaru Kotsu serviranno come operatori di sicurezza al volante . Secondo il rapporto di Impress Watch, citando l'annuncio ufficiale, ciò consente di testare e validare il sistema nel traffico reale di Tokyo, con la massima priorità alla sicurezza . Il progetto pilota è progettato per preparare la strada a un servizio completamente senza conducente, subordinatamente all'approvazione normativa .

Le dichiarazioni di Dara Khosrowshahi e l'obiettivo di 15 città

Il CEO di Uber, Dara Khosrowshahi, ha definito il Giappone un mercato "fantastico" e un paese con un "grande potenziale" per i robotaxi . All'inizio di agosto 2026, Khosrowshahi ha dichiarato l'obiettivo di Uber di offrire il ride-hailing autonomo in 15 città entro la fine del 2026 . Ha anche annunciato che Uber intende investire oltre 10 miliardi di dollari nei prossimi anni per portare i veicoli autonomi su larga scala . Il Financial Times ha riferito che questo investimento è mirato a schierare 120.000 veicoli senza conducente, con Khosrowshahi che ha affermato che la raccolta di capitali record aiuterà Uber a diventare il "vincitore a lungo termine nel settore dei veicoli autonomi" .

La strategia multi-provider di Uber

La strategia di Uber è esplicitamente agnostica rispetto ai fornitori di tecnologia per veicoli autonomi (AV): collabora con molteplici provider di tecnologia AV a livello globale, invece di puntare su un unico sistema. Oltre a Wayve in Giappone e Regno Unito, e Waymo negli Stati Uniti, Uber ha partnership con altri sviluppatori AV come Rivian per schierare fino a 50.000 robotaxi completamente autonomi . Khosrowshahi ha inquadrato questa strategia come Uber che diventa la "rete leader" per il ride-hailing autonomo, sfruttando i suoi oltre 200 milioni di clienti e investendo 10 miliardi di dollari per scalare con molti partner AV . Il progetto pilota di Tokyo è l'ultimo esempio di questo approccio multi-provider e multi-città.

Punti chiave

• Operatore autorizzato obbligatorio: la legge giapponese richiede un taxista autorizzato per gestire servizi di trasporto passeggeri: Uber non può operare direttamente i robotaxi.
• Tecnologia a tre: Nissan fornisce le LEAF EV, Wayve fornisce il software AI Driver e Uber offre la piattaforma di ride-hailing.
• Implementazione a prova di sicurezza: inizialmente a bordo ci saranno conducenti di Hinomaru Kotsu come operatori di sicurezza; la guida completamente autonoma è prevista in futuro, subordinatamente all'approvazione normativa.
• Investimento da 10 miliardi di dollari: Uber prevede di investire oltre 10 miliardi di dollari per implementare veicoli autonomi su larga scala, con l'obiettivo di coprire 15 città entro la fine del 2026.
• Strategia multi-provider: Uber collabora con molti partner tecnologici AV a livello globale, non con un solo sistema.