Il 13 agosto, il Segretario alla Difesa USA Pete Hegseth ha dichiarato che la Marina americana può sostenere il blocco "a tempo indeterminato" ruotando le navi dentro e fuori la regione, segnalando una prontezza a lungo termine . Il presidente Trump ha anche minacciato di prendere il controllo totale dello Stretto e di imporre una tariffa del 20% su tutte le merci in transito .

Le richieste dell'Iran: controllo, pedaggi e condizioni

L'Iran nega fermamente le rivendicazioni USA sul controllo dello Stretto e insiste che la via d'acqua non sarà riaperta a meno che Washington non soddisfi una serie di richieste radicali: la fine delle azioni militari, la revoca delle sanzioni, i risarcimenti per i danni di guerra e la "correzione del suo comportamento" .

Il parlamento iraniano sta esaminando un progetto di legge che:

• Vieterebbe tutte le navi legate a Stati Uniti, Israele e "paesi ostili" dallo Stretto
• Imporrebbe pedaggi fino al 7% del valore del carico alle navi commerciali autorizzate al passaggio
• Multerebbe i trasgressori fino al 20% del valore del carico

L'Iran e l'Oman sono apparentemente nella "fase finale" di un accordo per definire nuove rotte marittime, ma Teheran sottolinea che questo accordo non garantisce la riapertura: gli USA devono ancora soddisfare le sue condizioni . Secondo i termini riportati dell'accordo Iran-Oman, le navi americane e israeliane sarebbero bandite del tutto .

Traffico navale: un crollo del 97%

La portata della crisi è sbalorditiva. I dati satellitari e AIS hanno mostrato un calo del 97% del traffico navale attraverso lo Stretto nelle settimane immediatamente successive all'inizio delle ostilità .

• L'11 agosto 2026, i transiti giornalieri di navi mercantili sono scesi a sole sei, rispetto a una media decennale di circa 11
• Il 17 luglio, solo tre navi hanno attraversato lo Stretto — il numero più basso da maggio
• Lloyd's List Intelligence ha registrato 78 transiti per la settimana dal 3 al 9 agosto, in calo rispetto ai 95 della settimana precedente
• Entro il 12 agosto, la media mobile a cinque giorni era di circa 13 navi, vicino al minimo di tre mesi

In tempo di pace, circa 130-140 navi attraversavano tipicamente lo Stretto ogni giorno .

Stallo diplomatico

I colloqui USA-Iran rimangono bloccati. Gli Stati Uniti affermano di avere il "controllo totale" dello Stretto; l'Iran lo nega con veemenza e dice che la via d'acqua rimarrà chiusa fino a quando le sue condizioni non saranno soddisfatte . La tregua del 7 aprile ha fermato brevemente i combattimenti principali, ma i rinnovati attacchi USA-Iran a maggio e luglio hanno infranto la tregua . Nessun quadro di accordo di pace è attualmente in vista .

Lo shock petrolifero globale: l'IEA avverte di un calo del 4% dell'offerta

Le conseguenze economiche sono gravi e in crescita.

• L'Agenzia Internazionale per l'Energia avverte che l'offerta globale di petrolio diminuirà di 4,3 milioni di barili al giorno (circa il 4%) nel 2026 a causa della crisi
• Si prevede che la domanda di petrolio scenderà di 1,6 milioni di barili al giorno
• L'Amministrazione per le Informazioni sull'Energia degli Stati Uniti aveva precedentemente ipotizzato che lo Stretto sarebbe rimasto effettivamente chiuso almeno fino a fine maggio; le prospettive sono poi peggiorate
• I prezzi del Brent greggio sono saliti poiché le nuove richieste dell'Iran hanno smorzato le speranze di una riapertura

Gli analisti della Brookings Institution notano che lo Stretto è in una "quasi totale paralisi", a eccezione di un piccolo numero di navi che pagano pedaggi ad hoc ai Guardiani della Rivoluzione Islamica, e che anche dopo una riapertura, i mercati impiegheranno mesi per stabilizzarsi . Bloomberg ha calcolato che la chiusura sta riducendo i flussi globali di petrolio di circa 11 milioni di barili al giorno .

Cosa succederà dopo

Con entrambe le parti trincerate — la Marina USA che ruota le navi per un blocco indefinito e l'Iran che insiste per le massime concessioni prima di consentire la ripresa del traffico — non esiste una chiara via d'uscita. L'accordo Iran-Oman, anche se finalizzato, non garantisce un ritorno alla navigazione normale. Il più vitale collo di bottiglia energetico del mondo rimane effettivamente chiuso e i mercati globali si preparano a una crisi prolungata.

Il 13 agosto, il Segretario alla Difesa USA Pete Hegseth ha dichiarato che la Marina americana può sostenere il blocco "a tempo indeterminato" ruotando le navi dentro e fuori la regione, segnalando una prontezza a lungo termine . Il presidente Trump ha anche minacciato di prendere il controllo totale dello Stretto e di imporre una tariffa del 20% su tutte le merci in transito .

Le richieste dell'Iran: controllo, pedaggi e condizioni

L'Iran nega fermamente le rivendicazioni USA sul controllo dello Stretto e insiste che la via d'acqua non sarà riaperta a meno che Washington non soddisfi una serie di richieste radicali: la fine delle azioni militari, la revoca delle sanzioni, i risarcimenti per i danni di guerra e la "correzione del suo comportamento" .

Il parlamento iraniano sta esaminando un progetto di legge che:

• Vieterebbe tutte le navi legate a Stati Uniti, Israele e "paesi ostili" dallo Stretto
• Imporrebbe pedaggi fino al 7% del valore del carico alle navi commerciali autorizzate al passaggio
• Multerebbe i trasgressori fino al 20% del valore del carico

L'Iran e l'Oman sono apparentemente nella "fase finale" di un accordo per definire nuove rotte marittime, ma Teheran sottolinea che questo accordo non garantisce la riapertura: gli USA devono ancora soddisfare le sue condizioni . Secondo i termini riportati dell'accordo Iran-Oman, le navi americane e israeliane sarebbero bandite del tutto .

Traffico navale: un crollo del 97%

La portata della crisi è sbalorditiva. I dati satellitari e AIS hanno mostrato un calo del 97% del traffico navale attraverso lo Stretto nelle settimane immediatamente successive all'inizio delle ostilità .

• L'11 agosto 2026, i transiti giornalieri di navi mercantili sono scesi a sole sei, rispetto a una media decennale di circa 11
• Il 17 luglio, solo tre navi hanno attraversato lo Stretto — il numero più basso da maggio
• Lloyd's List Intelligence ha registrato 78 transiti per la settimana dal 3 al 9 agosto, in calo rispetto ai 95 della settimana precedente
• Entro il 12 agosto, la media mobile a cinque giorni era di circa 13 navi, vicino al minimo di tre mesi

In tempo di pace, circa 130-140 navi attraversavano tipicamente lo Stretto ogni giorno .

Stallo diplomatico

I colloqui USA-Iran rimangono bloccati. Gli Stati Uniti affermano di avere il "controllo totale" dello Stretto; l'Iran lo nega con veemenza e dice che la via d'acqua rimarrà chiusa fino a quando le sue condizioni non saranno soddisfatte . La tregua del 7 aprile ha fermato brevemente i combattimenti principali, ma i rinnovati attacchi USA-Iran a maggio e luglio hanno infranto la tregua . Nessun quadro di accordo di pace è attualmente in vista .

Lo shock petrolifero globale: l'IEA avverte di un calo del 4% dell'offerta

Le conseguenze economiche sono gravi e in crescita.

• L'Agenzia Internazionale per l'Energia avverte che l'offerta globale di petrolio diminuirà di 4,3 milioni di barili al giorno (circa il 4%) nel 2026 a causa della crisi
• Si prevede che la domanda di petrolio scenderà di 1,6 milioni di barili al giorno
• L'Amministrazione per le Informazioni sull'Energia degli Stati Uniti aveva precedentemente ipotizzato che lo Stretto sarebbe rimasto effettivamente chiuso almeno fino a fine maggio; le prospettive sono poi peggiorate
• I prezzi del Brent greggio sono saliti poiché le nuove richieste dell'Iran hanno smorzato le speranze di una riapertura

Gli analisti della Brookings Institution notano che lo Stretto è in una "quasi totale paralisi", a eccezione di un piccolo numero di navi che pagano pedaggi ad hoc ai Guardiani della Rivoluzione Islamica, e che anche dopo una riapertura, i mercati impiegheranno mesi per stabilizzarsi . Bloomberg ha calcolato che la chiusura sta riducendo i flussi globali di petrolio di circa 11 milioni di barili al giorno .

Cosa succederà dopo

Con entrambe le parti trincerate — la Marina USA che ruota le navi per un blocco indefinito e l'Iran che insiste per le massime concessioni prima di consentire la ripresa del traffico — non esiste una chiara via d'uscita. L'accordo Iran-Oman, anche se finalizzato, non garantisce un ritorno alla navigazione normale. Il più vitale collo di bottiglia energetico del mondo rimane effettivamente chiuso e i mercati globali si preparano a una crisi prolungata.