La Flotta Fantasma di Russia sotto Assedio

Le sanzioni internazionali contro la cosiddetta 'flotta fantasma' della Russia — la rete di vecchie petroliere, spesso di proprietà anonima, che Mosca usa per eludere il price cap sul petrolio e garantire i propri introiti dalle esportazioni — hanno subito un’escalation drammatica nel 2026. Tra il 21° pacchetto sanzioni dell’UE, le aggressive designazioni del Regno Unito, la prima storica estensione della Svizzera ai settori industriale e della difesa, e gli abbordaggi navali attivi nel Mediterraneo, la postura di enforcement è ora qualitativamente diversa dal regime 'di carta' del 2024.

Circa la Metà delle ~700 Navi Sotto Sanzione ha Fermato le Operazioni

Secondo report del settore, circa la metà delle 700 navi totali inserite nelle liste di Stati Uniti, Regno Unito e UE ha di fatto interrotto le spedizioni per non rischiare il sequestro o un abbordaggio . La sola UE, a luglio 2026, aveva sanzionato 671 navi della flotta fantasma, contro le appena 25 di metà 2024 . Il Regno Unito ha colpito quasi 500 tra individui, entità e navi nel solo 2026 . Gli USA, in un’azione separata del gennaio 2025, avevano già designato oltre 180 navi .

La Svizzera Estende le Sanzioni ai Settori Industriale e della Difesa per la Prima Volta

Tra l’11 e il 12 agosto 2026, la Svizzera ha imposto nuove sanzioni che, per la prima volta, colpiscono rappresentanti dei settori industriale e della difesa russi . La Segreteria di Stato per l’Economia (SECO) ha aggiunto 45 organizzazioni e 9 individui alla sua lista nera, tra cui Oleg Yevtushenko (direttore esecutivo di Rostec), Alexei Rakhmanov (ex capo della United Shipbuilding Corporation) e l’imprenditore Tahir Garayev . Questa mossa segna una rottura significativa con la precedente attenzione svizzera, concentrata su sanzioni finanziarie e individuali .

Forze Navali dell’UE Abordano e Ispezionano Petroliere Sotto Sanzione in Mare

Il 2 agosto 2026, la missione navale EUNAVFOR MED IRINI, a guida italiana, ha abbordato la petroliera nel Mediterraneo, a ovest dell’isola siciliana di Pantelleria, per verificare bandiera e documentazione . La nave aveva cambiato la propria registrazione a favore del Camerun nel bel mezzo del viaggio (da una registrazione precedente poco chiara), mentre procedeva dal Benin verso Istanbul . Il comandante si è inizialmente rifiutato di collaborare, costringendo il personale italiano a calarsi da un elicottero a bordo della nave per completare l’ispezione .