In netto contrasto, le esportazioni sono volate: +88,2% a luglio, toccando quota 923.000 veicoli . Nel primo semestre 2026, le vendite interne sono calate del 20,2%, mentre le esportazioni sono aumentate del 70,6% a 4,28 milioni di unità . Con il mercato interno in contrazione, i costruttori cinesi sono stati costretti a puntare con aggressività sui mercati esteri .

Contemporaneamente, i dazi occidentali stanno aumentando: in alcuni mercati sono previsti dazi fino al 50% sulle ev cinesi, rendendo l'esportazione diretta meno conveniente e spingendo invece verso la produzione locale in Africa .

L'acquisizione di Rosslyn: il caso Chery

L'esempio più emblematico è l'acquisizione da parte di Chery dell'ex stabilimento Nissan di Rosslyn, a Pretoria, in Sudafrica. È l'investimento singolo più importante mai realizzato da un costruttore cinese in una fabbrica sul continente.

• Tempistica: Nissan ha annunciato la vendita a gennaio 2026, il Competition Tribunal sudafricano ha dato il via libera a giugno 2026, e Chery ha preso formalmente possesso il 3 luglio 2026 .
• Cosa ha acquisito Chery: Terreni, edifici, macchinari e un vicino impianto di stampaggio. Chery si è impegnata a mantenere tutti i 692 dipendenti esistenti con condizioni sostanzialmente invariate e a creare quasi 3.000 nuovi posti di lavoro locali .
• Piani di produzione: Chery investirà milioni di dollari per ammodernare lo stabilimento nei prossimi 12-18 mesi. I primi veicoli, attesi per la metà/fine 2027, includeranno ibridi plug-in, veicoli elettrici a batteria e modelli del marchio Jetour . A pieno regime, lo stabilimento produrrà 50.000 veicoli all'anno su un unico turno .
• Hub per l'esportazione: Chery userà Rosslyn come base per i mercati di tutta l'Africa e dell'Europa .
• Già il marchio cinese più venduto in Sudafrica: Prima ancora di iniziare la produzione locale, ad agosto 2026 Chery è diventato il marchio cinese più venduto in Sudafrica, grazie alle importazioni dei suoi Suv a benzina .

Il presidente di Chery, Yin Tongyue, ha dichiarato alla Xinhua che "la localizzazione è la chiave per una crescita sostenibile all'estero", sottolineando una più profonda integrazione nello sviluppo economico locale .

Altri costruttori cinesi si espandono in Africa

I produttori cinesi stanno adottando diverse strategie di localizzazione in tutto il continente, spostandosi dalle semplici esportazioni all'acquisizione di fabbriche, all'assemblaggio di kit Ckd/Skd e a partnership industriali .

• Sudafrica ed Egitto come hub principali: Questi due paesi sono attualmente i centri nevralgici per la localizzazione cinese in Africa .
• Ghana: All'inizio del 2026, il governo ghanese ha annunciato una partnership con la cinese Shenzhen New Jekyll e Chery per costruire impianti di assemblaggio di veicoli elettrici .
• Geely, Dongfeng Fengxing, Faw: Questi marchi stanno espandendo le loro operazioni di assemblaggio utilizzando strategie di kit localization (KD/CKD) . Baic (Beijing Automotive Group) ha già una fabbrica in Sudafrica .
• Trend generale: I costruttori cinesi puntano sulla rapida crescita demografica del continente, sulla classe media in espansione e sulla domanda crescente di veicoli elettrici a prezzi accessibili .

Le politiche africane che favoriscono l'arrivo dei cinesi

Diversi governi africani hanno attuato politiche che creano un ambiente favorevole per le fabbriche cinesi di ev e ibride.

• Etiopia – Bando alle auto a benzina: Nel gennaio 2024, l'Etiopia è diventato il primo paese al mondo a bandire l'importazione di veicoli a combustibili fossili, riducendo contemporaneamente i dazi sull'importazione di ev . Una mossa drastica dettata da necessità fiscali: il governo voleva smettere di spendere riserve in valuta pregiata per i sussidi ai carburanti . I risultati sono stati profondi: nel solo 2025, l'Etiopia ha importato 44.358 ev dalla Cina . Le nuove ev sono ora competitive sul prezzo con le auto a benzina di seconda mano, e l'adozione dei veicoli elettrici è passata da meno dell'1% a quasi il 6% del totale dei veicoli circolanti . Il governo sta inoltre installando stazioni di ricarica ogni 50 km e punta a 500.000 ev entro il 2030 .

• Sudafrica – Incentivi alla produzione locale: L'Automotive Masterplan 2035 del Sudafrica offre programmi di incentivi che prevedono sconti per i veicoli fabbricati localmente, incoraggiando direttamente le aziende cinesi a costruire stabilimenti sul posto . Il paese mira inoltre ad aumentare la produzione nazionale e il contenuto locale dei veicoli .

• Possibili dazi sulle importazioni cinesi: In una dinamica di spinta e attrazione, il Sudafrica sta valutando l'introduzione di dazi fino al 50% sui veicoli cinesi importati. Questo fungerebbe da ulteriore incentivo per Chery e altri ad assemblare localmente e aggirare questi costi .

Come questo amplia l'accesso ai veicoli per i consumatori africani

Il passaggio dall'importazione di auto cinesi alla costruzione di fabbriche cinesi in Africa ha significativi vantaggi a valle per i consumatori.

• Prezzi più bassi grazie all'assemblaggio locale: Produrre veicoli localmente – specialmente tramite assemblaggio Ckd – elimina i dazi all'importazione, i costi di spedizione e aggira gli eventuali aumenti tariffari. Questo si traduce in prezzi al dettaglio significativamente più bassi per i consumatori .
• Veicoli elettrici più accessibili: I marchi cinesi sono già la fonte dominante di ev a basso costo in Africa. I tagli ai dazi sulle ev in Etiopia, combinati con la maggiore produzione cinese, hanno reso le nuove ev competitive con le auto a benzina usate – una novità assoluta per molti mercati africani .
• Maggiore varietà di modelli e assistenza: Le fabbriche locali significano una migliore disponibilità di ricambi, reti di assistenza post-vendita più solide e veicoli progettati per adattarsi meglio alle condizioni stradali africane e alle preferenze dei consumatori .
• Sconvolgimento del mercato dell'usato: L'afflusso di nuovi veicoli cinesi a prezzi accessibili sta iniziando a competere e a sostituire il tradizionale mercato delle auto usate importate da Giappone, Europa e Stati Uniti, che per decenni hanno dominato le strade africane .

In netto contrasto, le esportazioni sono volate: +88,2% a luglio, toccando quota 923.000 veicoli . Nel primo semestre 2026, le vendite interne sono calate del 20,2%, mentre le esportazioni sono aumentate del 70,6% a 4,28 milioni di unità . Con il mercato interno in contrazione, i costruttori cinesi sono stati costretti a puntare con aggressività sui mercati esteri .

Contemporaneamente, i dazi occidentali stanno aumentando: in alcuni mercati sono previsti dazi fino al 50% sulle ev cinesi, rendendo l'esportazione diretta meno conveniente e spingendo invece verso la produzione locale in Africa .

L'acquisizione di Rosslyn: il caso Chery

L'esempio più emblematico è l'acquisizione da parte di Chery dell'ex stabilimento Nissan di Rosslyn, a Pretoria, in Sudafrica. È l'investimento singolo più importante mai realizzato da un costruttore cinese in una fabbrica sul continente.

• Tempistica: Nissan ha annunciato la vendita a gennaio 2026, il Competition Tribunal sudafricano ha dato il via libera a giugno 2026, e Chery ha preso formalmente possesso il 3 luglio 2026 .
• Cosa ha acquisito Chery: Terreni, edifici, macchinari e un vicino impianto di stampaggio. Chery si è impegnata a mantenere tutti i 692 dipendenti esistenti con condizioni sostanzialmente invariate e a creare quasi 3.000 nuovi posti di lavoro locali .
• Piani di produzione: Chery investirà milioni di dollari per ammodernare lo stabilimento nei prossimi 12-18 mesi. I primi veicoli, attesi per la metà/fine 2027, includeranno ibridi plug-in, veicoli elettrici a batteria e modelli del marchio Jetour . A pieno regime, lo stabilimento produrrà 50.000 veicoli all'anno su un unico turno .
• Hub per l'esportazione: Chery userà Rosslyn come base per i mercati di tutta l'Africa e dell'Europa .
• Già il marchio cinese più venduto in Sudafrica: Prima ancora di iniziare la produzione locale, ad agosto 2026 Chery è diventato il marchio cinese più venduto in Sudafrica, grazie alle importazioni dei suoi Suv a benzina .

Il presidente di Chery, Yin Tongyue, ha dichiarato alla Xinhua che "la localizzazione è la chiave per una crescita sostenibile all'estero", sottolineando una più profonda integrazione nello sviluppo economico locale .

Altri costruttori cinesi si espandono in Africa

I produttori cinesi stanno adottando diverse strategie di localizzazione in tutto il continente, spostandosi dalle semplici esportazioni all'acquisizione di fabbriche, all'assemblaggio di kit Ckd/Skd e a partnership industriali .

• Sudafrica ed Egitto come hub principali: Questi due paesi sono attualmente i centri nevralgici per la localizzazione cinese in Africa .
• Ghana: All'inizio del 2026, il governo ghanese ha annunciato una partnership con la cinese Shenzhen New Jekyll e Chery per costruire impianti di assemblaggio di veicoli elettrici .
• Geely, Dongfeng Fengxing, Faw: Questi marchi stanno espandendo le loro operazioni di assemblaggio utilizzando strategie di kit localization (KD/CKD) . Baic (Beijing Automotive Group) ha già una fabbrica in Sudafrica .
• Trend generale: I costruttori cinesi puntano sulla rapida crescita demografica del continente, sulla classe media in espansione e sulla domanda crescente di veicoli elettrici a prezzi accessibili .

Le politiche africane che favoriscono l'arrivo dei cinesi

Diversi governi africani hanno attuato politiche che creano un ambiente favorevole per le fabbriche cinesi di ev e ibride.

• Etiopia – Bando alle auto a benzina: Nel gennaio 2024, l'Etiopia è diventato il primo paese al mondo a bandire l'importazione di veicoli a combustibili fossili, riducendo contemporaneamente i dazi sull'importazione di ev . Una mossa drastica dettata da necessità fiscali: il governo voleva smettere di spendere riserve in valuta pregiata per i sussidi ai carburanti . I risultati sono stati profondi: nel solo 2025, l'Etiopia ha importato 44.358 ev dalla Cina . Le nuove ev sono ora competitive sul prezzo con le auto a benzina di seconda mano, e l'adozione dei veicoli elettrici è passata da meno dell'1% a quasi il 6% del totale dei veicoli circolanti . Il governo sta inoltre installando stazioni di ricarica ogni 50 km e punta a 500.000 ev entro il 2030 .

• Sudafrica – Incentivi alla produzione locale: L'Automotive Masterplan 2035 del Sudafrica offre programmi di incentivi che prevedono sconti per i veicoli fabbricati localmente, incoraggiando direttamente le aziende cinesi a costruire stabilimenti sul posto . Il paese mira inoltre ad aumentare la produzione nazionale e il contenuto locale dei veicoli .

• Possibili dazi sulle importazioni cinesi: In una dinamica di spinta e attrazione, il Sudafrica sta valutando l'introduzione di dazi fino al 50% sui veicoli cinesi importati. Questo fungerebbe da ulteriore incentivo per Chery e altri ad assemblare localmente e aggirare questi costi .

Come questo amplia l'accesso ai veicoli per i consumatori africani

Il passaggio dall'importazione di auto cinesi alla costruzione di fabbriche cinesi in Africa ha significativi vantaggi a valle per i consumatori.

• Prezzi più bassi grazie all'assemblaggio locale: Produrre veicoli localmente – specialmente tramite assemblaggio Ckd – elimina i dazi all'importazione, i costi di spedizione e aggira gli eventuali aumenti tariffari. Questo si traduce in prezzi al dettaglio significativamente più bassi per i consumatori .
• Veicoli elettrici più accessibili: I marchi cinesi sono già la fonte dominante di ev a basso costo in Africa. I tagli ai dazi sulle ev in Etiopia, combinati con la maggiore produzione cinese, hanno reso le nuove ev competitive con le auto a benzina usate – una novità assoluta per molti mercati africani .
• Maggiore varietà di modelli e assistenza: Le fabbriche locali significano una migliore disponibilità di ricambi, reti di assistenza post-vendita più solide e veicoli progettati per adattarsi meglio alle condizioni stradali africane e alle preferenze dei consumatori .
• Sconvolgimento del mercato dell'usato: L'afflusso di nuovi veicoli cinesi a prezzi accessibili sta iniziando a competere e a sostituire il tradizionale mercato delle auto usate importate da Giappone, Europa e Stati Uniti, che per decenni hanno dominato le strade africane .