Come i giganti tedeschi dell'auto stanno perdendo la Cina

BMW ha visto le consegne in Cina crollare del 30,2% su base annua nel secondo trimestre 2026 . L'utile ante imposte del gruppo è sceso del 35% a 1,7 miliardi di euro e il margine EBIT automotive si è ridotto a solo il 2,3% — ben al di sotto dell'obiettivo strategico dell'8-10% .

Volkswagen ha registrato un calo dell'8,6% delle consegne globali nel secondo trimestre (il calo trimestrale più marcato in quattro anni), guidato da un crollo di circa il 37% delle consegne in Cina . L'utile netto del primo semestre è sceso del 30,7% a 3,1 miliardi di euro, con le vendite in Cina in calo del 31,6% . VW ha tagliato le previsioni di vendita e consegna per l'intero anno .

Cause profonde: perché i marchi tedeschi stanno perdendo terreno

Svantaggio nella velocità e nel ciclo di prodotto. I produttori cinesi di EV come Xiaomi e NIO sviluppano nuovi veicoli in circa 18 mesi — circa la metà del tempo delle case automobilistiche tedesche . La piattaforma Neue Klasse di BMW, a lungo annunciata, è arrivata troppo tardi .

Divario software e tecnologico. I marchi cinesi sono leader nel software di bordo, nella tecnologia delle batterie e nel design, aspetti che i consumatori cinesi più giovani e tecnologicamente esigenti apprezzano di più . I marchi tedeschi sono sempre più visti come "da genitori" .

Perdita del prestigio premium. L'ingegneria tedesca un tempo comandava un sovrapprezzo. I marchi locali ora la eguagliano o la superano a prezzi inferiori, comprimendo i margini . La quota dei marchi stranieri nel mercato automobilistico cinese è scesa dal 64% del 2020 al 32% del 2026, secondo la società di consulenza Auto .

Venti macroeconomici contrari. Una crisi immobiliare in Cina sta colpendo direttamente la domanda di auto di lusso come BMW e Mercedes . Il mercato complessivo delle autovetture è diminuito di circa il 20% nella prima metà del 2026 .

Come i giganti tedeschi stanno rispondendo

Mercedes ha tagliato le sue previsioni di vendita e fatturato per l'intero anno al di sotto dei livelli del 2025 . Ha comunicato ai fornitori di aspettarsi meno di 500.000 veicoli prodotti localmente all'anno — volumi che non si vedevano da circa un decennio .

BMW ha annunciato che rivedrà le pratiche di lavoro un tempo considerate "intoccabili" e, secondo le fonti, sta cercando di tagliare ~8.000 posti di lavoro attraverso un programma di buonuscita . Punta sulla piattaforma EV Neue Klasse per una svolta, anche se arriva in ritardo .

Volkswagen sta pianificando la ristrutturazione più drastica della sua storia: ridurre la sua gamma di modelli fino a dimezzarla, tagliare la capacità produttiva e perseguire una riorganizzazione che, secondo le fonti, potrebbe riguardare circa 100.000 posti di lavoro . L'amministratore delegato Oliver Blume ha dichiarato che VW deve "approfondire i tagli ai costi" per sopravvivere alla concorrenza cinese . Il New York Times ha riferito che gran parte dei problemi globali di VW "possono essere ricondotti alla Cina" .

Il crollo sincronizzato di tutti e tre i grandi marchi tedeschi sottolinea un cambiamento strutturale nel più grande mercato automobilistico del mondo. I marchi cinesi ora guidano non solo nel volume degli EV, ma anche nel software e nella velocità che definiscono l'acquisto moderno di automobili. Per le case automobilistiche tedesche, i decenni facili in Cina sono finiti.