La rivolta dei piloti contro le power unit 2026: “Non è più F1, è Formula E con gli steroidi”

Le lamentele dei piloti: gestione dell'energia al posto dell'abilità

Al centro del malcontento c'è la ripartizione quasi al 50/50 della potenza delle power unit 2026 tra il motore a combustione interna (ICE) e la parte elettrica. La potenza elettrica dell'MGU-K è triplicata rispetto al 2025, mentre la batteria è rimasta pressoché identica. Ciò significa che una batteria completamente carica può esaurirsi in circa 11 secondi di potenza massima . I piloti sono costretti in un estenuante ciclo di recupero e rilascio di energia per rimanere competitivi.

• “Formula E con gli steroidi” — Max Verstappen ha dichiarato che le esigenze di gestione dell'energia fanno sembrare le vetture “non Formula 1”, costringendo i piloti a sollevare il piede dall'acceleratore in modo aggressivo per conservare la batteria .
• “Ridicolmente complesse” — Lewis Hamilton ha criticato le regole, definendole confusionarie sia per i piloti che per i tifosi, soprattutto dopo la rimozione dell'MGU-H e il triplicamento della componente elettrica .
• “Il cuoco potrebbe guidare la macchina a quella velocità” — Fernando Alonso ha sostenuto che le vetture sono troppo facili da guidare veloci in rettilineo, riducendo la possibilità di fare la differenza per il pilota .
• “Non è la forma più pura di guida” — Lando Norris ha definito irragionevoli le richieste di gestione dell'energia, specialmente nei giri di rientro dove “non dovrebbe essere richiesta alcuna abilità” .
• La gestione della batteria distrugge le curve — Norris e altri hanno descritto come i piloti siano costretti a sollevare il piede e a usare il “superclipping” in rettilineo per risparmiare batteria, il che significa che curve celebri e ad alta velocità come Copse (Silverstone) e l'Eau Rouge (Spa) non vengono più prese in pieno .
• “Un modo di correre piuttosto schifoso” — Oscar Piastri ha affermato che l'influenza della potenza della batteria e degli “elementi di autoapprendimento” nelle power unit fa sì che le griglie di qualifica “vengano decise da computer che si comportano bene o male” .
• Problemi di sicurezza — I piloti hanno avvertito che i duelli ruota a ruota consumano rapidamente l'energia elettrica, lasciando le vetture in difficoltà nell'accelerazione dopo un sorpasso, un rischio concreto per la sicurezza evidenziato in diversi rapporti .

Machine Learning e controllo algoritmico: la mano invisibile

Forse la lamentela più preoccupante per i puristi è il ruolo crescente del software. I piloti riferiscono che le vetture sembrano “come se fossero controllate da algoritmi piuttosto che dalle persone al volante” . Le power unit 2026 utilizzano un software di autoapprendimento per distribuire l'energia elettrica dell'MGU-K giro dopo giro, creando un comportamento imprevedibile che Norris ha definito “pieno di espedienti tecnologici” . Piastri ha notato che gli elementi di machine learning rendono i risultati delle qualifiche dipendenti dal fatto che il computer “si comporti bene o male” in un determinato giro .

Liam Lawson ha descritto la gestione dei nuovi sistemi come “un piccolo incubo”, rivelando che i piloti devono scalare le marce in rettilineo per recuperare energia aggiuntiva, una tecnica contro-intuitiva che rallenta visibilmente la vettura .

L'avvertimento di Casey Stoner: la MotoGP sta ripetendo gli errori della F1

Il due volte campione del mondo della MotoGP, Casey Stoner, è stato per anni un critico vocale dell'eccessivo affidamento all'elettronica nelle corse motociclistiche. Nell'agosto 2026, è intervenuto sulla questione delle regole F1 2026, definendole “troppo complicate con l'elettronica” e affermando che i piloti devono affrontare “sfumature e difficoltà” eccessive . Ma la sua preoccupazione più profonda è per il suo stesso sport.

• “Stiamo creando campioni tra gli ingegneri, non tra i piloti” — Stoner ha avvertito che la MotoGP “sta entrando in un'era fatta di tutti gli errori commessi dalla Formula 1”, con l'elettronica che permette ai piloti di “aprire semplicemente il gas senza che succeda niente” .
• “Hai quasi 300 cavalli e puoi girare la manopola del gas e non succede nulla” — Ha sostenuto che le moderne MotoGP sono “le moto più facili da guidare al mondo”, eliminando l'abilità di gestire sbandate o impennate .
• Ha chiesto una drastica riduzione degli aiuti elettronici, tra cui il controllo di trazione, l'anti-impennata e i dispositivi di regolazione dell'altezza, sostenendo che lo sport dovrebbe rendere le moto più difficili da guidare .

Le critiche di Stoner riecheggiano la frustrazione dei piloti di F1: quando la tecnologia fa troppo, diminuisce l'elemento umano che rende il motorsport avvincente.

Risposte ufficiali e correttivi di metà stagione

Il malcontento è stato troppo forte per essere ignorato. I funzionari della F1, tra cui il Direttore delle monoposto della FIA Nikolas Tombazis e il commentatore Martin Brundle, hanno risposto con un misto di riconoscimento, rammarico e azione.

Correttivo di metà stagione (giugno 2026)

In risposta alle proteste, la F1 ha approvato una modifica al regolamento dei motori. Il rapporto originale di circa 53/47 tra ICE e batteria è stato spostato a 58/42 a favore del motore a combustione interna, aumentando il flusso di carburante all'ICE e riducendo la potenza dell'MGU-K in condizioni di gara normali . È stato il primo cambiamento a metà stagione del regolamento delle power unit da anni ed è stato esplicitamente guidato dalle lamentele dei piloti. Un'ulteriore modifica verso un rapporto 60/40 è prevista per il 2028 .

Nikolas Tombazis (Direttore delle monoposto FIA)

• Tombazis ha ammesso che la FIA ha tentato di modificare le regole 2026 prima del loro lancio, ma è stata bloccata dai costruttori di motori, il cui voto unanime era richiesto dal processo di governance della F1 .
• La FIA era a conoscenza, già dalle simulazioni del 2022, che il rapporto 50/50 avrebbe causato problemi, ma il ciclo di sviluppo era già troppo avanzato per cambiare rotta senza il consenso dei costruttori .
• Ha definito valide le critiche dei piloti e ha dichiarato che la FIA aveva le mani legate: “Qualsiasi modifica doveva essere approvata da un numero significativo di costruttori di PU” .
• Tombazis ha confermato che gli aggiustamenti di metà stagione sono stati un primo passo, ma ha riconosciuto che il regolamento non è ancora dove la FIA vorrebbe .

La risposta di Martin Brundle

• “Ho una lacrima negli occhi” — Brundle ha dichiarato in diretta su Sky Sports dopo i GP di Gran Bretagna e Belgio, sostenendo che le vetture 2026 hanno “perso tutte le grandi curve” a Silverstone e Spa perché i piloti devono sollevare il piede per gestire l'energia .
• Ha chiesto alla F1 di “eliminare questo concetto il prima possibile” e ha detto che il regolamento sta “spogliando i circuiti iconici ad alta velocità della loro sfida caratteristica” .
• Brundle ha spinto per un azzeramento regolamentare anticipato, sostenendo che il danno all'identità dello sport è sufficientemente grave da giustificare l'abbandono del concetto prima della fine del suo ciclo di vita .

Piani a lungo termine: ritorno al motore termico entro il 2030/2031

• Il Presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem sta spingendo per un ritorno a power unit a dominanza termica al prossimo importante azzeramento regolamentare, con l'obiettivo del 2030 o 2031 .
• L'aggiustamento di metà stagione a un rapporto ICE/batteria di 58/42 è visto come una misura provvisoria. I funzionari della F1 hanno segnalato che la prossima generazione di power unit, attualmente in discussione, sposterà ulteriormente l'equilibrio verso il motore a combustione interna per ridurre la dipendenza dello sport dalla complessa gestione dell'energia e ripristinare una guida incentrata sul pilota .

Cosa significa per il futuro del motorsport

La controversia del 2026 rivela una tensione fondamentale nel motorsport moderno: la spinta verso la sostenibilità e la rilevanza tecnologica contro l'attrattiva fondamentale dell'abilità del pilota e delle gare ruota a ruota. I piloti di F1, supportati da una leggenda di un'altra serie, hanno chiarito che l'attuale equilibrio è inaccettabile. La FIA ha riconosciuto il problema e ha adottato misure per correggerlo, ma il danno alla reputazione della stagione 2026 potrebbe essere duraturo.

Per la MotoGP, gli avvertimenti di Stoner servono come monito. Mentre la serie si prepara al suo grande rinnovamento regolamentare del 2027, la domanda rimane: imparerà dalla lezione dell'esperienza della F1 o ripeterà gli stessi errori?