Chiusura dello Stretto di Hormuz e crisi del carburante: come la guerra in Iran del 2026 ha bloccato i voli e rivoluzionato l'aviazione

Prima del conflitto, le raffinerie mediorientali inviavano circa 470.000 barili di carburante per aerei al giorno attraverso lo Stretto verso aeroporti in Europa e altrove, un flusso che è stato effettivamente interrotto .

Prezzi del carburante per aerei quasi raddoppiati

Entro metà aprile 2026, i prezzi del carburante per aerei erano circa raddoppiati rispetto ai livelli prebellici . L'IATA prevedeva un prezzo medio del carburante per aerei di circa 152 dollari al barile per il 2026, rispetto ai 90 dollari del 2025, con un'impennata annua del 121% ad aprile . Negli Stati Uniti, il prezzo del carburante per aerei è salito da circa 2,50 dollari al gallone il 27 febbraio a 4,88 dollari al gallone entro il 2 aprile, secondo i dati di S&P Global citati dalla CNBC .

I paesi fortemente dipendenti dalle importazioni di carburante per aerei dal Golfo Persico, tra cui Regno Unito, Australia e Messico, sono stati i più colpiti . L'Europa, che importa circa un terzo del suo carburante per aerei in gran parte dal Medio Oriente, ha affrontato una crisi sistemica, con importazioni di emergenza dagli Stati Uniti insufficienti e il razionamento aeroportuale iniziato entro luglio .

Operazioni delle compagnie aeree: cancellazioni di massa e chiusura degli hub

L'impatto immediato sulle operazioni delle compagnie aeree è stato grave. I principali aeroporti mediorientali, tra cui Dubai (l'hub internazionale più trafficato del mondo), Abu Dhabi e Doha, sono stati chiusi o fortemente limitati subito dopo gli attacchi del 28 febbraio, scatenando uno degli shock più forti per l'aviazione degli ultimi anni . Secondo la società di analisi aeronautica Cirium, dei 51.600 voli commerciali programmati da o verso il Medio Oriente nei giorni successivi agli attacchi, più della metà sono stati cancellati .

Le compagnie aeree europee hanno tagliato migliaia di voli durante l'alta stagione estiva . Il solo gruppo Lufthansa ha tagliato 20.000 voli in sei mesi per risparmiare carburante, risparmiando circa 40.000 tonnellate metriche . Molti vettori hanno sospeso completamente le rotte mediorientali; la più grande compagnia greca ha cancellato i voli per Dubai fino al 31 agosto e per Erbil e Baghdad fino al 30 settembre . Le restrizioni dello spazio aereo hanno costretto a percorsi di volo più lunghi tra Europa, Asia e Africa, aumentando il consumo di carburante e i costi dell'equipaggio .

Le compagnie aeree hanno aumentato le tariffe, aggiunto supplementi carburante e maggiorato le tariffe bagaglio per compensare i costi del carburante raddoppiati . Entro fine giugno, i timori acuti che i passeggeri potessero rimanere bloccati durante la stagione estiva erano stati in gran parte eliminati, ma i prezzi rimanevano ben al di sopra delle medie storiche . L'IATA ha avvertito che anche se lo Stretto fosse stato completamente riaperto, il recupero della fornitura avrebbe potuto richiedere mesi a causa dei danni alla capacità di raffinazione mediorientale .

Piani di ordinazione aeromobili: tenuta, per ora

Nonostante la grave interruzione operativa, le compagnie del Golfo non si sono ancora mosse per cancellare o ristrutturare i loro ordini di aeromobili. Ad agosto 2026, Boeing ha confermato che le compagnie aeree del Golfo non avevano cercato di ritardare o ristrutturare le consegne, citando intatte prospettive di crescita a lungo termine . Allo stesso modo, Airbus non ha segnalato cancellazioni o rinvii a fine aprile 2026 .

Il vicepresidente dell'IATA ha consigliato alle compagnie aeree mediorientali di non rinviare gli ordini di aeromobili, avvertendo che posticipare sarebbe costoso a lungo termine a causa delle condizioni di mercato imprevedibili e dei lunghi periodi di attesa per i nuovi aeromobili . Tuttavia, gli analisti hanno avvertito che un'interruzione prolungata potrebbe alla fine mettere sotto pressione i portafogli ordini e alcuni vettori hanno iniziato a rallentare le nuove attività di ordinazione nelle prime settimane della crisi .

Misure di risposta di governi e compagnie aeree

Azione di emergenza multilaterale: La risposta coordinata più significativa è arrivata l'11 marzo 2026, quando l'IEA ha annunciato il più grande rilascio di scorte petrolifere di emergenza mai realizzato, 400 milioni di barili, da parte dei suoi 32 paesi membri. Gli Stati Uniti hanno contribuito con 172 milioni di barili e il Giappone con 80 milioni .

Diversi governi hanno implementato misure dal lato della domanda per conservare il petrolio: razionamento del carburante, limiti di velocità ridotti, consigli di lavoro da casa e uno spostamento dalla produzione di elettricità a gas a quella a carbone . La stessa IEA ha sollecitato misure come ridurre al minimo i viaggi aerei e ridurre la velocità di guida .

Risposte a livello di compagnia aerea: I vettori hanno adottato una serie di tattiche:

• Tagli aggressivi dei programmi e sospensione delle rotte, guidati dalla riduzione di 20.000 voli di Lufthansa .
• Approvvigionamento di carburante per aerei da fornitori alternativi molto distanti, ad esempio spedizioni da Baton Rouge, Louisiana a Melbourne, Australia, che percorrono distanze senza precedenti a costi significativamente più elevati .
• Aumento di tariffe, tariffe bagaglio e altri oneri accessori .
• "Tankering" del carburante, ovvero trasporto di carburante extra su tratte più lunghe per evitare il rifornimento negli aeroporti colpiti dalla carenza.
• Ripristino cauto di alcuni voli in Medio Oriente con la riapertura parziale dello spazio aereo, ma mantenendo le sospensioni sulle rotte ad alto rischio .

Rischio in corso e prospettive incerte

Ad agosto 2026, lo Stretto rimaneva parzialmente bloccato. Il parlamento iraniano stava esaminando una legislazione per vietare permanentemente le navi legate a Stati Uniti e Israele dal transitare nello Stretto e per imporre pedaggi fino al 7% del valore del carico ad altre navi commerciali . Ciò significa che la crisi potrebbe protrarsi ben oltre un eventuale cessate il fuoco, con implicazioni a lungo termine per le catene di approvvigionamento globali di carburante per l'aviazione.

I funzionari del settore e l'IATA hanno sottolineato che anche negli scenari migliori, il ripristino completo della fornitura di carburante per aerei ai livelli pre-crisi avrebbe richiesto mesi a causa della capacità di raffinazione danneggiata in tutto il Medio Oriente . Le Prospettive globali dell'IEA per il trasporto aereo hanno concluso che l'interruzione aveva "frantumato le catene di approvvigionamento consolidate" e che anche le regioni esportatrici nette erano state colpite da distorsioni regionali dei prezzi .