Le condizioni dell'Iran per riaprire lo Stretto di Hormuz: controllo totale, pedaggi obbligatori e uno stallo a tre

L'Iran ha insistito sul diritto di imporre pedaggi obbligatori alle navi in transito, trattando lo Stretto come se fosse sotto la sua autorità unilaterale . Teheran ha segnalato che potrebbe ricominciare a far pagare le navi già a metà agosto 2026 se non si raggiungerà un accordo . In modo cruciale, fonti iraniane hanno riferito che Teheran non discuterà altri temi di pace finché non sarà concordato prima il controllo su Hormuz , rendendo lo Stretto l'ostacolo centrale in qualsiasi processo diplomatico più ampio.

Ostacolo 1: le sanzioni USA e il blocco navale

Gli Stati Uniti hanno reimposto un blocco navale sui porti iraniani a luglio 2026, e solo una manciata di navi attraversavano lo Stretto ogni giorno — in alcuni giorni appena tre navi mercantili . La posizione degli Stati Uniti è stata costantemente quella di non accettare il controllo iraniano su una via d'acqua internazionale . Il 17 giugno, Donald Trump e il presidente iraniano Masoud Pezeshkian hanno firmato un memorandum d'intesa che dichiarava un periodo di 60 giorni di passaggio sicuro senza pedaggi, ma l'architettura più ampia delle sanzioni e la presenza militare rimangono barriere importanti . Gli Stati Uniti hanno anche esplicitamente respinto l'idea di dazi o pedaggi, ribadendo che Hormuz è una via d'acqua internazionale che dovrebbe essere libera dal controllo o dalle restrizioni iraniane .

Ostacolo 2: la crisi assicurativa che ha chiuso lo Stretto per prima

Forse l'ostacolo più insormontabile — e quello che ha reso lo Stretto di fatto innavigabile già prima della piena escalation militare — è il collasso del mercato assicurativo marittimo. Grandi assicuratori marittimi come Gard, Skuld, NorthStandard, il London P&I Club e l'American Club hanno cancellato la copertura per i rischi di guerra per le navi nella regione del Golfo a partire dall'inizio di marzo 2026, con cancellazioni effettive dal 5 marzo .

I premi per il rischio di guerra, che prima del conflitto si aggiravano intorno allo 0,125-0,25% del valore dello scafo per transito, sono schizzati fino al 10% . L'8 luglio, alcuni sottoscrittori di assicurazioni di guerra avevano consigliato agli armatori di sospendere del tutto i viaggi attraverso Hormuz, mentre altri stavano rivedendo i termini delle polizze dopo nuovi attacchi . La crisi assicurativa è diventata auto-alimentante: anche se venisse firmato un accordo politico, le navi non potrebbero ottenere una copertura assicurativa accessibile o disponibile per riprendere i transiti. Un ricercatore del settore ha osservato che lo Stretto era "di fatto chiuso, dato che molte compagnie assicurative hanno smesso di assicurare le navi in transito" , e che il ritiro delle assicurazioni — non il blocco militare — era il motore principale del crollo del traffico .

Ostacolo 3: lo scontro con l'Oman sui pedaggi — volontario vs. obbligatorio

Le visioni contrastanti sulla governance dello Stretto rappresentano un disaccordo fondamentale che nessuna mediazione è ancora riuscita a risolvere. L'Oman, sostenuto dagli Stati del Golfo, ha presentato all'Iran il 28 luglio una proposta che offriva un sistema di gestione regionale congiunto con pedaggi solo volontari — il ricavato servirebbe a finanziare la navigazione, la protezione ambientale e i servizi di ricerca e soccorso, sul modello dell'accordo dello Stretto di Malacca . La proposta dell'Oman escludeva esplicitamente che l'Iran esercitasse il controllo esclusivo sulla via d'acqua .

La controproposta iraniana ha rifiutato la volontarietà, insistendo su pedaggi obbligatori controllati dall'Iran come simbolo di sovranità e fonte di entrate . Il vice ministro degli Esteri iraniano, Kazem Gharibabadi, ha dichiarato che Teheran ha respinto la proposta dell'Oman per una divisione 50-50 delle rotte di transito, affermando che tale piano non rispondeva alle preoccupazioni di sicurezza di Teheran fino al raggiungimento di una stabilità regionale a lungo termine . La disputa centrale è tra pedaggi obbligatori e volontari e tra gestione unilaterale e congiunta — un disaccordo di governance che riflette visioni fondamentalmente diverse del diritto internazionale, della sovranità e dello status dello Stretto.

Ostacolo 4: lo stallo politico più ampio

Anche quando un accordo proposto all'inizio di agosto 2026 offriva all'Iran il controllo sulle navi in entrata in cambio della riapertura, gli Stati Uniti hanno continuato a opporsi a qualsiasi accordo che riconoscesse l'autorità iraniana sulla via d'acqua . La leadership iraniana ha anche dichiarato che lo Stretto non si aprirà finché gli Stati Uniti non "correggeranno il loro comportamento" , suggerendo condizioni politiche che vanno ben oltre la ristretta questione della logistica navale. Il divario tra la richiesta dell'Iran di un controllo unilaterale e la posizione degli Stati Uniti secondo cui la via d'acqua dovrebbe rimanere libera dall'autorità iraniana si è rivelato incolmabile in numerosi round di colloqui mediati da Oman e Qatar .